劉青山，蘭鳳崇，董紅磊，陳吉清，王俊峰

（1.華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院廣東省汽車工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，廣州 510640；2.國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心，北京 100101）

汽車召回作為國際通行的產(chǎn)品安全監(jiān)管制度，是加強(qiáng)事中事后監(jiān)管的重要舉措。我國汽車召回制度實(shí)施15年來，消除了大量的安全隱患，維護(hù)了用戶人身財(cái)產(chǎn)和社會(huì)公共安全，對(duì)企業(yè)實(shí)施技術(shù)改進(jìn)和產(chǎn)品總體質(zhì)量水平的提高起到了積極作用。召回效果評(píng)估是汽車召回實(shí)施與管理工作中非常重要的一環(huán)，生產(chǎn)者召回實(shí)施的有效性是評(píng)價(jià)召回制度性能的重要指標(biāo)。面對(duì)日益增長的召回?cái)?shù)量，如何有效監(jiān)督和評(píng)價(jià)生產(chǎn)者的召回實(shí)施情況成為監(jiān)管部門面臨的新問題。召回立法雖已明確由監(jiān)管機(jī)構(gòu)組織與生產(chǎn)者無利害關(guān)系的專家對(duì)消除缺陷的效果進(jìn)行評(píng)估，但缺乏理論指導(dǎo)和具體化、精細(xì)化的評(píng)估體系。

目前常用的綜合評(píng)價(jià)方法［1］有層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、可拓綜合評(píng)價(jià)法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法、TOPSIS、熵權(quán)法與人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)法。層次分析法是一種被廣泛應(yīng)用的確定指標(biāo)權(quán)重的方法，適用于定量、定性或定性定量相結(jié)合的決策問題。模糊綜合評(píng)價(jià)法是以模糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，從多個(gè)因素對(duì)被評(píng)價(jià)事物隸屬等級(jí)狀況進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)的一種方法?？赏鼐C合評(píng)價(jià)法偏向于從數(shù)量上刻畫何時(shí)為兩種性態(tài)的分界。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法、TOPSIS和熵權(quán)法適用于多個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象之間的比較擇優(yōu)。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)法是用訓(xùn)練好的網(wǎng)絡(luò)對(duì)輸入數(shù)據(jù)給出評(píng)價(jià)結(jié)果的方法，但使用前需要大量的樣本集數(shù)據(jù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練。結(jié)合上述方法和汽車召回事件的特點(diǎn)，召回事件中存在大量難以定量表述的屬性，所以將模糊綜合評(píng)價(jià)法與層次分析法結(jié)合，以改進(jìn)后的AHP（Fuzzy-AHP）對(duì)汽車召回效果進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

在過去的15年里，很多國內(nèi)學(xué)者在汽車召回制度及其效果評(píng)估方面進(jìn)行了研究。效果評(píng)估的視角較為多樣化，包括研究汽車召回對(duì)社會(huì)帶來的效益［2］，對(duì)汽車制造商召回主動(dòng)度的預(yù)測(cè)［3］，研究汽車召回制度帶來的市場價(jià)值［4］和對(duì)召回效果評(píng)估方法的建議［5］。而對(duì)汽車召回事件的綜合評(píng)價(jià)［6-8］的研究較少。這些研究存在的普遍問題是二級(jí)指標(biāo)考慮不全面且沒有量化公式，使評(píng)價(jià)不具有可操作性。在進(jìn)行效果評(píng)估時(shí)沒有實(shí)例驗(yàn)證，不能驗(yàn)證模型的正確性，缺乏信服力。美國目前還沒有對(duì)汽車召回效果評(píng)估方面的研究，但美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對(duì)召回完成率的預(yù)測(cè)問題進(jìn)行了相關(guān)研究［9］。日本學(xué)者［10-11］對(duì)召回事件對(duì)企業(yè)價(jià)值的影響中關(guān)于召回申請(qǐng)的增加因素和降低對(duì)策的方向性做了相關(guān)研究。歐洲學(xué)者［12-13］研究了汽車安全召回的模式和趨勢(shì)，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)產(chǎn)品召回風(fēng)險(xiǎn)的影響。

