田井然

這一個(gè)多月來(lái)，上汽大眾帕薩特在中保研的碰撞測(cè)試引起了廣泛關(guān)注。對(duì)結(jié)果逞一時(shí)的口舌之快我們并不贊成，了解更多背后的信息才更有意義

上汽大眾帕薩特在中保研的碰撞成績(jī)12月下旬已經(jīng)發(fā)布，25%偏置碰撞撞出了個(gè)前所未有的成績(jī)，讓包括我在內(nèi)的所有人都感到了震撼。隨之而來(lái)鋪天蓋地討伐的聲音，持續(xù)到現(xiàn)在有一個(gè)多月熱度還非常高。作為我們來(lái)說(shuō)，圖一時(shí)口舌之快把帕薩特和上汽大眾罵一頓，然后再踢上一腳顯然是很容易也很符合當(dāng)下的語(yǔ)境的，但這是不是真的符合事實(shí)，是不是真的對(duì)讀者有用，就不好說(shuō)了。所以我先拋出我們自己的觀點(diǎn)，總結(jié)起來(lái)就是，2個(gè)贊成和1個(gè)反對(duì)。

2個(gè)贊成：贊成中保研做的碰撞測(cè)試，贊成對(duì)帕薩特碰撞安全性的質(zhì)疑;1個(gè)反對(duì)：反對(duì)不顧事實(shí)泄憤批斗式的評(píng)價(jià)方式。

既然說(shuō)的是碰撞測(cè)試的事情，那就先說(shuō)說(shuō)世界上6個(gè)叫得上名字的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，分別是EURO NCAP、J-NCAP、美國(guó)NHTSA、中保研、C-NCAP和美國(guó)IIHS。在這里我列了個(gè)表個(gè)，并且把他們現(xiàn)在所進(jìn)行的被動(dòng)安全測(cè)試的項(xiàng)目也列在了其中。這里面只有美國(guó)的IIHS和中保研是代表著保險(xiǎn)公司利益的。

從這個(gè)表格所列出的測(cè)試項(xiàng)目來(lái)看，中保研和美國(guó)IIHS的測(cè)試方法是高度一致的，從測(cè)試的難度來(lái)看，中保研和IIHS也是最高的。為什么這么說(shuō)，因?yàn)橹挥兴麄儍蓚€(gè)機(jī)構(gòu)小偏置碰撞剛性障礙物，其他的機(jī)構(gòu)40%碰撞都是碰撞可變形障礙物。說(shuō)通俗一點(diǎn)就是IIHS和中保研測(cè)試的場(chǎng)景是用車的前角撞橋墩，其他測(cè)試機(jī)構(gòu)測(cè)試的場(chǎng)景是兩輛車錯(cuò)車對(duì)撞。之所以這么測(cè)試，按照我的理解是非保險(xiǎn)公司背景的測(cè)試機(jī)構(gòu)認(rèn)為兩車對(duì)撞發(fā)生的幾率大，而保險(xiǎn)公司認(rèn)為25%偏置碰撞一旦發(fā)生，產(chǎn)生的人員和財(cái)產(chǎn)損失就會(huì)很大。

在這里多提一嘴被大家稱為五星批發(fā)部的C-NCAP。實(shí)話實(shí)說(shuō)，我認(rèn)為C-NCAP在推動(dòng)中國(guó)碰撞測(cè)試方面還是做出了貢獻(xiàn)的。不過(guò)就現(xiàn)在的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，哪怕是最新的2018年測(cè)試規(guī)程來(lái)看，C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)也是偏低了，主要體現(xiàn)在正面碰撞測(cè)試速度偏低和側(cè)面碰撞臺(tái)車質(zhì)量偏低。

打個(gè)比方來(lái)說(shuō)，C-NCAP的測(cè)試是高中會(huì)考水平，那么E-NCAP，J-NCAP和美國(guó)NHTSA和是高考水平，美國(guó)IIHS和中保研的考試是奧賽水平。

說(shuō)到這里我就表明我的第一個(gè)觀點(diǎn)，任何有助于提高車輛安全性的測(cè)試都是應(yīng)該支持的，中保研的測(cè)試盡管未來(lái)可能會(huì)影響車主的保費(fèi)支出，但只要堅(jiān)持做下去，肯定會(huì)迫使車企在車輛安全性上下更多的力氣，提供更安全的產(chǎn)品。

