劉錦亮

【摘?要】對于新能源汽車的維修目前很多修理工都無從下手，不懂新能源車底層控制原理，由于存在高壓電很多修理工不敢去維修。新能源汽車控制邏輯非常嚴(yán)謹(jǐn)，如果你懂得了它的底層原理維修起來其實比傳統(tǒng)車型還要簡單。本文將以廣汽傳祺GA5 PHEV混合動力車型無法上電行駛案例，探討新能源車型技術(shù)發(fā)展及對汽車維修后市場的影響。

【關(guān)鍵詞】新能源汽車;網(wǎng)絡(luò)癱瘓;底層控制原理;上電失敗

一輛16款廣汽傳祺GA5 PHEV混合動力車型無法上電行駛，發(fā)動機(jī)無法起動。使用診斷儀讀取故障碼為：

VCU報：U011187與BMS丟失通訊

U007388 HCAN總線關(guān)閉

U029287與驅(qū)動電機(jī)丟失通訊

P89496 驅(qū)動電機(jī)故障級別3

ISG（集成啟動發(fā)電機(jī)）報：U14E088 CAN總線關(guān)閉

P171216發(fā)電機(jī)高壓直流電壓低出閾值

FTM（前驅(qū)電機(jī)）報：U150088 CAN總線關(guān)閉

P18A062電機(jī)估測扭矩超出10%的命令扭矩

維修人員因為不懂新能源汽車底層控制原理，采取換件的策略。更換了整車控制器、電機(jī)控制器、車載充電機(jī)但故障依舊存在。檢修過程中拔插過多個線束插頭，發(fā)現(xiàn)電機(jī)有一根導(dǎo)線斷路并修復(fù)，車輛依然無法上電。維修人員將整車控制器和電機(jī)控制器舊件裝回原車（原車充電機(jī)本身是燒了），依然無法上電，至此車輛維修沒有了方向！

對于新能源汽車，影響高壓上電的原因有很多，主要包括以下這些：

1.動力電池嚴(yán)重過壓;

2.動力電池嚴(yán)重欠壓;

3.動力電池嚴(yán)重過溫;

4.高壓互鎖回路開路;

5.動力電池嚴(yán)重漏電;

6.高壓系統(tǒng)嚴(yán)重漏電;

7.DC低壓告警;

8.接觸器燒結(jié)故障。

廣汽傳祺GA5 PHEV為插電式增程混合動力車型，這款車型發(fā)動機(jī)只是用來驅(qū)動發(fā)電機(jī)，車輛的行駛是靠驅(qū)動電機(jī)完成。該車型發(fā)動機(jī)起動是靠高壓發(fā)電機(jī)帶動，沒有設(shè)計傳統(tǒng)低壓起動機(jī)，所以當(dāng)車輛出現(xiàn)無法上電故障時，發(fā)動機(jī)也無法起動，發(fā)動機(jī)無法單獨驅(qū)動車輛。

仔細(xì)分析故障碼，我們沒有發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致車輛無法上電的常見故障類型，但是動力系統(tǒng)多個模塊報了通訊故障，HCAN網(wǎng)絡(luò)關(guān)閉，即混合動力網(wǎng)絡(luò)癱瘓。我們通過查閱網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D可以得到以下信息：

維修人員更換的幾個部件中都是混合動力網(wǎng)上的模塊，并且和車輛行駛是密切相關(guān)的。因此我們可以判斷該車型無法上電很可能是混合動力網(wǎng)癱瘓導(dǎo)致的。對于網(wǎng)絡(luò)癱瘓類故障一般是由于某個模塊的損害影響了整個網(wǎng)絡(luò)的通訊，因此我們可以通過“拔模塊”的方法找出損壞的模塊。

我們將問題的模塊先鎖定在電機(jī)控制器、整車控制器及車載充電機(jī)這三大部件上，前兩個部件都報出了通訊故障。這三個部件當(dāng)中只有車載充電機(jī)是被真正更換過，并且詢問維修人員得知更換的是二手的充電機(jī)。我們首先從車載充電機(jī)入手。我們拔下了車載充電機(jī)的低壓插頭，開鑰匙o(hù)n檔測量CAN-H和CAN-L電壓分別為2.77V和2.26V，兩者電壓相加為5.03V，電壓正常。關(guān)鑰匙測量總線電阻為59歐姆，阻值正常。從上述數(shù)據(jù)我們可以得知混合動力總線不存在對正極、負(fù)極短路，總線不存在開路、總線沒有互短，總線基本上可以確定是好的。由于車載充電機(jī)低壓插頭上有互鎖信號檢測線，所以我們不能拔下插頭進(jìn)行上電驗證，但是我們可以用退針器將插頭上的兩根CAN總線挑出，然后安裝好車載充電機(jī)低壓插頭。此時整個混合動力網(wǎng)上少了車載充電機(jī)參與，但是車載充電機(jī)只是交流慢充時才參與工作，不影響車輛上電。我們挑出車載充電機(jī)連在混合動力網(wǎng)上的CAN總線，如果是車載充電機(jī)損壞導(dǎo)致的混合動力網(wǎng)癱瘓，此時這種影響將會被消除，車輛混合動力網(wǎng)應(yīng)能恢復(fù)通訊，車輛能夠正常上電。

我們使用診斷儀清除了故障碼，然后重新上電，車輛上電成功并且所有故障碼不再出現(xiàn)。我們進(jìn)行了長時間試車，車輛一切正常。

因此這輛車無法上電的故障是由于二手車載充電機(jī)本身內(nèi)部損壞導(dǎo)致了整個混合動力網(wǎng)的癱瘓，繼而導(dǎo)致車輛無法上電。更換一個車載充電機(jī)即可。

對于新能源車型的維修，準(zhǔn)確的識讀并提取故障碼的有效信息非常關(guān)鍵，讀取故障碼是最快速的維修方法，然而如何讀透故障碼包含的深意則是一個難題。如何準(zhǔn)確讀取故障碼既取決于你對新能源車型的底層控制原理是否掌握，也取決于你的實戰(zhàn)經(jīng)驗是否豐富，兩者缺一不可。

新能源汽車是采用低壓電去控制高壓電，對于新能源車型的低壓電路故障我們依然可以采用傳統(tǒng)車型的維修方法進(jìn)行維修。新能源車型的電路故障高度依賴數(shù)據(jù)流分析，所以對于新能源車型如果你不懂得它的底層控制原理很可能會無從下手。新能源車型馬上要進(jìn)入故障爆發(fā)期，對于汽車后市場既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。時代的發(fā)展，技術(shù)的更新?lián)Q代對傳統(tǒng)修理工提出了很高的要求。不學(xué)習(xí)，不懂新能源車底層控制原理的修理工是注定要被淘汰掉的。

在本文寫作過程中，本人參閱了大量文獻(xiàn)，雖用心付出，但本人知識淺薄，文中難免有疏漏和錯誤，懇請各位專家和教師同行予以指正，不盡感謝！

參考文獻(xiàn)：

[1]16款廣汽傳祺GA5 PHEV混動車型維修手冊

[2]廣汽傳祺GA5 PHEV培訓(xùn)技術(shù)文件

[3]純電動汽車整車控制系統(tǒng)檢測與修復(fù)機(jī)械工業(yè)出版社

（作者單位：廣州市金領(lǐng)技工學(xué)校）