申強

兩年前，奧迪在深圳全球首發(fā)了Q系列家族的旗艦產(chǎn)品——奧迪Q8，所以當有人問起四環(huán)SUV的旗艦是哪款時，我相信各位定會毫不猶豫的回答：Q8！但如果是在這個新物種出現(xiàn)之前，相信絕大多數(shù)人給出的答案可能就是另一款集大成之作，奧迪Q7。

是的，絕大多數(shù)人，這當然不是瞎猜，當時一定會有人覺得奧迪Q7并非四環(huán)Q系列家族真正意義上的旗艦，至少我是這么認為的。你可能會覺得我是馬后炮，但實際上這種想法很早之前就已經(jīng)存在了，而且十分堅定。因為在四環(huán)家族中，8才是至高無上的，所以轎車的旗艦被命名為A8，而AudiSport陣營的領袖則是廣受贊譽的超級跑車R8。

顯然，距離旗艦的寶座，奧迪Q7還差一點，只是我并不知道它差的究竟是哪一點。在Q7身上，我?guī)缀跽也怀雒黠@的短板與不足，無論是初代還是現(xiàn)款，它都毫無保留，充沛的動力儲備、先進的科技裝備、舒適的乘坐環(huán)境、出色的公路表現(xiàn)以及到位的野外工作能力。論能力，我真不知道這款長度超過5米的豪華SUV究竟在哪一層面有所缺失。直到2018年6月5日，奧迪Q8量產(chǎn)版正式亮相后我才意識到，原來奧迪Q7缺少的并不是能力，而是一個能夠代表品牌特點的標簽——運動！

這的確是一個容易被人忽視的特質(zhì)。提起奧迪，人們第一時間想到的詞往往都是科技、豪華，但在四環(huán)的品牌DNA中，運動卻是不可或缺的重要組成部分，否則在80年代的WRC賽場上，我們可能就不會看到所向披靡的AudiSportQuattroS1拉力賽車，隨后的Audi90quattroIMSAGTO、Audi200quattroTrans-Am以及AudiV8quattroDTM也就不會出現(xiàn)，更不會以13次奪冠的戰(zhàn)績稱霸勒芒數(shù)十年。

如果你非要抬杠，問我A8為何沒有貼簽運動，我只能告訴你，那是一款定位豪華的大型豪華轎車，況且在它身后不是還有S8補位呢嗎。SUV則不同，它本身就是一個多元化的集成式產(chǎn)物，運動標簽并不會讓它產(chǎn)生違和感，正因為如此，Coupe型SUV才會在近幾年似雨后春筍一般冒出。

好了，現(xiàn)在還是來說說眼前這輛奧迪Q8吧。雖然它早在兩年前就已亮相，而這期間，我也幾乎試駕過了MLBEvo平臺下的所有豪華SUV，兩個月前，我還接觸過了剛剛完成中期改款的新款奧迪Q7，但作為MLBEvo家族陣營中的后來者，這輛Coupe型豪華SUV還是給我留下了極其深刻的印象，這其中有很大一部分源于奧迪Q8運動化的外觀。

5006毫米、1995毫米和1695毫米，這是奧迪Q8的三維尺寸，與同樣出自MLBEvo平臺的Q7相比，更短、更寬且更低的尺寸帶來了更好的運動感，而那個尺寸夸張的8邊形“大嘴”與保險杠兩側(cè)的進氣口又在一定程度上降低了前臉的視覺重心，它讓前臉的兇狠程度在瞬間翻了數(shù)倍，而那雙出自“燈廠”設計師之手的結(jié)構(gòu)精巧的LED“雙眼”則讓適用于這張前臉的形容詞變得更加豐富，兇狠、戰(zhàn)斗、犀利、科技、未來……

將注意力從前臉移至側(cè)身，你會發(fā)現(xiàn)這里并沒有延續(xù)前臉的張揚，除了幾條凸顯力量感的特征線和窄側(cè)窗設計，Q8的側(cè)面并沒有運用太多復雜的設計元素。這當然不是設計師在工作時斷了電，畢竟那幾條特征線和收緊的側(cè)窗足以體現(xiàn)Q8的運動氣質(zhì)。更重要的是，這種簡單規(guī)整的設計很容易讓四條巨大的輪圈成為視覺中心，因為頂配版的奧迪Q8標配了四個22英寸的超大輪圈，這可是同平臺其它車型不曾有過的待遇，即便是懸掛蠻牛標識的Urus，也沒有給出這樣的標配。而這樣的好處就是，它會讓車體看上去比實際更大更霸氣！

不過奧迪Q8最吸引我的設計卻并非這些，而是看上去有些平淡無奇的后半部分。夜間極具辨識度的貫穿式LED尾燈當然十分吸睛，但真正吸引我的卻是在Coupe型SUV上均可找到的帶有一定折角的D柱。這并不是說從人機工程的角度來看，這個折角有多么巧妙，如何在做出Coupe造型的同時保留車內(nèi)空間，而是因為在這里，我看到了奧迪Quattro的影子，而那款車，一直都是我最為欣賞的奧迪經(jīng)典車。