那么是不是說(shuō)帕薩特這次死在了奧賽水平的考試上就很無(wú)辜呢？顯然不是這樣。首先，這個(gè)事情肯定是以結(jié)果為導(dǎo)向的，就像我們的耐久測(cè)試，兩輛車在相同的條件下測(cè)試，一個(gè)壞了，另一個(gè)沒壞，就已經(jīng)能夠說(shuō)明問題。那是不是說(shuō)明上汽大眾在生產(chǎn)帕薩特的時(shí)候是壞了良心呢？我認(rèn)為這是個(gè)太情緒化的觀點(diǎn)。

為什么這么說(shuō)，首先歐洲并沒有25%小偏置碰撞這樣的測(cè)試，即使在有大量不限速高速公路的德國(guó)也沒有這樣的測(cè)試，另外一點(diǎn)就是歐洲車的主戰(zhàn)場(chǎng)在歐洲和中國(guó)，在沒有中保研的測(cè)試之前在主要車型的設(shè)計(jì)和制造上是不需要考慮25%偏置碰撞的，為了滿足美國(guó)IIHS的測(cè)試，對(duì)在美國(guó)銷售的車型做特殊的處理滿足更嚴(yán)格的碰撞測(cè)試要求，是一個(gè)以最低成本達(dá)成目標(biāo)的方法。

另外一個(gè)角度，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來(lái)看，在售的帕薩特上市的時(shí)間是2018年下半年。從產(chǎn)品開發(fā)的角度上來(lái)看，2016年1月中保研揭牌時(shí)，帕薩特的車身開發(fā)應(yīng)該已經(jīng)結(jié)束了，哪怕就在這個(gè)時(shí)間你讓上汽大眾做調(diào)整，那就意味著前期大量研發(fā)測(cè)試將會(huì)白做，供應(yīng)商、模具和生產(chǎn)線的調(diào)整將會(huì)帶來(lái)大量的費(fèi)用。對(duì)于一個(gè)頭腦正常的車企來(lái)說(shuō)，為了未來(lái)一個(gè)不一定發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)而要扎扎實(shí)實(shí)付出這么多的真金白銀也是不能接受的。那么在已經(jīng)確定中保研要在中國(guó)開展這項(xiàng)測(cè)試，上汽大眾是不是還不愿意改進(jìn)呢，是不是良心壞了呢？我的觀點(diǎn)是，這個(gè)事情并不是憑良心來(lái)的，而是需要車企算賬來(lái)決定的。對(duì)于白車身的更改，生產(chǎn)線是需要改造的，對(duì)于帕薩特現(xiàn)在全國(guó)每月將近2萬(wàn)多輛的銷量來(lái)說(shuō)，停產(chǎn)一天就是超過(guò)1個(gè)億的營(yíng)業(yè)額損失，這筆損失對(duì)于2019凍得直哆嗦的車企來(lái)說(shuō)是肯定不能接受的。

差不多同期上市的日系車為什么表現(xiàn)就相對(duì)不錯(cuò)呢？這涉及到另外一個(gè)方面。日本車的主戰(zhàn)場(chǎng)并不在歐洲，而是美國(guó)，然后是中國(guó)。美國(guó)IIHS早好多年就已經(jīng)開始測(cè)試25%小偏置碰撞了，所以日系車在經(jīng)歷了剛開始測(cè)試時(shí)的凄慘之后，近期的車型就已經(jīng)為滿足美國(guó)市場(chǎng)而進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)。在中國(guó)沿用美國(guó)的車身設(shè)計(jì)，并不是日本人良心發(fā)現(xiàn)，而是對(duì)日系車企來(lái)說(shuō)是最節(jié)省成本的辦法。同樣都是沿用國(guó)外的車身，針對(duì)的市場(chǎng)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不一樣，才造成了現(xiàn)在中保研碰撞測(cè)試結(jié)果的差距。