綜合以上分析可知，國內(nèi)學(xué)者對(duì)汽車召回效果進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的研究中考慮到的因素較少，未涵蓋汽車召回的全過程。國外學(xué)者更偏向于研究召回中某個(gè)因素的形成原因或造成的影響，沒有從全局的角度對(duì)召回事件的影響進(jìn)行研究。本文中將生產(chǎn)者、用戶與監(jiān)管部門3個(gè)相關(guān)方和召回對(duì)整個(gè)社會(huì)與市場的影響考慮進(jìn)去，對(duì)23個(gè)二級(jí)指標(biāo)中的13個(gè)進(jìn)行量化，無法量化的指標(biāo)采用專家打分的模糊評(píng)價(jià)法，旨在為主管部門有效監(jiān)管汽車召回活動(dòng)和生產(chǎn)者規(guī)范召回實(shí)施過程提供評(píng)價(jià)指南，確保生產(chǎn)者及時(shí)有效地規(guī)避缺陷產(chǎn)品引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，落實(shí)產(chǎn)品安全責(zé)任。

1 缺陷汽車產(chǎn)品召回效果綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

缺陷汽車產(chǎn)品召回效果綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)如表1所示。

表1 汽車缺陷產(chǎn)品召回實(shí)施效果評(píng)價(jià)指標(biāo)

1.1 汽車產(chǎn)品召回效果評(píng)價(jià)指標(biāo)確定

1.1.1 生產(chǎn)者P評(píng)價(jià)指標(biāo)確定

生產(chǎn)者是汽車召回的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)召回事件的實(shí)施。從生產(chǎn)者的角度考慮，召回過程分3個(gè)階段，分別是召回準(zhǔn)備、召回實(shí)施與召回善后。在召回準(zhǔn)備方面，為了考察準(zhǔn)備的效率與效果，有P1、P2兩個(gè)二級(jí)指標(biāo)，其中 P1包含 T1、T2和 T3三個(gè)三級(jí)指標(biāo)。在召回實(shí)施方面，為了考察召回實(shí)施的效果，有P3、P4兩個(gè)二級(jí)指標(biāo)，其中 P3包含E1、E2和E3三個(gè)三級(jí)指標(biāo)。在召回善后方面，為了考察召回事件的完成情況，有P5、P6、P7三個(gè)二級(jí)指標(biāo)，其中P5包括r1、r2兩個(gè)三級(jí)指標(biāo)；P6包含A1、A2兩個(gè)三級(jí)指標(biāo)。由于是綜合評(píng)價(jià)，不僅要考慮召回對(duì)三個(gè)相關(guān)方的影響，還要考慮汽車召回給社會(huì)和市場帶來的影響。在P8方面，有R1、R2、R3、R4、R5五個(gè)三級(jí)指標(biāo)；在市場影響方面，有P9這1個(gè)二級(jí)指標(biāo)，而企業(yè)價(jià)值又包含了V1，V2，V3，V4，V5，V6，V7，V8八個(gè)三級(jí)指標(biāo)。

1.1.2 用戶U評(píng)價(jià)指標(biāo)確定

用戶是缺陷車輛的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者與召回事件的受益人。從用戶的角度考慮，用戶參與的召回過程分為3個(gè)階段，分別是缺陷投訴、等待召回、響應(yīng)召回。在缺陷投訴方面，為了考察監(jiān)管部門對(duì)用戶U的重視程度，有U1這個(gè)二級(jí)指標(biāo)與T4、A4兩個(gè)三級(jí)指標(biāo)；在等待召回方面，為了考察生產(chǎn)者與監(jiān)管部門進(jìn)行召回準(zhǔn)備的效率，有U2這個(gè)二級(jí)指標(biāo)與T5這個(gè)三級(jí)指標(biāo)；在響應(yīng)召回方面，為了考察召回程序及服務(wù)的情況，有U3、U4兩個(gè)二級(jí)指標(biāo)與 T6、A3、A5三個(gè)三級(jí)指標(biāo)，其中 U3包含 C2這個(gè)三級(jí)指標(biāo)。為了考察召回事件對(duì)用戶帶來的影響，U5包含了B1，B2，B3三個(gè)三級(jí)指標(biāo)；U6會(huì)影響今后的購車方向，也會(huì)對(duì)汽車市場產(chǎn)生影響，所以也作為1個(gè)二級(jí)指標(biāo)。A3、A4和A5從屬于二級(jí)指標(biāo)U7，T4、T5和 T6從屬于二級(jí)指標(biāo) U8。

