摘要：近幾年，我國(guó)無(wú)人植保飛機(jī)行業(yè)正在蓬勃發(fā)展，農(nóng)業(yè)航空已然成為我國(guó)糧食安全與生態(tài)安全的重要保障手段。本文將針對(duì)無(wú)人植保飛機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀、無(wú)人植保技術(shù)的問(wèn)題以及無(wú)人植保飛機(jī)問(wèn)題的解決對(duì)策進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述，為繼續(xù)研究該項(xiàng)技術(shù)和應(yīng)用提供參考。

關(guān)鍵詞：無(wú)人植保飛機(jī);農(nóng)業(yè)發(fā)展;市場(chǎng)管理

引言：眾所周知我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，糧食安全是國(guó)家強(qiáng)大的重要保證。伴隨世界氣候變暖，我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)遭受病蟲害的種類、面積面臨逐年增加的趨勢(shì)。隨著農(nóng)村土地流轉(zhuǎn)速度加快，集約化規(guī)模種植不可避免，因此研究新型農(nóng)業(yè)技術(shù)對(duì)我國(guó)農(nóng)業(yè)未來(lái)發(fā)展具有重要的意義。

一、無(wú)人植保飛機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀

世界上最早使用無(wú)人植保飛機(jī)的國(guó)家是日本，同時(shí)日本也是世界上運(yùn)用無(wú)人植保飛機(jī)進(jìn)行作業(yè)最為成熟的國(guó)家。日本人口基數(shù)較大，農(nóng)業(yè)用地較少，因此日本目前最為主要的方式便是運(yùn)用小型飛機(jī)進(jìn)行作業(yè)。日本現(xiàn)有2900到3100臺(tái)的無(wú)人植保飛機(jī)和超過(guò)1420名操作人員服務(wù)于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中。

我國(guó)該項(xiàng)技術(shù)的起步相較于日本較晚，大概在20世紀(jì)50年代左右才著手進(jìn)行該項(xiàng)技術(shù)的研究。伴隨我國(guó)土地制度改革逐步深化，曾經(jīng)一家一戶的種植方式逐漸演變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營(yíng)，極大程度促進(jìn)我國(guó)新型農(nóng)業(yè)機(jī)械和技術(shù)快速發(fā)展和大范圍運(yùn)用。無(wú)人植保飛機(jī)技術(shù)的推廣應(yīng)用近年來(lái)成為農(nóng)業(yè)植保的重要發(fā)展趨勢(shì)。其中涌現(xiàn)出很多質(zhì)量較好的農(nóng)用無(wú)人設(shè)備，例如MG_1農(nóng)業(yè)無(wú)人植保飛機(jī)、守護(hù)者_(dá)Z10無(wú)人植保飛機(jī)、CD_15型油動(dòng)無(wú)人植保飛機(jī)。近幾年我國(guó)部分省份把無(wú)人植保飛機(jī)納入農(nóng)業(yè)機(jī)械購(gòu)置補(bǔ)貼的范圍內(nèi)，我國(guó)無(wú)人植保飛機(jī)保有量從2014年600到700臺(tái)增長(zhǎng)到2017年超過(guò)8200臺(tái)。這一爆發(fā)式的增長(zhǎng)說(shuō)明我國(guó)無(wú)人植保飛機(jī)在未來(lái)?yè)碛袕V闊的市場(chǎng)[1]。

二、無(wú)人植保飛機(jī)技術(shù)的問(wèn)題

目前價(jià)格是我國(guó)無(wú)人植保飛機(jī)尚未普及的重要原因之一。無(wú)人植保飛機(jī)的售價(jià)各不相同，通常在4到21萬(wàn)元左右。行業(yè)實(shí)力不均、配套服務(wù)不足是導(dǎo)致無(wú)人植保飛機(jī)無(wú)法普及的重要瓶頸。無(wú)人植保飛機(jī)在作業(yè)中如若遇到零部件損壞等故障，無(wú)法及時(shí)得到保養(yǎng)或者維修，極易耽誤農(nóng)時(shí)，造成損失;再有無(wú)人植保飛機(jī)維修成本較高。

