肖青 張豆航

摘 要：冷凍食品是易腐、生鮮食品在低溫保存下而產(chǎn)生的新食品，其方便快捷的特點逐漸被歡迎，冷鏈物流也隨之被國家所重視，尤其是在跨國物流方面。但是跨國冷鏈運輸?shù)膯栴}在于手續(xù)復雜、時間過長，加之冷鏈需要低溫下保存，所以跨國冷鏈運輸存在的成本過高、難以實施等缺點。不過在2017年年底，我國鮮易物流公司成功地以“多式聯(lián)運+冷鏈+跨國貿(mào)易一站式集成服務(wù)”的新模式將來自加拿大的肉類生鮮通過冷鏈物流從青島運到鄭州，并保證了其所消耗成本與傳統(tǒng)運輸相差不大。

關(guān)鍵詞：多式聯(lián)運;跨國貿(mào)易;一站式集成服務(wù);冷鏈

中圖分類號：[U15]? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2020）11-0099-03

1 引言

隨著當代社會的發(fā)展，物流業(yè)規(guī)模的逐漸成長，很多物流業(yè)務(wù)已經(jīng)延伸到了國外，尤其是冷凍食品的跨國業(yè)務(wù)，雖然其有著高成本、高貨損的阻礙，但通過物流公司和許多科研者的不懈努力，最終以“多式聯(lián)運+冷鏈+跨國貿(mào)易一站式集成服務(wù)”的形式在可接受的成本內(nèi)成功的實現(xiàn)。

2 多式聯(lián)運

多式聯(lián)運是由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程，其具有節(jié)省運費、降低運輸成本、實現(xiàn)門對門運輸、提高運輸質(zhì)量等優(yōu)點。國際多式聯(lián)運所提供的“國對國”的“門對門”服務(wù)[1]是需要建立多個海外據(jù)點，即國外的分支機構(gòu)，從而形成其國際多式聯(lián)運的網(wǎng)絡(luò)組織。一個高效率的多式聯(lián)運組織重要的不僅是其運輸規(guī)模和穩(wěn)定性，更是雙方彼此的合作信用，在整個多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)中，很少有大型企業(yè)能夠達到很好合作，同時為客戶提供高質(zhì)量服務(wù)，也正是在僅此運輸貨物的方式逐步從傳統(tǒng)專項變多樣化的趨勢中，各個航運公司開始更傾向于合作共同發(fā)展，從而擴大了其網(wǎng)絡(luò)組織的范圍[2]。在多式聯(lián)運下，對于運輸路徑、路徑選擇、運輸方式的合理設(shè)計可以很大程度上降低成本、提高企業(yè)的效益。

在近幾年，我國的多式聯(lián)運隨著經(jīng)濟發(fā)展也在高速增長，區(qū)域之間在經(jīng)濟合作上逐漸加強聯(lián)系、促進合作，這對地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展至關(guān)重要。同時建立適合各個地方實際情況的多式聯(lián)運通道是現(xiàn)今港口發(fā)展的所要重視的。所以通過多式聯(lián)運下的集成和協(xié)同思想，建立適合地區(qū)特色的港口供應(yīng)鏈一體化、同時完善其體系和管理是至關(guān)重要的[3]。

3 冷鏈物流

3.1冷鏈物流的現(xiàn)狀

隨著當今社會的迅速發(fā)展，在一線城市人們的生活節(jié)奏不斷加快，就餐形式方便快捷的冷凍食品逐漸變得受歡迎，因此冷鏈也隨之出現(xiàn)在了人們的視野中。隨著冷鏈物流需求的不斷增大，我國前后建立2萬座冷庫，相應(yīng)的儲備能力達到了880萬噸，冷藏冷庫150萬噸，冷結(jié)冷庫150萬噸，冷鏈列車1900輛，而美國的冷藏能力為2200萬噸，其冷藏能力是我國的十倍左右，由此可見，我國的冷鏈物流發(fā)展還有很長一段的路。