1.1.3 監(jiān)管部門S評(píng)價(jià)指標(biāo)確定

監(jiān)管部門S負(fù)責(zé)監(jiān)督生產(chǎn)者P及時(shí)進(jìn)行召回，使其更好地完成召回任務(wù)。從監(jiān)管部門的角度考慮，其對(duì)召回的影響有3個(gè)階段，分別是投訴處理、缺陷調(diào)查與召回監(jiān)督。從投訴處理方面，為了考察監(jiān)管部門對(duì)缺陷信息的處理效率，有S1這個(gè)二級(jí)指標(biāo)與T7這個(gè)三級(jí)指標(biāo)；從缺陷調(diào)查方面，為了考察缺陷調(diào)查的情況，有S2這個(gè)二級(jí)指標(biāo)與T8、T9兩個(gè)三級(jí)指標(biāo)，其中S2包含C3、C4兩個(gè)三級(jí)指標(biāo)；從召回監(jiān)督方面，為了反映召回事件的實(shí)施情況，有S3、S4與S5三個(gè)二級(jí)指標(biāo)，其中S3包含A6、A7兩個(gè)三級(jí)指標(biāo)。T7，T8和 T9從屬于二級(jí)指標(biāo)S6。

1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)關(guān)鍵影響因素分析

在生產(chǎn)者的各個(gè)指標(biāo)中，P5作為最重要的指標(biāo)之一，代表著有多少比例的缺陷車輛被召回，該指標(biāo)直接決定召回效果的優(yōu)劣。但P5可能受多種因素的影響，包括需召回缺陷車輛的數(shù)量n3、車輛使用年限t2、生產(chǎn)者的類型、召回類型和缺陷車輛品牌等。接下來通過統(tǒng)計(jì)已提交召回總結(jié)報(bào)告的551起召回活動(dòng)，分析影響召回完成率的關(guān)鍵因素。

P5與n3的關(guān)系如圖1所示。P5隨著n3的增加而降低，在n3≤50萬輛時(shí)，P5下降趨勢(shì)不明顯，在n3＞50萬輛后才有相對(duì)明顯的下降趨勢(shì)。在n3＞50萬輛的召回事件中，絕大多數(shù)事件是因?yàn)椤案咛餁饽摇笔录?，受影響車輛的使用年限大部分超過10 a，這是真正導(dǎo)致r2中值有明顯下降的因素。這說明P5對(duì)n3并不很敏感，即n3并不是影響P5的關(guān)鍵因素。

P5與t2的關(guān)系如圖2所示。P5隨著t2的增加而降低，使用年限在7 a以內(nèi)時(shí)，P5下降緩慢。而在7 a以后，P5急劇下降。這是因?yàn)殡S著汽車的使用，車輛有可能會(huì)被偷盜、轉(zhuǎn)賣或報(bào)廢。這些情況的出現(xiàn)會(huì)讓生產(chǎn)者通過經(jīng)銷商向用戶發(fā)出召回通知時(shí)無法聯(lián)系實(shí)際車主。隨著t2的增加，上述情況更加嚴(yán)重，成功通知車主的概率越來越低。無法通知到實(shí)際使用的車主導(dǎo)致無法進(jìn)行召回操作。r2明顯低于r1，說明生產(chǎn)者考慮不充分。據(jù)Stout Risius Ross，Inc.統(tǒng)計(jì)，美國3 a以內(nèi)車輛的r2在80%～90%，3～5 a的 r2在50%～80%，5 a以上r2小于50%。據(jù)汽車制造商聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，10 a以上車輛的r2為15%，與我國統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基本一致。因此，P5對(duì)t2的變化十分敏感，即t2是P5的關(guān)鍵影響因素。

