James

2020沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)

其已經(jīng)成為了全球?qū)用娴闹匾顒?dòng)與獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)選，甚至是一些消費(fèi)者心中選擇車型的關(guān)鍵依據(jù)。但是，這個(gè)耳熟能詳?shù)拿脂F(xiàn)在更名了，從“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”評(píng)選變?yōu)椤拔值率寻l(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)”評(píng)選。這是否預(yù)示著未來主流動(dòng)力形式將不再以汽油引擎為主？而是多種形式并存的局面？

此次“2020沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選”包含了5款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，2款帶有48V輕混系統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，1款汽油強(qiáng)混發(fā)動(dòng)機(jī)，1款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及1款純電動(dòng)力系統(tǒng)。

從評(píng)選出來的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)就能看出，純汽油發(fā)動(dòng)機(jī)僅占了50%，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)10%，其他形式的動(dòng)力系統(tǒng)或多或少的都摻入了不同能源形式，甚至純電力驅(qū)動(dòng)已經(jīng)不能稱之為傳統(tǒng)意義上的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。雖然之前的沃德十佳評(píng)選也曾出現(xiàn)過純電力以及混合動(dòng)力系統(tǒng)，但是此次更名之舉不得不說預(yù)示著今后汽車動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)走向趨勢，在告訴人們以后汽車工業(yè)或許會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)型，甚至未來出行的模式也在逐漸改變。

搭載車型：梅賽德斯-奔馳GLE 450

簡評(píng)：車輛驅(qū)動(dòng)上基本還是3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來提供，但是有了48V輕混系統(tǒng)，車輛會(huì)變得更加易于駕駛，也更節(jié)省燃油

能量來源：

汽油+48V輕混系統(tǒng)

排量：2999

氣門數(shù)：24

氣缸排列形式：直列

最大功率：367

最大扭矩：500

壓縮比：--

之所以戴姆勒3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)多說幾句，是因?yàn)槲值率言u(píng)選已經(jīng)出現(xiàn)了不少薪能源動(dòng)力，這款發(fā)動(dòng)機(jī)基本還屬于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)范疇，也是向汽油引擎的致敬。其次，48V或許會(huì)在一定時(shí)期內(nèi)成為今后動(dòng)力方面的主流選擇。此外，GLE 450不但在國外頗受歡迎，在我國也是主推車型，所以國內(nèi)消費(fèi)者免不了接觸這款3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)。

直列6缸在最近幾年似乎很風(fēng)靡，因?yàn)榧夹g(shù)上的突破，所以發(fā)動(dòng)機(jī)可以更加節(jié)省占用空間，更加輕量化，同時(shí)，還能夠帶來出色的動(dòng)力，所以直列6缸的形式被更多的使用了而48V也不單單是為了車內(nèi)電器提供能量，還會(huì)在車輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速高于怠速后，輔助內(nèi)燃機(jī)挺供額外的扭矩，通俗地講就是有肴更好的動(dòng)兒表現(xiàn)。因此，3.0升的物理排量，以及6缸結(jié)構(gòu)就已經(jīng)保證了一定的動(dòng)力底蘊(yùn)，再加上電能技術(shù)，相比較傳統(tǒng)的純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，確實(shí)可以獲得更快的加速，以及更智能化的動(dòng)力分配。

目前，搭載這款3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)的奔馳GLE 450還是很受我國消費(fèi)者青睞的。其是升級(jí)替換了ML車型，因此不但保證了一定的越野能力，還在豪華性上更加突出，因此3.0升物理排量也是花八十多萬元人民幣購買此車的心理底線，此次再加入48V確實(shí)在一些駕駛輔助，使用操作系統(tǒng)上更顯科技感。

沃德十佳之現(xiàn)代150kW純電動(dòng)系統(tǒng)

搭載車型：現(xiàn)代KONA EV

簡評(píng)：150千瓦純電動(dòng)系統(tǒng)也許并不能在數(shù)據(jù)上讓人驚艷，但是其關(guān)鍵是做到了更高效能，以及裝配在適合的車型上