打開車門的瞬間，奧迪Q8另一個特點也可能會讓你成為路人的焦點，那就是拉風的無框式車門，在衍生物繁多的MLBEvo陣營當中，與Q8采用相同設計的只有蘭博基尼Urus。那么同平臺的其它產(chǎn)品為何沒有效仿呢？這并不是因為無框車門的制造有多么難，而是這樣拉風的設計會為隔音降噪帶來麻煩。但奧迪工程師卻很好的解決了這個問題，雙層隔音玻璃的采用再加上整車出色的隔音降噪措施，讓這個移動的高科技堡壘擁有了一個十分靜謐的座艙，怠速低至38.6分貝的測試值甚至比我之前測試的那臺Q7還要出色。

對于旗艦而言，這只能算是基本操作，只有這樣，車內(nèi)乘客才能在行車時安然享受擁有23個喇叭的Bang&Olufsen3D音響系統(tǒng)所帶來的出色音質(zhì)。如果你想在Q7上讓耳朵享受到同等禮遇，就必須再多付出一些。除了這套價值不菲的音響系統(tǒng)，體現(xiàn)Q8家族地位的配置還有很多，例如我們這輛首發(fā)限量版標配的電動調(diào)節(jié)方向盤、混搭了Alcantara的內(nèi)飾包裹材質(zhì)、后排座椅加熱、后排電動遮陽簾等。

如果說上述配置體現(xiàn)了Q8的豪華，那么全新的數(shù)字虛擬座艙則很好的體現(xiàn)了四環(huán)的科技感，雖然這套系統(tǒng)在現(xiàn)款A8上就已經(jīng)出現(xiàn)，但它卻并不會讓人產(chǎn)生厭倦感。當然了，對于四環(huán)而言，所謂的科技感絕非僅停留在表面，在你看不到的地方，先進的電子裝置同樣無處不在，作為旗艦，奧迪Q8自然也不例外，擁有340馬力、500?！っ纵敵龅?.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機采用了先進的48V輕混技術(shù)，容量達到10Ah的電池可允許車輛在55-159公里/小時的速度范圍內(nèi)滑行時關(guān)閉發(fā)動機，正因為如此，手中這輛自重超過2噸的大家伙才能在油耗測試中取得10.9升/百公里的好成績，而其6.18秒的0-100公里/小時加速實測值也同樣配得上優(yōu)秀二字。

但任何事情都具有兩面性，對于駕駛本身而言，科技裝備的大量入侵和過度電子化很有可能會讓駕駛感受失真。輕盈的轉(zhuǎn)向手感的確會在某種程度上降低駕駛者的勞動強度，但卻阻隔了人與車的正常溝通，讓人有一種在打電子游戲的感覺，甚至還會讓人產(chǎn)生一種正在駕駛一輛比實際體型更小的車型的錯覺，對于那些習慣了機械質(zhì)感并沉迷于駕駛的老司機們而言，駕駛這樣一輛電子味濃重的車無異于災難。

謝天謝地，在電氣系統(tǒng)越來越搶戲的當下，奧迪工程師并沒有讓這輛運動化的Coupe型SUV變得輕浮，無論是手感略沉的轉(zhuǎn)向還是那套高低軟硬可調(diào)的空氣懸架，都很好的保留了這一級別車型應有的厚重感，而和同樣厚重的Q7相比，身為旗艦的Q8顯然更具底蘊。

如此一來，我便產(chǎn)生了強烈的溝通欲。將駕駛模式調(diào)至動態(tài)，適當提升車速，然后轉(zhuǎn)動方向盤，排水能力出眾的馬牌SportContact6輪胎便很快做出回應。說實話，在路面條件不佳的狀況下，Q8快速的轉(zhuǎn)向響應和精準的車頭指向確實讓我有些意外。同樣出乎意料的還有車身的側(cè)傾，或許是22英寸的輪圈帶來了積極的影響，亦或者是工程師提升了Q8懸架的壓縮阻尼，總之這輛重達兩噸的大塊頭在彎中的姿態(tài)要比Q7更加出色。

將速度再提升一個等級后，過重的身軀對于操控的不利影響開始逐步顯現(xiàn)，推頭和拖沓的尾部試圖打破此前的平衡。此時Q8裝備的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)開始嶄露頭角，這套采用托森式中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)各個驅(qū)動輪的抓地表現(xiàn)，快速調(diào)整扭力分配，改善車輛的彎中動態(tài)，大幅提升車輛的穩(wěn)定性與可控性。如果你和我一樣，能夠通過油門精準控制車身姿態(tài)，那么這輛Q8的動態(tài)表現(xiàn)將會更加靈活！

現(xiàn)在再來看看導語中提出的問題，答案顯而易見，那就是運動！在保留了科技、豪華等要素的同時，作為Q系列家族的旗艦，奧迪Q8還很好的凸顯了運動特質(zhì)，這不僅體現(xiàn)在造型上，更深藏于心，而對于十分注重運動的奧迪而言，旗艦本該如此！當然，Q8如此出眾的表現(xiàn)也讓我對更加瘋狂的RSQ8充滿了期待，我很好奇，那輛在紐北拿下最速SUV頭銜的大家伙究竟會給我們帶來怎樣的驚喜？