由于我國的冷鏈還處于起步階段，所以目前的問題主要為運輸成本過高，與普通貨物運輸成本相差太大，更重要的是冷凍食品的運輸是需要在低溫下進行的，而由于我國的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、物流體系不夠健全等原因，使得冷鏈物流的貨損率相對較高，對食品的質(zhì)量造成了嚴重的威脅，也導致了嚴重的浪費，從而使商家、物流公司的收益大打折扣，這嚴重阻礙了我國的冷鏈物流的發(fā)展。

3.2 食品冷鏈

冷鏈按照運輸類別可分為藥品冷鏈、食品冷鏈、工業(yè)產(chǎn)品冷鏈、其他產(chǎn)品冷鏈等。而本文中的冷鏈運輸為食品冷鏈，食品冷鏈的定義為“易腐蝕食品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工，倉儲、運輸、分銷和零售直到消費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少貨損，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)”[4]。食品冷鏈與普通冷鏈相比在運輸過程中具有更高的要求標準：

（1）跨國多式聯(lián)運運輸?shù)氖称沸枰掷m(xù)在低溫下保存，因此對于在運輸方式轉(zhuǎn)換過程中依然保持低溫，是需要各方高度協(xié)調(diào)的;

（2）低溫儲存的成本高且跨國需要過境手續(xù)、入關(guān)檢查等跨國多式聯(lián)運中的流程都會浪費許多時間，從而造成更高額的成本。

由此可見，其低溫運輸、易腐性、時效性都給跨境多式聯(lián)運帶來了巨大的阻礙和高額的成本，因此如何能夠有效地降低貨損、節(jié)約制冷、運輸干線和支線的成本對我國的物流發(fā)展具有很重要的實際意義。

3.3食品冷鏈物流發(fā)展存在的問題

3.3.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

近年來，雖然我國的冷鏈也有發(fā)展，但與發(fā)達國家相比，我國的還是相對落后，美國冷藏運輸車約為我國的7倍，日本約為我國的4倍，而我國的大部分冷藏運輸車的性能和設(shè)備也是落后的，因此發(fā)達國家可以滿足其所需冷藏運輸量的7成左右，而我國只能滿足2、3成左右?？偟膩碚f，我國的在食品冷鏈物流方面的發(fā)展還需要很大程度的改進，設(shè)備的落后、設(shè)施的陳舊已經(jīng)嚴重阻礙了我國冷鏈物流的發(fā)展。

3.3.2過高的貨損率

農(nóng)民的收入在近幾年一直是備受矚目的問題，然而農(nóng)產(chǎn)品損耗率過高使得農(nóng)產(chǎn)品業(yè)的利潤大打折扣，農(nóng)民的收入也受到了嚴重的影響。其中，水果蔬菜、海鮮產(chǎn)品以及一些肉類的貨損率占到了總貨損率的20～30%，其損失不可想象。因此，如何保證食品的損腐也是物流業(yè)的難題。

4 跨國貿(mào)易一站式集成服務(wù)——以鮮易供應(yīng)鏈為例

4.1鮮易物流概述

鮮易物流是鮮易物流公司于2017年首次提出，該公司在互聯(lián)網(wǎng)平臺和大數(shù)據(jù)技術(shù)下，通過在食品方面的產(chǎn)業(yè)鏈、在溫度控制方面的技術(shù)等多種產(chǎn)業(yè)互相促進、相互協(xié)同合作，推出了這種在低成本下可跨國運輸?shù)闹腔凵r供應(yīng)鏈生態(tài)圈[5]，因此該公司是以大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與冷鏈相融合，并通過多業(yè)融合、多網(wǎng)協(xié)同、多式聯(lián)運模式施行的全新物流。