這款現(xiàn)代150千瓦純電動(dòng)系統(tǒng)是此次“2020沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)”中唯一一款純電力的動(dòng)力系統(tǒng)，盡管在評(píng)選名單的眾多48V輕混以及混動(dòng)系統(tǒng)中，仍然顯得“格格不入”，從某些角度講，這次“2020沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)”更名與其也有著或多或少的關(guān)系。其在美國等海外地區(qū)裝配在現(xiàn)代KONA EV車型上，并且就像名字一樣可以提供150千瓦的動(dòng)力輸出。

去年的“沃德十佳評(píng)選”出爐后，這款150k純電系統(tǒng)就榜上有名，而之所以這款動(dòng)力系統(tǒng)能夠再次進(jìn)入“十佳”中，是因?yàn)樵u(píng)委們普遍認(rèn)為搭載此純電系統(tǒng)的車型售價(jià)不貴，并且有著較高的續(xù)航里程，通俗地講即為性價(jià)比高，所以更受大眾消費(fèi)者歡迎。海外版本的KONA EV鋰離子電池容量為64千瓦時(shí)，可以達(dá)到250英里的續(xù)航里程，換算成公差不多是400公里以上。

國內(nèi)與KONA EV相對(duì)應(yīng)的車型是北京現(xiàn)代昂西諾純電動(dòng)，其與海外版車行保持了高度的一致，只在一些細(xì)節(jié)上有些區(qū)別。不過最重要的150千瓦純電系統(tǒng)和車身尺寸被很好的保留了下來。車輛不足4.2米的車長，以及1658公斤的車重，也為續(xù)航里程提供了很好的助益，對(duì)于一款城市純電動(dòng)SUV來說，車輛將車重控制在同級(jí)別汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型的范圍內(nèi)，應(yīng)該在輕量化方面下了一定功夫。只是國內(nèi)版本的昂西諾純電動(dòng)車型續(xù)航里程為500公里，電池容量也幾乎沒有改變，應(yīng)與動(dòng)力系統(tǒng)沒太大關(guān)系，更多則是和續(xù)航算法以及道路情況有關(guān)。

能量來源：電能

排量：--

氣門數(shù)：--

氣缸排列形式：--

最大功率：150

最大扭矩：310

壓縮比：--

能量來源：汽油

排量：2999

氣門數(shù)：--

氣缸排列形式：直列

最大功率：382

最大扭矩：500

壓縮比：10.2：1

簡評(píng)：這款發(fā)動(dòng)機(jī)也代表了現(xiàn)在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在精細(xì)調(diào)校、材料選用與研發(fā)技術(shù)上的出色之作。希望其仍然作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的佼佼者砥礪奮進(jìn)

沃德十佳之寶馬3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車型：寶馬M340i

其實(shí)這款直列6缸的3.0升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在前些年就走進(jìn)了人們的視線，并且也出現(xiàn)在BMW集團(tuán)的其他車型上，只是隨著這這幾年汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)逐步精湛，發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)更出色了，因此，也逐步取代了一些大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)有一段時(shí)間被大排量發(fā)動(dòng)機(jī)所占據(jù)，但是直列6缸才是BMW的精髓，尤其搭載在M340i這種運(yùn)動(dòng)車型上，更能激發(fā)駕駛者的欲望，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)今后也將逐步出現(xiàn)在BMW家族的其他車型上。

沃德十佳之日產(chǎn)2.0升可變壓縮比直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車型：日產(chǎn)Altima