我國(guó)目前針對(duì)民用無(wú)人機(jī)的法律尚不完整，并且對(duì)無(wú)人機(jī)行業(yè)的監(jiān)管力度不足，尤其是無(wú)人植保飛機(jī)缺少安全操作規(guī)則、農(nóng)藥噴灑規(guī)范、藥劑標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)規(guī)范。無(wú)人植保飛機(jī)類型較多，廠家復(fù)雜，穩(wěn)定性以及適應(yīng)性各不相同，無(wú)人植保飛機(jī)公司與藥劑公司之間也是各自為政，并沒(méi)有統(tǒng)一的業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)人機(jī)管理方面的法律法規(guī)目前尚未完善。在2014年我國(guó)民航局下發(fā)了相關(guān)規(guī)定，雖然規(guī)范了操作員，但是無(wú)人植保飛機(jī)如果想要進(jìn)行安全運(yùn)行，其相關(guān)運(yùn)行范圍、飛行的速度、高度以及維修保養(yǎng)還沒(méi)有明確標(biāo)準(zhǔn)。

三、植保無(wú)人機(jī)問(wèn)題解決對(duì)策

（一）飛行技術(shù)管理與市場(chǎng)管理

無(wú)人植保飛機(jī)具有轉(zhuǎn)速較高、飛行途中需要參考的指標(biāo)較多、飛行環(huán)境比較多變等特征。目前我國(guó)無(wú)人植保飛機(jī)行業(yè)領(lǐng)域還不算成熟，并沒(méi)有較為專業(yè)的行業(yè)準(zhǔn)則，以上所說(shuō)的是造成無(wú)人植保飛機(jī)運(yùn)行情況不穩(wěn)定的重要因素。目前以電為動(dòng)力的無(wú)人機(jī)運(yùn)行故障幾率較低，而混合油動(dòng)力型號(hào)的無(wú)人機(jī)運(yùn)行故障率相對(duì)較高。并且無(wú)人機(jī)是現(xiàn)代新型科技，后期保養(yǎng)維護(hù)的地點(diǎn)建設(shè)還沒(méi)有大面積展開，其維修還需要將電動(dòng)機(jī)相關(guān)的知識(shí)、控制技術(shù)和GPS應(yīng)用、編程、機(jī)械原理等知識(shí)相融合，如若無(wú)人植保飛機(jī)出現(xiàn)故障，不同于普通的農(nóng)業(yè)機(jī)械維修，知識(shí)層面較低的農(nóng)民群體面對(duì)無(wú)人植保飛機(jī)無(wú)法自行解決。因此加強(qiáng)有關(guān)無(wú)人植保飛機(jī)應(yīng)用管理的頭號(hào)任務(wù)便是要加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)人員培訓(xùn)專業(yè)知識(shí)力度，只有保障優(yōu)良的售后服務(wù)以及故障維修服務(wù)，才可以讓廣大消費(fèi)者安心購(gòu)買該產(chǎn)品。另外無(wú)人植保飛機(jī)因特殊工作環(huán)境以及在一定速度中飛行的特點(diǎn)，在面對(duì)人類安全方面存在一定的威脅，如若操作不當(dāng)便可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)行故障從而對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成傷害。應(yīng)加強(qiáng)無(wú)人植保飛機(jī)應(yīng)用管理，才可能把類似的風(fēng)險(xiǎn)大幅度降低[2]。

我國(guó)在無(wú)人植保飛機(jī)方面市場(chǎng)存在較大的問(wèn)題之一便是無(wú)人植保飛機(jī)售價(jià)較高。解決這一問(wèn)題的途徑便是加強(qiáng)研發(fā)力度，從而降低制造成本。提升無(wú)人植保飛機(jī)本身質(zhì)量，研究開發(fā)更為穩(wěn)定且更好的電池，尋找可以將燃油動(dòng)力代替的新型動(dòng)力材料，提高無(wú)人植保飛機(jī)機(jī)體的抗疲勞能力，將無(wú)人植保飛機(jī)信號(hào)接收能力以及范圍擴(kuò)大，研發(fā)失控期間返航系統(tǒng)以及自身保護(hù)系統(tǒng)等。另外要集合業(yè)內(nèi)專家，短時(shí)間內(nèi)制定行業(yè)準(zhǔn)則。

（二）安全技術(shù)管理與行政管理

安全技術(shù)管理包含最重要的也是最基本的就是人身安全管理，其次才是對(duì)無(wú)人植保飛機(jī)安全管理。在運(yùn)行飛機(jī)前后必須要進(jìn)行及其細(xì)致的檢查，定期進(jìn)行飛機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)，并且加強(qiáng)相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)，使用期間要全方位考慮作業(yè)環(huán)境，將植保無(wú)人飛機(jī)保護(hù)好。這不僅是對(duì)自身財(cái)產(chǎn)安全的一種保護(hù)，同時(shí)也是對(duì)農(nóng)戶生命財(cái)產(chǎn)安全的負(fù)責(zé)。

