王占強

近日，瑪莎拉蒂官方正式向外界公布了其全新Nettuno（海神）發(fā)動機以及相關(guān)技術(shù)信息。海神發(fā)動機是瑪莎拉蒂在取消使用法拉利發(fā)動機后的首款自主研發(fā)高性能發(fā)動機;海神發(fā)動機將率先搭載于全新中置超跑車型MC20上，將于9月9日正式亮相。

研發(fā)背景：不做附庸

瑪莎拉蒂是和法拉利、蘭博基尼齊名的三大意大利知名跑車品牌之一，在歷史上，懸掛其獨有“三叉戟”標(biāo)致的車型在各項比賽中獲獎無數(shù)。然而，由于種種原因，瑪莎拉蒂逐漸沒落，不再像“躍馬“和“奔?！蹦敲粗?。由于瑪莎拉蒂和法拉利同屬FCA集團，而法拉利品牌影響力又過于強大，以至于瑪莎拉蒂逐漸成為法拉利的附庸品。從2002年開始，大量的瑪莎拉蒂車型開始搭載法拉利發(fā)動機。2016年，法拉利從FCA集團脫離正式獨立，宣布合同到期后法拉利將會停止向瑪莎拉蒂供應(yīng)V6和V8發(fā)動機。瑪莎拉蒂迫不得已，開啟了自研發(fā)動機之路。

2020年7月1日，瑪莎拉蒂正式發(fā)布全新Nettuno海神發(fā)動機，同時，瑪莎拉蒂的全新超跑——MC20也成為了首款采用這臺發(fā)動機的車型。這也是時隔20年之后，瑪莎拉蒂第一次獨立制造生產(chǎn)發(fā)動機。

研發(fā)實力：不容小覷

很多人懷疑，瑪莎拉蒂作為一個小眾跑車品牌，有能力從頭開始制造一款能夠滿足超級跑車要求的發(fā)動機嗎？事實上瑪莎拉蒂在這方面的實力還真不容小覷。

成立于1914年冬天的瑪莎拉蒂，自從成立的第一天開始，就獨立設(shè)計與研發(fā)自己的賽車和發(fā)動機。

1929年，瑪莎拉蒂V4賽車創(chuàng)造了10 km比賽的世界紀錄，這輛車也是世界上第一款配備16缸發(fā)動機的賽車。20世紀50年代，瑪莎拉蒂多次贏得F1比賽的勝利，其采用的直列6缸自然吸氣發(fā)動機功不可沒，該發(fā)動機缸體和缸蓋由鋁合金材料打造，壓縮比達到12.0∶1。這臺發(fā)動機在7400rpm時可以輸出220hp的最大功率，經(jīng)過后期強化改進，這一數(shù)據(jù)又增長到了240hp。1957年，瑪莎拉蒂正式退出賽車活動。之后，瑪莎拉蒂仍不斷為其他車隊提供自己研發(fā)的F1發(fā)動機。

1993年，菲亞特將瑪莎拉蒂收入囊中，1997年，菲亞特又將瑪莎拉蒂移至法拉利旗下。在隨后的日子里，瑪莎拉蒂開始和法拉利共享動力系統(tǒng)，不過，二者對于發(fā)動機參數(shù)、排氣聲浪均采用了不同的調(diào)校。也就是說瑪莎拉蒂雖然命運多舛，但在發(fā)動機研發(fā)方面可謂是造詣深厚。

從官方公布的信息來看，Nettuno海神發(fā)動機的排量為3.0L，采用夾角為90°的V6布局;在MC20上還將配備雙渦輪增壓系統(tǒng)以提升動力表現(xiàn);綜合來看其最大功率為630hp，在3000轉(zhuǎn)時即能達到峰值轉(zhuǎn)矩730N·m，最高轉(zhuǎn)速8000轉(zhuǎn)，升功率達到可怕的210hp/L。值得注意的是，雖然這款發(fā)動機有著相當(dāng)不錯的動力表現(xiàn)，但在環(huán)保方面還是同時滿足了歐六D和國六B的標(biāo)準(zhǔn)。

