黃繪

摘要：電氣化鐵路接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)接觸懸掛彈性較差、硬點(diǎn)較多、技術(shù)參數(shù)要求多，是弓網(wǎng)事故的多發(fā)區(qū)，如工作支與非工作支的線索間距不符合要求、兩錨段線索上各部件彼此間距不夠、分段絕緣子串與工作支接觸線的距離太小、電連接線接觸不良、中心柱處兩接觸線拉出值不符合要求等五種常見(jiàn)弓網(wǎng)事故，因此提出嚴(yán)格執(zhí)行檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)要求、加強(qiáng)絕緣錨段關(guān)節(jié)檢測(cè)管理、強(qiáng)化隔離開(kāi)關(guān)上網(wǎng)電連接線夾主導(dǎo)電回路管理、強(qiáng)化專項(xiàng)整治工作生產(chǎn)組織及質(zhì)量驗(yàn)收、加強(qiáng)信息管理，建立多渠道信息收集機(jī)制、轉(zhuǎn)變工作思路，統(tǒng)籌安排設(shè)備整治等六項(xiàng)預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;絕緣錨段關(guān)節(jié);弓網(wǎng)事故;預(yù)防措施

中圖分類號(hào)：U225A431512

0 引言

電氣化鐵路的動(dòng)力來(lái)源于電能，與傳統(tǒng)鐵路相比有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，從近10年電氣化鐵路的迅猛發(fā)展就可以深切感受得到，尤其在起步晚、發(fā)展快的西部，電氣化鐵路的優(yōu)勢(shì)更明顯。西部鐵路一邊發(fā)展一邊積累經(jīng)驗(yàn)，確保接觸網(wǎng)的長(zhǎng)期安全運(yùn)營(yíng)越來(lái)越成為整個(gè)鐵路安全生產(chǎn)的重中之重。而在接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中，弓網(wǎng)事故的預(yù)防又是鐵路相關(guān)部門安全生產(chǎn)的重要工作。由于接觸網(wǎng)與電力系統(tǒng)的高壓輸電線路不盡相同，它在機(jī)電方面、備用方面和負(fù)荷方面具有特殊性。如果出現(xiàn)弓網(wǎng)事故必然會(huì)影響電氣化鐵路交通運(yùn)輸，甚至?xí)斐蛇\(yùn)輸中斷。弓網(wǎng)事故的類型很多，一般多發(fā)于接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的位置。比如，絕緣錨段關(guān)節(jié)處，由于此處接觸懸掛彈性較差、硬點(diǎn)較多、技術(shù)參數(shù)要求多，接觸網(wǎng)工作人員在作業(yè)時(shí)很容易出現(xiàn)疏漏，因此絕緣錨段關(guān)節(jié)處是弓網(wǎng)事故的多發(fā)區(qū)。為此，本文針對(duì)絕緣錨段關(guān)節(jié)處的常見(jiàn)弓網(wǎng)事故，分析事故原因，并提出對(duì)應(yīng)的預(yù)防措施。

1 絕緣錨段關(guān)節(jié)處常見(jiàn)弓網(wǎng)事故類型及原因分析

錨段關(guān)節(jié)是指兩個(gè)相鄰錨段的銜接過(guò)渡區(qū)段[3]。絕緣錨段關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)換柱上裝設(shè)有一臺(tái)隔離開(kāi)關(guān)，錨段關(guān)節(jié)內(nèi)兩接觸線間、兩承力索間都要保持足夠大的空氣絕緣間隔，兩個(gè)錨段的電路連接可由隔離開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此被稱為絕緣錨段關(guān)節(jié)。

接觸網(wǎng)的供電質(zhì)量和電力機(jī)車的取流質(zhì)量好壞直接取決于絕緣錨段關(guān)節(jié)是否達(dá)到技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因此，當(dāng)電力機(jī)車經(jīng)過(guò)絕緣錨段關(guān)節(jié)時(shí)，要求絕緣錨段關(guān)節(jié)能讓受電弓安全、平滑地實(shí)現(xiàn)錨段過(guò)渡，并且受電弓和接觸線間的滑行取流正常。如果弓網(wǎng)事故發(fā)生在絕緣錨段關(guān)節(jié)處，兩個(gè)錨段的接觸線、承力索、定位裝置等設(shè)備就會(huì)被損壞，同時(shí)受電弓也可能會(huì)被損壞。