P5與生產(chǎn)者類型、召回類型的關(guān)系如圖3所示。從生產(chǎn)者的類型和召回類型看，國產(chǎn)車輛的P5略好于進(jìn)口車輛，合資品牌的r2中值較高，自主品牌的r2均值較高；是否受調(diào)查影響對(duì)P5影響不大，主動(dòng)召回的r2略高。這說明P5對(duì)兩者的變化并不是很敏感，即生產(chǎn)者的類型與召回類型并不是影響P5的關(guān)鍵因素。

P5與車輛品牌的關(guān)系如圖4所示。從缺陷車輛品牌看，各品牌車輛的P5相當(dāng)。意大利品牌的r2中值最高，這是因?yàn)橐獯罄放频钠嚩际歉叨伺苘?，在中國售出的?shù)量很少，不具有參考性。以色列品牌的r2均值較高，但是這類汽車的數(shù)量較少，價(jià)格高昂，也不具有參考性。在銷售量較大的車輛品牌中，各品牌的r2差異不大，因此P5對(duì)車輛品牌的變化并不很敏感，即車輛品牌并不是影響P5的關(guān)鍵因素。

從以上分析可知，對(duì)P5有重大影響的因素為t2，需召回缺陷車輛的數(shù)量n3、生產(chǎn)者的類型、召回類型和缺陷車輛品牌等對(duì)P5影響較小。

1.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)關(guān)鍵影響因素系數(shù)確定

結(jié)合常識(shí)可知，缺陷綜合風(fēng)險(xiǎn)水平等級(jí)Li越高的車輛需要的召回率也越高，所以t2和Li是影響r2的關(guān)鍵因素。分析這2個(gè)因素對(duì)P5的影響。由于r2與Li呈正相關(guān)、與t2呈負(fù)相關(guān)，所以構(gòu)造式（1）對(duì)r1進(jìn)行評(píng)價(jià)，以考察生產(chǎn)者P對(duì)召回完成率設(shè)置是否合理。

式中：μ是缺陷車輛服役時(shí)間系數(shù)；δ為缺陷綜合風(fēng)險(xiǎn)水平等級(jí)系數(shù)。由于Li有5級(jí)，分別為低L1、較低 L2、中 L3、較高 L4和高 L5，根據(jù) GB/T 34402—2017對(duì)相應(yīng)Li的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，令Li的系數(shù) δ分別對(duì)應(yīng)為 0.96、0.98、1、1.02和1.04。汽車的風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重等級(jí)判定標(biāo)準(zhǔn)參閱文獻(xiàn)［14］。根據(jù)缺陷產(chǎn)品管理中心提供的r2統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以計(jì)算出對(duì)應(yīng)t2的系數(shù) μ，r2與 t2相關(guān)事件統(tǒng)計(jì)如表2所示。

根據(jù)表2將t2劃分為5部分，求出不同時(shí)段t2所對(duì)應(yīng)的r2，以這些數(shù)值作為r2評(píng)價(jià)值A(chǔ)評(píng)分的及格線。根據(jù)專家討論確定t2對(duì)應(yīng)A為滿分的P5，t2與不同A值對(duì)應(yīng)的r2如表3所示。

表2 r2與t2相關(guān)事件統(tǒng)計(jì)

表3 t2與不同A值對(duì)應(yīng)的r2

根據(jù)式（2）（3）計(jì)算出不同t2對(duì)應(yīng)的μ值。

式中：i=1，2，j=1，2，3，4，5；r2ij為表 3中第 i行，第j列的r2；μij為第i行，第j列的r2對(duì)應(yīng)的μ。得到t2與不同A值對(duì)應(yīng)的μ，如表4所示。