搭載車型：MC20簡介

2004年，瑪莎拉蒂推出了GT賽車的街車版本MC12，擁有著當(dāng)時非常先進的賽車技術(shù)，發(fā)布后大獲成功，在2004—2010年期間，瑪莎拉蒂MC12在國際汽聯(lián)GT的車隊、車手和車隊錦標(biāo)賽贏得了22場比賽的勝利，其中包括在Spa的24小時耐力賽贏得了3場勝利以及14項冠軍?，斏費C20（就是MC12的進化車型），能否延續(xù)MC12的成功，發(fā)動機又成了重中之重。

海神發(fā)動機的三大技術(shù)特點

Nettuno海神發(fā)動機的研制工作均在瑪莎拉蒂總部所在地——摩德納完成，其由位于德爾勒納齊奧尼大街的工作室負責(zé)設(shè)計，坐落于西羅梅諾蒂大街的發(fā)動機中心則負責(zé)開發(fā)及制造。

這臺V6發(fā)動機采用缸體為90°的夾角設(shè)計，從而讓發(fā)動機的重心更低，為車輛操控性提供先天優(yōu)勢。其寬1m、長0.6m的體積不算小巧，在這副魁偉的身材下，這臺發(fā)動機以6缸的體量迸發(fā)出了高達730N·m/3000～5500rpm的驚人轉(zhuǎn)矩，以及最高8000rpm的轉(zhuǎn)速。

瑪莎拉蒂Nettuno海神發(fā)動機擁有三大主要特點：預(yù)燃燒室、側(cè)火花塞，以及雙噴射系統(tǒng)——缸內(nèi)直噴和歧管噴射。

所謂的預(yù)燃燒室，是指通過在中央點火電極與傳統(tǒng)燃燒室之間設(shè)置一個預(yù)燃燒室。直噴系統(tǒng)將燃油噴入汽缸后，部分油氣混合物會進入到預(yù)燃燒室內(nèi)。當(dāng)火花塞點燃預(yù)燃室內(nèi)的油氣混合物后，油氣混合物會迅速燃燒，并經(jīng)過預(yù)燃燒室的多個開孔，形成多股高能火焰進入缸內(nèi)的主燃燒室。并點燃主燃燒室內(nèi)的燃料混合氣，使得燃燒迅速擴散。預(yù)燃燒室提高了火焰?zhèn)鞑ニ俣?，使得主燃燒室?nèi)的油氣混合物同時燃燒更為猛烈。相比傳統(tǒng)發(fā)動機的點燃方式，預(yù)燃燒室的能量峰值更高，釋放時間更短，能量釋放過程更為集中。能夠最大限度減少熱損失，并極大改善主燃燒室內(nèi)的燃燒效果，無論是對于動力性還是環(huán)保程度上都有極大的好處。

瑪莎拉蒂Nettuno海神發(fā)動機還采用了雙噴射系統(tǒng)，既直接噴射（缸內(nèi)直噴）和間接噴射（氣道噴射）。瑪莎拉蒂將缸內(nèi)直噴油器布置在了最適合主燃燒室內(nèi)油氣混合，并相互作用的位置，與氣道噴射形成單獨的燃油霧化系統(tǒng)。能夠在全轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)自由選擇噴射工況，盡可能減少發(fā)動機的排放污染量。

和普通發(fā)動機不同，瑪莎拉蒂Nettuno海神發(fā)動機每個氣缸安裝有兩個火花塞，其一正常布置于發(fā)動機的頂部（黃色方框內(nèi)），做用于預(yù)燃燒室內(nèi)點火使用，其二則安裝于主燃燒室側(cè)面（藍色方框內(nèi)），支持發(fā)動機在無需啟動預(yù)燃燒室的工況下工作。