在2017年年底，來自加拿大的肉類生鮮食品成功的通過專項的冷鏈物流從青島運往到鄭州，其重量大約在160噸左右，價值大約在30萬美元，在到鄭州中心站后再通過公路運輸運輸?shù)疆數(shù)氐娜忸惪诎?。這批生鮮其始發(fā)地為加拿大，在運輸?shù)街修D(zhuǎn)站青島再運往河南鄭州，在河南省進口肉類口岸接受檢驗檢疫，值得一提的是，這批生鮮食品還未運到就已在網(wǎng)上被全部購買[6]。這就是鮮易物流公司所創(chuàng)立的“多式聯(lián)運+冷鏈+跨國貿(mào)易一站式集成服務(wù)”的新模式，此次是鮮易物流公司首次達成跨國運輸生鮮并且直接轉(zhuǎn)內(nèi)分銷，而且其成本與傳統(tǒng)方式想差不多，如果能夠提升設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的上身空間、進一步優(yōu)化運輸流程，那么其各個成本下降的程度也是可期的。

4.2 鮮易物流的優(yōu)勢與特點

在此次跨國運輸中，通過鮮易物流的創(chuàng)新方法不僅克服了冷鏈一直以來的問題，即貨損率高所導致成本高，同時從青島到鄭州的無法實現(xiàn)凍箱鐵海聯(lián)運的問題也被解決，這也是鮮易物流一體化的服務(wù)最大的優(yōu)勢，通過多式聯(lián)運高效率的對接解決了由于鐵路不整合或港口、機場貨物排隊分撥所導致的貨物在運輸期間容易被滯留問題，通過一體化的供應(yīng)鏈協(xié)同降低生鮮保存的成本。

鮮易物流的這種冷鏈物流多式聯(lián)運通過其特點和優(yōu)勢降低了運輸成本、也保證了食品質(zhì)量，為現(xiàn)代的綜合物流運輸體系起到了很重要的開頭作用。目前，因為鮮易物流成功的給予了河南省加快建立多式聯(lián)運內(nèi)陸型海關(guān)的動力，使其建立了類似于鮮易物流這種類似的“一單制”體系，并利用大數(shù)據(jù)共享、智能協(xié)調(diào)分撥等技術(shù)努力實現(xiàn)“一單到底、物流全球”的目標[7]。

鮮易物流公司的物流方式與普通物流的不同之處在于其響應(yīng)了國家號召的“一帶一路”并加速了河南地區(qū)的冷鏈加入其中：對于內(nèi)陸城市的發(fā)展來說，多式聯(lián)運可以使其彌補沒有港口劣勢?；诙嗍铰?lián)運的特點，即將海上運輸、公路、鐵路運輸協(xié)同化，則像河南這種地處內(nèi)陸，可以很好的解決其跨國運輸?shù)膯栴}，而通過此次鮮易物流公司的冷鏈運輸，使得生鮮公司的購置生鮮成本減少，從而也會減少國內(nèi)市場的分銷成本，而對于消費者來說也會得到更多優(yōu)惠，一舉多得。 鮮易物流創(chuàng)新出的這種“國外集采+國際物流+報關(guān)報檢+海、鐵、公多式聯(lián)運+國內(nèi)分銷”等一站式服務(wù)模式是通過多式聯(lián)運將原本物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)如搬運、包裝、裝卸等進行集中統(tǒng)一處理也就是“跨境一站式服務(wù)”，從而實現(xiàn)了跨國運輸?shù)絻?nèi)陸城市，既節(jié)省了成本又提高了效率。

