陳 銘，何 云，嚴雨亭，盛 洋，黎瑞華

(吉首大學土木工程與建筑學院，湖南 張家界 427000)

在全域旅游背景下，一套完善便捷的交通系統(tǒng)可以增強居住地、目的地與景區(qū)之間的可達性，緩解核心景區(qū)的交通壓力，提高游客的旅游滿意度，進一步促進旅游經(jīng)濟發(fā)展[1].關于公路交通對旅游經(jīng)濟發(fā)展影響的研究主要以區(qū)域為對象[2-4]，以單一旅游目的地為對象的相對較少.因此，筆者擬以國際知名旅游城市張家界市為對象，研究公路交通對旅游經(jīng)濟發(fā)展的影響，進而提出公路交通發(fā)展的建議，以期為進一步推動張家界市旅游經(jīng)濟的發(fā)展提供參考.

1 研究設計

1.1 區(qū)域概況

張家界市為湖南省轄地級市，地處湖南省西北部，位于澧水河中上游、武陵山區(qū)中心地帶.該地區(qū)地形地貌復雜多樣，山地面積占總面積的76%；地面起伏較大，總體高程分布不均，普遍在100～1 000 m.張家界市游覽景區(qū)總面積1 000多km2，景區(qū)游道400多km，登山索道4條，已開發(fā)旅游特色產(chǎn)物30多處，可供游玩參觀的景點560多個，共40余條旅游線路.目前，張家界市共有國家級旅游景點21個，其中5A級2個，4A級9個.[5]

1.2 模型的建立

為了準確地測算公路交通對張家界市旅游經(jīng)濟發(fā)展的影響程度，筆者利用SPSS軟件建立多元線性回歸模型.一方面，因對旅游經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生影響的因素很多，而其中旅游總收入可在很大程度上反映出整個地區(qū)的旅游經(jīng)濟發(fā)展水平，故選取旅游總收入作為被解釋變量；另一方面，為了更好地反映公路的建設程度，選取公路里程作為解釋變量.此外，為了突出公路交通對旅游業(yè)的影響程度，選取旅客周轉量和公路客運量作為解釋變量.各指標的具體意義見表1.

表1 各指標的具體意義

考慮到交通因素間應避免存在異方差和共線性[7]，將模型設定為

Y=β0+β1X1+β2X2+β3X3+μ.

(1)

其中：Y為旅游總收入(億元)；X1為公路里程(km)；X2為旅客周轉量(億人·km)；X3為公路客運量(萬人次)；β0為截距項，取常量；β1，β2，β3為變量系數(shù)；μ為隨機誤差項.

1.3 數(shù)據(jù)來源

樣本區(qū)間為2010—2017年，各指標的初始數(shù)據(jù)(表2)來自相應年度的張家界市統(tǒng)計年鑒[8].

表2 2010—2017年各指標的初始數(shù)據(jù)

2 模型檢驗

2.1 擬合優(yōu)度檢驗

為了檢驗多元線性回歸模型(1)的擬合度是否符合精度要求，計算模型的決定系數(shù)R2，得到R2=0.903，調(diào)整R2=0.830.這說明模型(1)的解釋能力達90.3%，經(jīng)過誤差調(diào)整后的解釋能力達83%.由此可知，3個解釋變量能對張家界市旅游總收入差異變化的90.3%作出解釋.總體來看，模型(1)的擬合度較高.

2.2 顯著性檢驗

采用F檢驗進行顯著性檢驗.利用SPSS軟件對相關數(shù)據(jù)進行參數(shù)估計，得到F=12.420.對于原假設H0：β1=β2=β3=0，在α=0.05的顯著性水平下，F(xiàn)α(3,4)=6.591.而F=12.420>Fα(3,4)=6.591，在5%的水平上顯著，故應拒絕原假設H0：β1=β2=β3=0.這說明截距項和各解釋變量在95%置信度下聯(lián)合起來對被解釋變量有顯著影響.