通過(guò)分析接觸網(wǎng)運(yùn)行的大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在絕緣錨段關(guān)節(jié)處常發(fā)生的弓網(wǎng)事故大致有如下幾種情況：

（1）工作支與非工作支的線索間距不符合要求

在絕緣錨段關(guān)節(jié)中，如果工作支和非工作支這兩組接觸懸掛間的空氣絕緣間隙<450 mm，那么當(dāng)隔離開(kāi)關(guān)分閘，其中一組接觸懸掛停電后驗(yàn)電接地，這時(shí)因接觸懸掛間的絕緣間距太小，在接觸網(wǎng)電壓作用下，空氣絕緣間隙被擊穿而燒損相關(guān)部件。若故障沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決，一旦有受電弓滑過(guò)勢(shì)必會(huì)造成弓網(wǎng)事故，甚至?xí)龜嗑€索，引起接觸網(wǎng)垮塌，擴(kuò)大事故范圍。

（2）兩錨段線索上各部件彼此間距不夠

在絕緣錨段關(guān)節(jié)中，即使保證中心柱處兩線索間的水平距離滿足500±50 mm的要求，并且保證轉(zhuǎn)換柱處兩線索間的水平距離和垂直距離均達(dá)到500±50 mm的要求，還是不夠的。若在兩線索上裝設(shè)的部件彼此間（如兩組接觸懸掛的吊弦與吊弦之間、吊弦與電連接線之間）的間隔遠(yuǎn)<450 mm，當(dāng)一組接觸懸掛停電接地時(shí)，因兩部件的絕緣間距太小，在接觸網(wǎng)電壓作用下，空氣絕緣間隙極易被擊穿，導(dǎo)致放電而燒損相關(guān)部件，若沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決，當(dāng)受電弓運(yùn)行至該處也會(huì)引起弓網(wǎng)事故。

（3）分段絕緣子串與工作支接觸線的距離太小

轉(zhuǎn)換柱上懸掛的非工作支，如果沒(méi)有調(diào)到規(guī)定的抬高量，當(dāng)受電弓滑過(guò)時(shí)，非工作支所連接的分段絕緣子串下裙邊就有可能會(huì)被受電弓碰撞而造成刮弓事故;若受電弓在滑過(guò)時(shí)鉆到了非工作支的上方，則會(huì)造成鉆弓事故。這些事故都會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞受電弓，損壞接觸網(wǎng)設(shè)備。若這時(shí)電力機(jī)車司機(jī)沒(méi)有及時(shí)制動(dòng)停車而繼續(xù)前行，則前方的接觸網(wǎng)設(shè)備勢(shì)必會(huì)被已受損的受電弓刮壞，致使事故范圍擴(kuò)大。

（4）電連接線接觸不良

電連接線被安裝在轉(zhuǎn)換柱的錨柱側(cè)，離轉(zhuǎn)換柱10 m的接觸網(wǎng)上[1]。在安裝時(shí)若電連接線線夾的楔子寬度大小不合適而打不進(jìn)或打進(jìn)不緊固，或螺母松動(dòng)，或未對(duì)線夾的夾持部分進(jìn)行清除灰塵及氧化物處理，電連接線都會(huì)出現(xiàn)接觸不良的問(wèn)題，電連接線和吊弦極易被燒斷，或接觸網(wǎng)線索被燒損，造成刮弓事故。

（5）中心柱處兩接觸線拉出值不符合要求

即使中心柱處兩組工作支之間的水平間距能確保達(dá)到500±50 mm的技術(shù)要求，但如果這兩組工作支接觸線的拉出值沒(méi)有檢調(diào)妥當(dāng)，也有可能使其中一條接觸線的拉出值>450 mm，超出受電弓的允許工作范圍。如果受電弓通過(guò)，就會(huì)出現(xiàn)脫弓、鉆弓事故而導(dǎo)致刮弓事故。尤其在曲線區(qū)段的絕緣錨段關(guān)節(jié)，因外軌超高，調(diào)整絕緣間距和拉出值時(shí)有一定難度，調(diào)整不好，極易造成弓網(wǎng)事故。