而之所以鮮易物流可以成功的實現(xiàn)“跨國貿(mào)易一站式集成服務(wù)”，主要是因為鮮易物流的以下特點：

（1）多產(chǎn)業(yè)融合。鮮易物流公司主要運營載體為鮮易網(wǎng)，即互聯(lián)網(wǎng)平臺，產(chǎn)業(yè)涵蓋生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)眾品，流通性服務(wù)業(yè)鮮易供應(yīng)鏈和線上交易平臺鮮易網(wǎng)三個業(yè)態(tài)。而鮮易物流公司通過將各個產(chǎn)業(yè)融合構(gòu)建出了一種可以跨境貿(mào)易一站式集成服務(wù)的平臺，不僅降低時間成本，同時也保證了運輸效率和質(zhì)量。鮮易供應(yīng)鏈構(gòu)建了全國統(tǒng)一的、分布式和路由式的云倉網(wǎng)、運輸網(wǎng)和城配網(wǎng)，從而可以對貨物進行線上管理，實現(xiàn)整個運輸過程持續(xù)冷鏈和保證食品質(zhì)量，形成了更智能、更符合現(xiàn)代化發(fā)展的冷鏈物流體系。

（2）多網(wǎng)協(xié)同。鮮易物流通過大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等時代性技術(shù)與冷鏈結(jié)合，打造了F2S2B電商平臺鮮易網(wǎng)和智能化的冷鏈物流綜合服務(wù)平臺冷鏈馬甲。原本的互聯(lián)網(wǎng)交易平臺總會因為交易信息的不及時、流程復雜進度慢、高額的成本而影響利潤，而鮮易網(wǎng)則可以通過其在食品方面的產(chǎn)業(yè)鏈、在溫度控制方面的技術(shù)很好的解決這些問題，從而提升了其冷鏈物流的效率。同時冷鏈馬甲可以向用戶提供實時信息、交易流程情況、對各種供應(yīng)鏈進行優(yōu)化、線上支付等各種服務(wù)。通過智能平臺和大數(shù)據(jù)保證多方的配合和協(xié)調(diào)，從而降低成本。

（3）多式聯(lián)運。在外部條件方面，鮮易物流更是依靠河南鄭州的試驗區(qū)和跨國電商綜試區(qū)等地區(qū)來充分利用其在華東和華北地區(qū)擁有保稅倉的優(yōu)勢，與全球各地的國家、上百家廠商進行合作，為上千家餐飲、生鮮類公司提供其特有的跨境生鮮供應(yīng)鏈一站式服務(wù)，從而實現(xiàn)了生鮮食品“全球采購、全國分銷”。

5 總結(jié)與展望

總體來說，鮮易物流實現(xiàn)了“集成”的意義即“1+1>2”，利用多產(chǎn)業(yè)的融合降低了時間成本的問題;利用多網(wǎng)協(xié)同提高了其流通效率并且降低了運輸成本;利用多式聯(lián)運提高了運輸效率，這對于跨國多式聯(lián)運冷鏈運輸是一個很好的開始。同時，鮮易物流也在食品冷鏈物流運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的研究方面取得了一定的成果和進展，對于國內(nèi)跨國冷鏈的行業(yè)來說有了更可期的前景。

參考文獻：

[1]劉秉鐮，林坦.國際多式聯(lián)運發(fā)展趨勢及我國的對策研究[J].中國流通經(jīng)濟，2009，23（12）：17-20.

[2]李洋，凡新凱.國際多式聯(lián)運在我國的發(fā)展趨勢及策略[J].物流工程與管理，2018，40（07）：29-31.

[3]楊波峰. 多式聯(lián)運背景下基于收益共享契約的港口供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)研究[D].西南交通大學，2018.

[4]李翮. 基于多式聯(lián)運條件下食品冷鏈物流費用優(yōu)化研究[D].西安建筑科技大學，2013.

[5]李冰漪.以創(chuàng)新迎接供應(yīng)鏈的未來——專訪鮮易供應(yīng)鏈副總經(jīng)理、董事王建志[J].中國儲運，2019（02）：56-57.

[6]https：//www.iyiou.com/p/62163.html

[7]李冰漪.鮮易供應(yīng)鏈：打通跨境生鮮全流程網(wǎng)絡(luò)[J].中國儲運，2018（02）：58-59.