雖然是一款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是可變壓縮比已經(jīng)讓其再一次登榜了。其實(shí)能再次獲評(píng)原因很簡單，就是配備的Altima車型售價(jià)不高，而且發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，2.0T的動(dòng)力輸出也較為強(qiáng)勁，同時(shí)，對(duì)于節(jié)省燃油也有一定幫助。所以從這款發(fā)動(dòng)機(jī)獲評(píng)也可以看出美國消費(fèi)者和評(píng)委們也逐步偏向小排量技術(shù)型的動(dòng)力系統(tǒng)，雖然其比同級(jí)別動(dòng)力系統(tǒng)可能也就節(jié)省0.5升/百公里左右的燃油，但是看得出來美國人還是很樂于接受更高技術(shù)產(chǎn)品的，而這款動(dòng)力系統(tǒng)在我國日產(chǎn)天籟車型上也有配備。

簡評(píng)：可變壓縮比應(yīng)該說是一個(gè)比較先進(jìn)的技術(shù)，所以在技術(shù)上的領(lǐng)先和“獵奇”也促使這次“十佳”評(píng)選將期展現(xiàn)于人們面前

沃德十佳之FCA 3.6升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)

能量來源：汽油+48V輕混系統(tǒng)

排量：3604

氣門數(shù)：--

氣缸排列形式：V6

最大功率：309

最大扭矩：370

壓縮比：11.3：1

搭載車型：Ram 1500

對(duì)于喜愛美系車型的人來說，這款FCA的3.6升V6自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)并不讓人陌生，其有著更加平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，也保證了一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。而對(duì)于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)情有獨(dú)鐘的美國人，為何將加入48V輕混的動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)入“沃德十佳”當(dāng)中，也許是他們真的感受到了這套輕混系統(tǒng)帶來了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，甚至啟動(dòng)的平順性也更加出色了。順帶一提，其2.0T和5.7升V8車型也都匹配了這款eTorque的48V輕混系統(tǒng)，也許是為了更符合排放要求以及相關(guān)政策，也許還因?yàn)檫@個(gè)48V在3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)上更平順，總之這食動(dòng)力系統(tǒng)又一次上榜了。

簡評(píng)：3.6升的物理排量對(duì)于喜歡美式大皮卡的人來說剛剛好，再加入48V輕混系統(tǒng)，讓駕駛皮卡也可變得更愜意

福特2.3升渦輪增壓直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車型：福特Mustang 2.3T

似乎連傳統(tǒng)美系肌肉車型Mustang，都開始用物理排量并不夸張的渦輪增壓動(dòng)力系統(tǒng)了，所以這款可以說再次登榜的福特2.3升渦輪增壓直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在保證了最大功率336馬力的前提下，也逐步改變了全球消費(fèi)者的觀念。國內(nèi)的Mustang也采用了這款引擎，只不過更多的人可能從?？怂筊S上了解的它，而從RS的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)改為Mustang上的縱置布局，渦輪增壓器、排氣系統(tǒng)也得到了優(yōu)化，因此動(dòng)力系統(tǒng)的功率也提升了22馬力，這也是傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)越發(fā)精研的成果。

能量來源：汽油

排量：2261

氣門數(shù)：16

氣缸排列形式：直列

最大功率：336

最大扭矩：475

壓縮比：--

簡評(píng)：更出色的設(shè)計(jì)，技術(shù)水平，也就使得現(xiàn)在的肌肉車型不冉只是單純的大排量自然吸氣模式，所以這款2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)讓我們看到了技術(shù)的進(jìn)步。

沃德十佳之通用3.0升渦輪增壓直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車型：GMC SIERRA

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有著出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，在扭矩和續(xù)航里程上都有著自身的優(yōu)勢，所以這次“十佳”評(píng)選中自然也會(huì)出現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，只是前些年福特等柴油發(fā)動(dòng)機(jī)被各方青睞，所以GMC的通用柴油機(jī)今年才翻身。而這款通用3.0升渦輪增壓直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有著更小的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，更平順的運(yùn)行，甚至較低的油耗。此次評(píng)委會(huì)就跑出了平均9.5升/百公里的成績，也無外乎這款Duramax柴油機(jī)會(huì)榜上有名。