2 絕緣錨段關(guān)節(jié)處常見(jiàn)弓網(wǎng)事故的預(yù)防措施 通過(guò)對(duì)絕緣錨段關(guān)節(jié)處常見(jiàn)弓網(wǎng)事故的原因進(jìn)行分析，只要采取以下這些恰當(dāng)?shù)念A(yù)防措施，是可以杜絕絕緣錨段關(guān)節(jié)處的弓網(wǎng)事故的：

2.1 嚴(yán)格執(zhí)行檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)要求

在絕緣錨段關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)換柱和中心柱上廣泛采用雙腕臂[2]。在轉(zhuǎn)換柱處，兩組接觸懸掛（一組工作支和一組非工作支）應(yīng)按水平間距、垂直間距500±50 mm來(lái)安裝。

在絕緣錨段關(guān)節(jié)中，兩個(gè)錨段的接觸懸掛帶電部件彼此間的空氣間隔距離應(yīng)按500±50 mm進(jìn)行調(diào)整。

在轉(zhuǎn)換柱靠中心柱側(cè)，非工作支的分段絕緣子串的裙邊與懸掛點(diǎn)要保持1 m的間距，并且保證工作支的接觸線與分段絕緣子串的傘裙下方邊沿的間距應(yīng)在500 mm以上。下錨絕緣子串與補(bǔ)償裝置定滑輪的間距應(yīng)>800 mm。

在轉(zhuǎn)換柱的錨柱側(cè)安裝的電連接線應(yīng)做成彈簧狀，最下方的一圈電連接線距離接觸線應(yīng)保持200～300 mm。電連接線不能有松股、斷股和燒傷現(xiàn)象，不允許有接頭。電連接線線夾與接觸懸掛連接時(shí)，連接的位置不能損傷和折斷接觸懸掛線索[4]。電連接線線夾的夾持部分應(yīng)涂電力復(fù)合脂，線夾裝設(shè)不得偏斜、開(kāi)裂、塑性變形和滑移。

在調(diào)整各支柱上的工作支接觸線時(shí)，其拉出值方向按設(shè)計(jì)要求確定，數(shù)值大小應(yīng)≤450 mm，極限值為475 mm。特別要注意的是，在調(diào)整曲線區(qū)段絕緣錨段關(guān)節(jié)時(shí)，既要確保絕緣值符合要求，又要顧及跨距中接觸線的偏移距離≤450 mm，以及中心柱位置的兩組接觸線的拉出值要符合要求。

2.2 加強(qiáng)絕緣錨段關(guān)節(jié)檢測(cè)管理

（1）要落實(shí)作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，每3年進(jìn)行一次電連接、隔離開(kāi)關(guān)設(shè)備線夾（非壓接）移位檢查，電連接未進(jìn)行移位檢查時(shí)不得記錄已完成接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)檢修;（2）修訂和完善絕緣錨段關(guān)節(jié)作業(yè)指導(dǎo)書，并組織車間加強(qiáng)培訓(xùn)學(xué)習(xí);（3）針對(duì)絕緣錨段電連接線夾、隔離開(kāi)關(guān)設(shè)備線夾移位、解體檢修情況，明確檢查記錄狀態(tài)，按期制定整治計(jì)劃。

2.3 強(qiáng)化隔離開(kāi)關(guān)上網(wǎng)電連接線夾主導(dǎo)電回路管理 組織開(kāi)展隔離開(kāi)關(guān)上網(wǎng)電連接線夾主導(dǎo)電回路接續(xù)點(diǎn)紅外測(cè)溫檢測(cè)工作，檢測(cè)主導(dǎo)電回路運(yùn)行狀態(tài)。針對(duì)隔離開(kāi)關(guān)設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)，做好設(shè)備運(yùn)行維修質(zhì)量分析，強(qiáng)化設(shè)備運(yùn)行檢修管理。通過(guò)6 C巡檢分析，以集中修、人工上網(wǎng)檢查等方式，做好設(shè)備日常檢查維修工作，縮短巡檢周期，每周開(kāi)展接觸網(wǎng)步巡檢查。針對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備老化等傾向性問(wèn)題，通過(guò)設(shè)備專項(xiàng)整治、大修等多種方式相結(jié)合，逐步更換老化的零部件。