表4 t2與不同A值對(duì)應(yīng)的μ

將Li為高時(shí)的δ=1.04代入表4中的公式，并取兩者中的較大值可得t2對(duì)應(yīng)的系數(shù)μ分別為0.99、1.10、1.29、1.77和 3.14。

1.4 汽車產(chǎn)品召回各指標(biāo)的權(quán)重確定

評(píng)價(jià)模型的層次結(jié)構(gòu)如圖5所示。模型中各指標(biāo)的權(quán)重值均通過層次分析法中的特征向量法求解，并通過一致性檢驗(yàn)，得到的各指標(biāo)重要性權(quán)重評(píng)價(jià)結(jié)果如表5所示。

2 汽車產(chǎn)品召回各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)值的確定標(biāo)準(zhǔn)

2.1 P、U、S各項(xiàng)定性指標(biāo)確定標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于只能定性評(píng)價(jià)的指標(biāo)采用專家打分法。評(píng)語論域?yàn)椋芎?，較好，一般，較差，差｝，對(duì)應(yīng)的分值為v=｛Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅱ Ⅰ｝。

P中的定性指標(biāo)有P6、P8、P9。U中的定性指標(biāo)有 U4、U5、U6、U7。S中的定性指標(biāo)有 S1、S5。

表5 各指標(biāo)重要性權(quán)重評(píng)價(jià)結(jié)果

2.2 P各項(xiàng)指標(biāo)的確定標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)定量指標(biāo)的計(jì)算結(jié)果為x。x≥9，8≤x＜9，7≤x＜8，6≤x＜7，x＞6對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)等級(jí)分別為Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ。對(duì)于可以量化的指標(biāo)，在此給出公式進(jìn)行計(jì)算。

2）P2

P所發(fā)動(dòng)的汽車召回是否包括所有缺陷車輛：是表示等級(jí)為Ⅴ，否表示等級(jí)為Ⅰ。

3）P3

E1表示召回實(shí)施后，缺陷是否再次發(fā)生或產(chǎn)生新的缺陷，否表示等級(jí)為Ⅴ，是表示等級(jí)為I。E3表示召回實(shí)施后，缺陷是否引發(fā)其他非缺陷質(zhì)量問題，否表示等級(jí)為Ⅴ，是表示等級(jí)為I。E2根據(jù)P對(duì)經(jīng)銷商的召回實(shí)施情況抽查判斷：

式中：n1為P抽查的經(jīng)銷商數(shù)量（個(gè)），不少于召回涉及經(jīng)銷商總數(shù)量的10%；n2為抽查合格的經(jīng)銷商數(shù)量（個(gè)）。

式中：C1為此次召回事件花費(fèi)的經(jīng)濟(jì)成本（萬元）；n3是需召回缺陷汽車的數(shù)量（萬輛）。

式中：A為r1的打分，按式（1）計(jì)算；B為 r2與 r1的比值。

6）P7

生產(chǎn)者P是否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成預(yù)定的召回計(jì)劃：是，即不延期則等級(jí)為Ⅴ；否，即延期則具體評(píng)價(jià)等級(jí)按延期月份數(shù)t3確定。當(dāng)t3為1～2、3～4、5～6和＞6時(shí)，對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)等級(jí)分別為Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ和Ⅰ。

2.3 U各項(xiàng)指標(biāo)的確定標(biāo)準(zhǔn)

1）U1

式中n4為S收到的U投訴數(shù)量（件）。

式中i1為車主通知成功率。

2.4 S各項(xiàng)指標(biāo)的確定標(biāo)準(zhǔn)

式中：si為第i次提交階段性報(bào)告的及時(shí)率；ti6為P第i次提交階段性報(bào)告的日期與應(yīng)提交日期的工作日之差。設(shè)s為提交被認(rèn)可的召回總結(jié)報(bào)告的及時(shí)率，若召回總結(jié)報(bào)告在完成召回計(jì)劃后的15個(gè)工作日內(nèi)提交，s值為10，超出則為0。