能量來源：汽油

排量：2999

氣門數(shù)：--

氣缸排列形式：直列

最大功率：281

最大扭矩：624

壓縮比：--

簡評(píng)：通用3.0升渦輪增壓直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過增加噴進(jìn)燃燒室的混合氣效率等改善手段，讓發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率越發(fā)出色

沃德十佳之通用6.2升自然吸氣V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車型：雪佛蘭科爾維特Stingray

似乎“沃德十佳評(píng)選”中不評(píng)出一款大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，總覺得少了點(diǎn)什么，而通用6.2升自然吸氣V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也許是美國人對(duì)于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)著，在如今他們自身也開始大量研究小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，向骨子里的理念所展現(xiàn)的致敬吧。而這款動(dòng)力系統(tǒng)也十分適合在這代雪佛蘭科爾維特Stingray上，從之前的前置到現(xiàn)在的中置布局，發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛都得到了更大空間的設(shè)計(jì)思路從而也優(yōu)化了這款代號(hào)為LT2的引擎包括其進(jìn)氣歧管和油底殼。

能量來源：汽油

排量：6162

氣門數(shù)：--

氣缸排列形式：V8

最大功率：495

最大扭矩：637

壓縮比：11.5：1

簡評(píng)：大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在現(xiàn)今不是特別主流的動(dòng)力系統(tǒng)，但不得不說在雪佛蘭科爾維特Stingray裝配后，0-100公里/小時(shí)3秒的加速成績讓人咋舌。

沃德十佳之本田2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)

能量來源：汽油/電能

排量：1993

氣門數(shù)：16

氣缸排列形式：直列

最大功率：145

最大扭矩：175

壓縮比：13.5：1

搭載車型：本田雅閣銳·混動(dòng)

說到這款本田2 0升阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)國內(nèi)消費(fèi)者可能更加親切，其實(shí)在2017年i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)已在美國地區(qū)出現(xiàn)，只是當(dāng)時(shí)評(píng)委們認(rèn)為其各方面表現(xiàn)還不足以提名金榜。到了目前的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，不但動(dòng)力組合更加多樣化，在發(fā)動(dòng)機(jī)部件摩擦以及熱效率上都有更好地提升。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH相較上一代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)也提高了不少，所以在動(dòng)力切換和行駛過程中會(huì)給駕乘者更好地感受，而此款動(dòng)力系統(tǒng)再被評(píng)為“十佳”也就不足為奇了。

簡評(píng)：更加優(yōu)化的動(dòng)力系統(tǒng)無論從熱效率還是能耗表現(xiàn)上都引起了評(píng)委和消費(fèi)者的更多關(guān)注，而更出色的發(fā)動(dòng)機(jī)NVH則為這款動(dòng)力系統(tǒng)加了分

搭載車型：現(xiàn)代索納塔

其實(shí)在北美地區(qū)現(xiàn)代車型的性價(jià)比較高，所以也就不奇怪這次“沃德十佳”中有兩款現(xiàn)代的動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)其實(shí)現(xiàn)代在造車和研發(fā)動(dòng)力系系統(tǒng)上是很認(rèn)真的，因此這款1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)在油耗和動(dòng)九輸出上平衡的不錯(cuò)。在之后圍內(nèi)推出的索納塔車型上應(yīng)該也會(huì)配備此款發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至芒蘭更多的車型上畢竟這款1.6升渦輪增壓直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代在動(dòng)力系統(tǒng)上的一個(gè)出色之作。但是，希望圍內(nèi)的車型可以晶控更好，一些好的技術(shù)也都逐步引進(jìn)。

沃德十佳之現(xiàn)代1.6升渦輪增壓直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

能量來源：汽油

排量：1604

氣門數(shù)：--

氣缸排列形式：直列

最大功率：180

最大扭矩：270

壓縮比：--

簡評(píng)：小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)目前是主流，而這款現(xiàn)代的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以獲得6.3升/百公里的油耗，并且保證動(dòng)力較充沛，還是可見一斑的