2.4 強(qiáng)化專項(xiàng)整治工作生產(chǎn)組織及質(zhì)量驗(yàn)收

（1）落實(shí)車間組織生產(chǎn)制度，在供電技術(shù)科制定整治任務(wù)及標(biāo)準(zhǔn)后，車間要細(xì)化推進(jìn)方案，制定整治計(jì)劃，指導(dǎo)工區(qū)科學(xué)安排生產(chǎn)工作;（2）做好專項(xiàng)整治工作抽查及質(zhì)量驗(yàn)收工作，技術(shù)部門和車間每周、每月跟蹤專項(xiàng)整治工作開(kāi)展情況，分析存在問(wèn)題及措施，整治完成后進(jìn)行驗(yàn)收，確認(rèn)滿足規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.5 加強(qiáng)信息管理，建立多渠道信息收集機(jī)制

應(yīng)建立信息化管理機(jī)制，從基層到段部各級(jí)部門均指定專人負(fù)責(zé)。若車間、班組接到故障信息，由專人多方面收集信息，如向相鄰車站、工務(wù)、電務(wù)等兄弟單位獲取有效的故障信息等，以便掌握更全面的一手現(xiàn)場(chǎng)資料。車間、班組應(yīng)制定每日應(yīng)急具體搶修人員分工，按照段部文件要求制定搶修分工，確定現(xiàn)場(chǎng)故障信息準(zhǔn)確并上報(bào)上級(jí)部門，確保信息暢通。

2.6 轉(zhuǎn)變工作思路，統(tǒng)籌安排設(shè)備整治

加大設(shè)備整治力度和加強(qiáng)檢修工作指導(dǎo)，規(guī)范檢修工藝和標(biāo)準(zhǔn)[5];統(tǒng)籌安排設(shè)備專項(xiàng)整治項(xiàng)目，量力而行，根據(jù)車間班組日常檢修能力下達(dá)任務(wù)量;相關(guān)部門跟進(jìn)設(shè)備整治進(jìn)度，嚴(yán)格按照“抓落實(shí)、控實(shí)效、保進(jìn)度”工作思路推進(jìn)，做到“有整治必驗(yàn)收”的閉環(huán)管理。

3 結(jié)語(yǔ)

雖然絕緣錨段關(guān)節(jié)處易發(fā)弓網(wǎng)事故，但是通過(guò)對(duì)常見(jiàn)事故原因進(jìn)行分析后，按照嚴(yán)格執(zhí)行檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)工作生產(chǎn)組織、質(zhì)量驗(yàn)收、信息收集等要求完善各項(xiàng)管理工作，絕緣錨段關(guān)節(jié)處的常見(jiàn)弓網(wǎng)事故是完全可以杜絕的。

參考文獻(xiàn)：

[1]顧華峰.無(wú)螺栓全壓接電連接施工技術(shù)探討[J].科學(xué)之友.2012（7）：15-16.

[2]田廣輝.接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)布置方式研究[J].高速鐵路技術(shù).2012（5）：43-45，92.

[3]任曉春，周東衛(wèi).高速鐵路CPⅢ相鄰區(qū)段搭接方法研究與應(yīng)用[J].鐵道工程學(xué)報(bào).2013（2）：25-29.

[4]阮云斌，林裕華，孫立金，等.接觸網(wǎng)電連接的安裝及其長(zhǎng)度的選取[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì).2001（11）：36-37.

[5]王保國(guó).抓住機(jī)遇 規(guī)范管理 努力開(kāi)創(chuàng)鐵路供電管理新局面——在全路供電工作會(huì)議上的講話（摘要）[J].中國(guó)鐵路.2012（2）：16-21.

收稿日期：2020-05-10