式中n為P提交階段性報(bào)告的次數(shù)。

式中c4為S對(duì)違法的P進(jìn)行罰款的金額（萬元）。

3 汽車缺陷產(chǎn)品召回實(shí)例分析

3.1 案例信息

某汽車有限公司在2018年9月向缺陷產(chǎn)品管理中心備案了1起召回信息，部分召回信息見表6。

表6 某汽車有限公司某召回事件信息

3.2 各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)值的單屬性隸屬度評(píng)價(jià)

在得到案例信息后，為獲得各屬性的評(píng)價(jià)等級(jí)，邀請(qǐng)10位專家對(duì)模型中的定量指標(biāo)進(jìn)行打分，最后收集到各個(gè)指標(biāo)構(gòu)成的評(píng)價(jià)等級(jí)集的隸屬向量。以“A1”的等級(jí)隸屬度評(píng)價(jià)結(jié)果為例，［0，0.5，0.3，0.1，0.1］表示“A1”這項(xiàng)指標(biāo)被評(píng)為“很好”這一等級(jí)的概率為0，意味著沒有專家認(rèn)為此次召回事件特別令人滿意。同理，即50%的專家認(rèn)為比較滿意，30%的專家認(rèn)為一般。應(yīng)用這種方法對(duì)模型中的所有指標(biāo)進(jìn)行隸屬度評(píng)價(jià)，得到各評(píng)價(jià)指標(biāo)隸屬于評(píng)價(jià)等級(jí)的測(cè)度值，見表7。表7中要素層各指標(biāo)的括號(hào)內(nèi)數(shù)字為該指標(biāo)的權(quán)重。

表7 各評(píng)價(jià)指標(biāo)隸屬于評(píng)價(jià)等級(jí)的測(cè)度值

續(xù)表（表7）

3.3 結(jié)果分析

對(duì)上述評(píng)價(jià)值與權(quán)重進(jìn)行3種算子的運(yùn)算后得到結(jié)果如表8所示［15］。

表8 汽車召回實(shí)施效果3種算子評(píng)價(jià)結(jié)果

根據(jù)最大隸屬度原則，經(jīng)計(jì)算得到汽車召回實(shí)施效果在3個(gè)不同算子運(yùn)算下的模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。加權(quán)平均、Zadeh和有界算子對(duì)應(yīng)的汽車召回效果評(píng)價(jià)結(jié)果分別為較好、好和較好，故最終的汽車召回效果評(píng)價(jià)等級(jí)為較好。由于不同的算子有不同的適用范圍與側(cè)重點(diǎn)，因此利用3種算子進(jìn)行計(jì)算能有效消除算子失效的可能。

4 結(jié)論

1）汽車召回效果評(píng)估體系考慮了汽車召回對(duì)生產(chǎn)者、用戶和監(jiān)管部門的影響，同時(shí)考慮了召回事件對(duì)社會(huì)與市場產(chǎn)生的影響。評(píng)價(jià)體系中共23個(gè)二級(jí)指標(biāo)，有13個(gè)二級(jí)指標(biāo)可以定量表示，10個(gè)定性的二級(jí)指標(biāo)中有1個(gè)三級(jí)指標(biāo)也可定量表示，其余由專家打分的模糊綜合評(píng)價(jià)方式表示。

2）車輛使用年限通過影響車主通知成功率來影響召回完成率。車輛使用年限越長召回完成率下降越大，其余因素對(duì)召回完成率影響較小。3種算子的評(píng)價(jià)側(cè)重點(diǎn)不同，同時(shí)使用3種算子能消除評(píng)價(jià)的片面性。

3）在13個(gè)可以定量表示的二級(jí)指標(biāo)中，有9個(gè)二級(jí)指標(biāo)可直接從生產(chǎn)者提交給監(jiān)管部門的資料/報(bào)告中得到，定量指標(biāo)評(píng)價(jià)的結(jié)果基于客觀事實(shí)。評(píng)價(jià)模型對(duì)不同的召回事件具有通用性，無需針對(duì)召回特點(diǎn)的不同進(jìn)行更改。