雖然無(wú)人植保飛機(jī)所承擔(dān)的任務(wù)是執(zhí)行農(nóng)業(yè)林業(yè)生產(chǎn)作業(yè)，但是由于其工作環(huán)境的特殊性，仍然需要嚴(yán)格遵循相關(guān)行政管理。主管部門需要保證本地?zé)o人植保飛機(jī)的運(yùn)行情況，并進(jìn)行細(xì)致的了解，禁止個(gè)別人員私自運(yùn)用無(wú)人植保飛機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸、拍攝、干擾其他飛行器正常作業(yè)等?？梢詤⑴c無(wú)人植保飛機(jī)的生產(chǎn)、銷售以及登記等方面，重點(diǎn)制定對(duì)無(wú)人植保飛機(jī)登記制度，對(duì)售賣出的無(wú)人植保飛機(jī)進(jìn)行第一時(shí)間備案。開展無(wú)人植保飛機(jī)相關(guān)技術(shù)知識(shí)的培訓(xùn)，所有受訓(xùn)人員在受訓(xùn)合格后頒發(fā)合格證書，并接受主管部門監(jiān)督管理。

（三）加強(qiáng)政策補(bǔ)貼鼓勵(lì)專業(yè)化組織

農(nóng)業(yè)機(jī)械購(gòu)置補(bǔ)貼相關(guān)政策已經(jīng)成為直接影響農(nóng)用設(shè)備市場(chǎng)的關(guān)鍵因素，補(bǔ)貼政策落實(shí)的力度、執(zhí)行質(zhì)量將對(duì)市場(chǎng)中的動(dòng)態(tài)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展有著直接的影響。目前因?yàn)闊o(wú)人植保飛機(jī)維護(hù)、運(yùn)行以及價(jià)格成本高，無(wú)人植保飛機(jī)推廣還存在困難。例如安徽省自2013年以來(lái)，在實(shí)施農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼政策時(shí)同步開展農(nóng)用無(wú)人植保飛機(jī)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，但是每年補(bǔ)貼資金實(shí)行全省總量和試點(diǎn)縣補(bǔ)貼資金量雙控制，因此補(bǔ)貼的力度相對(duì)較弱。

目前我國(guó)農(nóng)戶種植規(guī)模有限，無(wú)人植保飛機(jī)的購(gòu)買成本較高，但是可以鼓勵(lì)各地區(qū)建設(shè)專業(yè)的植保統(tǒng)防組織，將專業(yè)的植保專家、無(wú)人植保飛機(jī)以及農(nóng)資進(jìn)行整合，從而有效的開展植保服務(wù)。因此建議將政策扶持力度加大，建立專項(xiàng)政策補(bǔ)貼，依照防治的面積對(duì)專業(yè)相關(guān)組織進(jìn)行作業(yè)補(bǔ)貼，或者以農(nóng)資企業(yè)、無(wú)人機(jī)公司、種糧大戶以及農(nóng)業(yè)合作社等組織作為載體，建設(shè)專業(yè)組織。專業(yè)防治組為無(wú)人植保飛機(jī)作業(yè)中的主要目標(biāo)，建設(shè)區(qū)域化噴灑農(nóng)藥防治中心或者任務(wù)隊(duì)[3]。通過(guò)專業(yè)化組織，為各農(nóng)戶提供一站式服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)人植保飛機(jī)最大運(yùn)用效率，增加作業(yè)服務(wù)的效率。

結(jié)論：無(wú)人植保飛機(jī)技術(shù)推廣應(yīng)用是我國(guó)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，但是我國(guó)在該領(lǐng)域還需要繼續(xù)研究，在發(fā)展該技術(shù)的同時(shí)政府還需要制定相關(guān)的法律法規(guī)以及扶持政策，擴(kuò)大無(wú)人植保飛機(jī)在我國(guó)該行業(yè)市場(chǎng)中的需求量。提升農(nóng)業(yè)產(chǎn)量的同時(shí)提高該項(xiàng)技術(shù)的研究，讓二者共同促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械化又好又快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]艾爾肯·玉努斯.植保機(jī)械的選擇與日常維護(hù)[J].農(nóng)機(jī)使用與維修，2020（08）：75.

[2]趙國(guó)柱.植保無(wú)人機(jī)及植保作業(yè)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)與設(shè)計(jì)[J].民航學(xué)報(bào)，2020，4（04）：97-101.

[3]何瑞池，丁成澤，張有志.植保無(wú)人機(jī)飛防作業(yè)優(yōu)勢(shì)及存在的問(wèn)題探討[J].現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技，2020（14）：104+106.

作者簡(jiǎn)介：江成毅，男（1971-），漢族，安徽東至人，大專學(xué)歷，技師，長(zhǎng)期從事農(nóng)機(jī)化技術(shù)服務(wù)推廣工作