James

其實這個“溜背”造型早期是出現(xiàn)在一些高性能運動轎車上的，拿到SUV車型上，前些年就曾有過，只是當(dāng)時消費者的目光還沒有集中于此，廠家自己也并沒大肆宣傳。雖然傳統(tǒng)意義上的SUV依然比較火爆，但是熱度，新鮮程度卻沒有以前高漲，因此，廠家也腦筋轉(zhuǎn)得飛快，推出了轎跑SUV。

說白了，轎跑SUV能有多運動？可能在車尾結(jié)構(gòu)有一定優(yōu)勢，再根據(jù)運動風(fēng)格，于一些細(xì)節(jié)調(diào)校上稍做強化，主要還是推SUV，只是主打運動、新潮的理念，廠家也是看準(zhǔn)了年輕消費者更加個性化的需求。

廠家對年輕消費者的口味拿捏得還算準(zhǔn)確，不但宣傳點似有似無的總是露出“溜背”造型，還突出了一些運動、時尚的細(xì)節(jié)設(shè)計。例如，途觀X配備了IQ.Light全LED矩陣式前大燈，確實在照明效果和安全性上有不少提升，而前大燈的自適應(yīng)及動態(tài)燈光輔助功能有些實際用處，不過更多的還是年輕人之間作為時尚、科技的談資。

同時，車尾的貫穿式全LED尾燈特意設(shè)計成了熏黑樣式，還配備有流光轉(zhuǎn)向功能，搭配上20英寸鋁合金輪圈，從側(cè)后45度角看確實運動感強且顏值高。但是20英寸輪圈就不用去一些稍微復(fù)雜的越野路況了，就算在城市道路泊車也需小心。

我們此次試駕有一段在重慶市區(qū)，上下坡很多，路況復(fù)雜，并且趕上上班高峰，還是十分擁堵的。對于復(fù)雜的路況，途觀X的智能導(dǎo)航表現(xiàn)不錯，導(dǎo)航準(zhǔn)確，實時更新速度也不慢，對于一些岔路口，上下坡道提示準(zhǔn)確。而9.2英寸的中控屏尺寸適中，導(dǎo)航和車輛其他信息時的布局合理，顯示清晰，智能多媒體交互系統(tǒng)，上汽大眾做得還是比較到位的。

對于經(jīng)常需要變道，甚至需要靈活穿行的重慶市區(qū)道路，途觀X的整體駕駛風(fēng)格還是偏運動的，并且油門和轉(zhuǎn)向輕巧易操作，即便路況復(fù)雜，但是駕駛感受并不累。尤其打孔真皮多功能方向盤手感出色，兩側(cè)的觸摸式按鍵科技味道足，也很容易操作，就是留指紋或者油漬不好清理。

車輛采用了第三代EA888330TSI渦輪增壓發(fā)動機，最大功率186馬力，最大扭矩320?！っ?，對于一款4764毫米長度的SUV來說，動力可以說較為出色，主要還是看不同人對動力的需求。車輛在市區(qū)道路，動力輸出不急不緩，很好的平衡了動力和燃油消耗，我們車上4個成年人，少量負(fù)載，全程冷風(fēng)空調(diào)，大約在7.8升/100公里左右。但對于車輛啟停系統(tǒng)，其實可以再優(yōu)化得沒那么積極，只因我們的一次變道駕駛，后車本來已經(jīng)禮讓，我們卻因車速過慢發(fā)動機自動停止了，雖然耽擱了也就幾秒鐘再次啟動變道，但停止時方向盤也很難轉(zhuǎn)動，確實讓人心中一緊。

上汽大眾轎跑SUV途觀X確實對車輛外觀的運動風(fēng)格進行了點綴，而底盤的強化和4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的配合，也使得車輛操控越發(fā)動感。并且360度鳥瞰式全景可視行車輔助系統(tǒng)，PLA3.0全方位智能泊車輔助系統(tǒng)等眾多前沿科技都有配備，這么看24.59的入門級價格并不算貴。但是終究要看之后的優(yōu)惠力度，才會讓一些搖擺不定的消費者從傳統(tǒng)SUV或者轎車上，轉(zhuǎn)而選擇轎跑SUV。