2.3 多重共線性檢驗

運用SPSS軟件計算常量和各變量的方差擴大因子(VIF)[9]，結果見表3.由表3可知，3個解釋變量的VIF均小于2，符合回歸模型精度要求.這說明3個解釋變量之間的多重共線性問題可忽略.

表3 常量和各變量的系數(shù)及方差擴大因子

3 回歸結果與討論

根據(jù)參數(shù)估計和模型檢驗的結果，最終得到公路交通對張家界市旅游經(jīng)濟發(fā)展的影響的多元回歸模型

Y=-7 934.04+1.015X1-1.325X2-0.098X3.

(2)

由顯著性檢驗結果可知，公路里程、旅客周轉量和公路客運量對張家界市旅游總收入有顯著影響.模型(2)中X1的系數(shù)為1.015，X2和X3的系數(shù)分別為-1.325和-0.098，其經(jīng)濟意義具體表現(xiàn)為：公路里程每增加1 km，旅游總收入會增加1.015億元；旅客周轉量每增加1億人·km，旅游總收入會減少1.325億元；公路客運量每增加1萬人次，旅游總收入會減少0.098億元.由此可知，公路交通對張家界市旅游經(jīng)濟發(fā)展的負影響主要表現(xiàn)在2個方面：(1)旅客周轉量的系數(shù)為負且絕對數(shù)值最大,意味著它對旅游總收入產(chǎn)生負影響且影響最大.這從一方面說明公路交通效率較低，另一方面也說明旅客周轉量阻礙了旅游經(jīng)濟發(fā)展.(2)公路里程系數(shù)為正，而現(xiàn)階段張家界市公路客運量較大，但公路客運量系數(shù)依然為負，說明現(xiàn)有的公路里程無法滿足旅客運輸需求.

4 建議

通過回歸結果可知，公路交通對張家界市旅游經(jīng)濟發(fā)展有深遠的影響.為了減少公路交通對張家界市旅游經(jīng)濟發(fā)展的負影響，進一步發(fā)揮公路交通的正面作用，筆者提出以下建議：

(1)科學規(guī)劃公路交通網(wǎng).近年來，張家界市的旅客周轉量整體呈下降趨勢，說明公路交通發(fā)展速度跟不上旅游經(jīng)濟發(fā)展速度.建議以永定區(qū)為龍頭，其他各區(qū)縣協(xié)調(diào)發(fā)展，打破各地之間的交通壁壘，打通進入景區(qū)“最后一公里”的旅游障礙.如永定區(qū)發(fā)揮龍頭帶動作用，大力發(fā)展城市旅游和鄉(xiāng)村旅游的同時，加強城市旅游與鄉(xiāng)村旅游之間的聯(lián)通性；武陵源區(qū)借助自然資源優(yōu)勢，打造綠色旅游通道，增加車站到景區(qū)、景區(qū)到景區(qū)的直達車，實現(xiàn)景區(qū)間無障礙轉移和無縫對接[10].

(2)完善公路交通設施.張家界市的自然條件較差(如高海拔、高坡度等)，新建公路比較困難，2010—2017年公路里程僅增長5.8%.建議充分利用現(xiàn)有公路資源，加強區(qū)域與外界主要交通干線的連接，形成立體交通網(wǎng)，同時加快低級公路和鄉(xiāng)村道路的改造，以促進張家界市內(nèi)部道路的發(fā)展，推動旅游業(yè)向鄉(xiāng)村深入；加大張家界市景區(qū)游覽線路的宣傳力度，在景區(qū)必經(jīng)路口、景點交叉路口設置公路交通標識牌，以提升游客對線路的熟知度，提高公路的利用率.

(3)發(fā)展特色交通.在獨特的山地景觀格局的基礎上發(fā)展特色交通，可在一定程度上解決張家界市公路修建難度較大的問題.同時，特色交通的建設，如澧水河的游船、天門山的觀光纜車等，還能增強旅游景點的吸引力，促進旅游業(yè)快速發(fā)展.