說(shuō)到這里，似乎我是在為帕薩特開脫似的，碰撞測(cè)試那么差還能找出那么多原因來(lái)，其實(shí)還真不是。這一代的帕薩特采用的是MQB平臺(tái)，與之相對(duì)應(yīng)的一汽-大眾邁騰在中保研的測(cè)試中沒有針對(duì)25%偏置碰撞的設(shè)計(jì)，從得分來(lái)看，還是取得了一個(gè)中游的成績(jī)。作為同平臺(tái)結(jié)構(gòu)類似的產(chǎn)品，帕薩特在碰撞中A柱嚴(yán)重彎折，車內(nèi)假人受到嚴(yán)重傷害，只能說(shuō)明相對(duì)于邁騰來(lái)說(shuō)帕薩特在用料上縮水了，特別是那個(gè)躲開了假人的安全氣囊更是讓人看了不能接受。事實(shí)上，上汽大眾這么多年推出了很多特供車，這說(shuō)明他們是有相應(yīng)的技術(shù)和設(shè)計(jì)能力的，現(xiàn)在這種碰撞結(jié)果，特別是與邁騰相比的碰撞結(jié)果只能說(shuō)明在車身上帕薩特縮水太多了。

另外還有一個(gè)事情也要特別提一下，現(xiàn)款帕薩特并沒有參加過(guò)C-NCAP的碰撞測(cè)試，如果上汽大眾有自信的話，應(yīng)該不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)得到5星的機(jī)會(huì)的。

所以說(shuō)我支持從中保研的測(cè)試結(jié)果來(lái)質(zhì)疑帕薩特的安全性。

再說(shuō)一點(diǎn)，我認(rèn)為對(duì)于沒有針對(duì)25%偏置碰撞有應(yīng)對(duì)措施的車型，邁騰的表現(xiàn)屬于正?，F(xiàn)象，帕薩特實(shí)在是說(shuō)不過(guò)去。對(duì)于這個(gè)測(cè)試有應(yīng)對(duì)措施的車型，我認(rèn)為廣本雅閣的表現(xiàn)是正常的，凱美瑞的水平是優(yōu)秀的。

說(shuō)完兩個(gè)支持，其實(shí)我還有一個(gè)反對(duì)，那就是反對(duì)僅通過(guò)一個(gè)測(cè)試來(lái)完全否定一個(gè)車型，一個(gè)品牌，甚至一類車。

就從安全性上來(lái)說(shuō)，安全性其實(shí)是一個(gè)沒有上限的指標(biāo)，消費(fèi)者在車輛上所得到的每一分安全，都是真金白銀或是其他配置換來(lái)的。25%的偏置碰撞測(cè)試從全球的角度來(lái)說(shuō)，其實(shí)是一個(gè)難度很大的小眾測(cè)試?，F(xiàn)在在路上跑著的車絕大多數(shù)如果按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)撞的話都是一塌糊涂的，這一點(diǎn)如果了解中保研之前沒有公開的摸底測(cè)試就會(huì)有了解。

所以很多人對(duì)這個(gè)事情的評(píng)價(jià)都是上汽大眾、大眾、甚至德國(guó)人沒良心，兩田或是日本車就是有良心，這種說(shuō)法我是不認(rèn)同的。如果帕薩特和邁騰的中保研測(cè)試支持這種說(shuō)法，那么英詩(shī)派和雅閣的碰撞后A柱的變形的差異又怎么解釋呢？

沒有一個(gè)企業(yè)是憑良心在經(jīng)營(yíng)的，之所以做出現(xiàn)在這樣的產(chǎn)品和碰撞結(jié)果，完完全全是車企基于現(xiàn)有的技術(shù)條件，精打細(xì)算出來(lái)的結(jié)果。

上汽大眾帕薩特這次的風(fēng)波總會(huì)過(guò)去，中保研的碰撞測(cè)試也會(huì)繼續(xù)進(jìn)行。不斷進(jìn)化的測(cè)試對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)就是懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克里斯之劍，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)則是重大的利好，畢竟道路千萬(wàn)條，安全始終是第一條。

*截止到發(fā)稿時(shí)，上汽大眾已經(jīng)申請(qǐng)帕薩特的C-NCAP測(cè)試，結(jié)果我們將持續(xù)關(guān)注