張雅文

（龍口港集團(tuán)有限公司，山東 龍口 265700）

一、引言

截至2020年年底，中國沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5461個(gè)，較2019年減少101個(gè)。2020年中國沿海港口萬噸級及以上泊位2138個(gè)，較2019年增加62個(gè)。作為享受紅利政策的企業(yè)，港口企業(yè)應(yīng)適當(dāng)控制裝卸成本，凈化裝卸市場環(huán)境，便于促進(jìn)港口企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。據(jù)此，應(yīng)從港口裝卸成本上加強(qiáng)管理，便于鞏固管理成效，滿足新時(shí)代港口事業(yè)發(fā)展需求。

二、港口企業(yè)裝卸成本的組成結(jié)構(gòu)

港口企業(yè)中的裝卸成本在企業(yè)總成本中大體上能夠占四成以上比例，甚至對于部分港口企業(yè)，有七成成本來源于裝卸業(yè)務(wù)。因此，裝卸成本對于港口企業(yè)的發(fā)展而言有著深遠(yuǎn)影響，甚至決定市場地位?，F(xiàn)下，裝卸成本包含變動(dòng)成本、固定成本兩個(gè)部分，前者指的是燃料與材料費(fèi)用以及稅款等；而后者多指的是日常開銷，如員工薪金、裝卸工具修理費(fèi)、保險(xiǎn)繳納費(fèi)用等，這些裝卸成本的有效控制，應(yīng)成為裝卸成本管理過程中的重要事項(xiàng)。結(jié)合港口企業(yè)實(shí)踐研究結(jié)果：其中固定成本的比例更大。若港口企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，理應(yīng)加強(qiáng)裝卸成本管理，由此保障港口企業(yè)發(fā)展質(zhì)量。

三、港口企業(yè)裝卸成本管理的必要性

港口企業(yè)裝卸成本管理對于企業(yè)自身控本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，有著深遠(yuǎn)影響，之所以要加強(qiáng)裝卸成本管理，是因?yàn)橥ㄟ^裝卸成本的有效管理，可為企業(yè)未來的良性運(yùn)作奠定基礎(chǔ)，其必要性體現(xiàn)在下述三個(gè)方面：

一是增強(qiáng)競爭優(yōu)勢，港口企業(yè)因其業(yè)務(wù)范圍主要圍繞港口，在港口行業(yè)競爭中，若裝卸成本較低，可使其積攢更多流動(dòng)資金，在市場競爭中形成優(yōu)勢。由于裝卸費(fèi)用能夠直接關(guān)聯(lián)企業(yè)收入，在其成本得到相應(yīng)管理后，與以往裝卸物料相比，運(yùn)用相同的裝卸資金，可裝卸更多物料，促使港口企業(yè)能憑借自身優(yōu)勢在市場中逐步站穩(wěn)腳跟。而且還可采用價(jià)格優(yōu)惠政策吸引客戶，繼而實(shí)現(xiàn)客戶規(guī)模的擴(kuò)增。也能使得港口企業(yè)在同行業(yè)較量中擁有廣闊的貨源空間，致使其業(yè)務(wù)量增加。因此，港口企業(yè)裝卸成本管理模式的優(yōu)化具備一定的迫切性。

二是提高利潤水平，成本與利潤始終都具有對應(yīng)管理，成本低則代表企業(yè)獲得的利潤更高。而在港口企業(yè)發(fā)展中的裝卸業(yè)務(wù)，因其占比較高，若能實(shí)施成本管理，可促使裝卸成本得到合理控制，便于港口企業(yè)獲得更高的利潤水平，甚至有助于開發(fā)企業(yè)潛力，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)拓展，保證港口企業(yè)的實(shí)收利潤更加穩(wěn)定。

三是優(yōu)化裝卸工藝，港口企業(yè)在開展裝卸作業(yè)時(shí)，常包含雜貨裝卸、集裝箱裝卸、散裝貨裝卸以及特殊物品裝卸等。而選用的裝卸工具也根據(jù)裝卸物料的差異而有所不同。而裝卸成本管理事項(xiàng)，能夠促使生產(chǎn)調(diào)度部門更妥善安置貨物裝卸活動(dòng)，并且針對裝卸工藝予以優(yōu)化，便于從裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)減小成本，而且還可獲取技術(shù)數(shù)據(jù)，用于輔助港口企業(yè)達(dá)成成本管理控制目標(biāo)。

四、港口企業(yè)裝卸成本管理的影響因素

1.員工因素

港口企業(yè)在其開展裝卸工作時(shí)，常涉及多樣裝卸物料與工具，甚至選擇的裝卸工藝也會(huì)呈現(xiàn)出差異化特征。此時(shí)，若裝卸工人的工作重心只體現(xiàn)在產(chǎn)量上，而未形成成本管理意識(shí)，將嚴(yán)重威脅港口企業(yè)的綜合效益。例如在裝卸散貨時(shí)，直接采用集裝箱或者大型裝卸工具對其實(shí)施裝卸，將造成裝卸資源的浪費(fèi)。另外，相關(guān)管理者在進(jìn)行成本管理時(shí)，為了維護(hù)協(xié)調(diào)關(guān)系，常對裝卸人員的成本損耗情況進(jìn)行默許，甚至不對其進(jìn)行制止或糾正。此時(shí)，產(chǎn)生的裝卸成本較高，將威脅港口企業(yè)的運(yùn)營效益。所以，可從員工裝卸觀念上予以轉(zhuǎn)變，繼而最大化提高人力資源的利用率。

2.成本規(guī)劃

港口企業(yè)成本的增加多源于成本規(guī)劃不合理，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)超支問題。其中成本規(guī)劃具體指的是根據(jù)港口企業(yè)裝卸業(yè)務(wù)編制的成本計(jì)劃表，參照成本計(jì)劃表，可更加準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)成本的控制。然而，現(xiàn)下在成本規(guī)劃中，常因成本規(guī)劃數(shù)據(jù)可靠性下降，又或是成本規(guī)劃不及時(shí)，促使裝卸成本在成本規(guī)劃環(huán)節(jié)受到阻力。同時(shí)，結(jié)合以往港口企業(yè)負(fù)責(zé)成本規(guī)劃任務(wù)部門的實(shí)踐結(jié)果，易在成本計(jì)劃中，降低控本要求，放寬成本規(guī)劃，在后續(xù)作業(yè)過程中出現(xiàn)資源浪費(fèi)，作業(yè)成本虛高的現(xiàn)象，對于此類問題，應(yīng)當(dāng)針對成本規(guī)劃的執(zhí)行周期，或加強(qiáng)成本規(guī)劃監(jiān)督等部分出發(fā)，避免因成本規(guī)劃，促使港口企業(yè)裝卸成本超出預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

3.裝卸作業(yè)

在港口企業(yè)發(fā)展階段，其裝卸成本常影響企業(yè)發(fā)展走向。雖然變動(dòng)成本占比與固定成本相比略小，但其裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)的成本也常占據(jù)重要地位。若能從燃料成本等方面控制投入成本，可幫助港口企業(yè)維護(hù)效益穩(wěn)定性。此外，在其裝卸作業(yè)模式上涉及的成本也是成本管理中的關(guān)鍵內(nèi)容。由于不同運(yùn)營規(guī)模的港口企業(yè)，其運(yùn)營模式不同，裝卸作業(yè)方法也有所差異。若能從裝卸作業(yè)上加強(qiáng)成本管控，優(yōu)選裝卸作業(yè)方式，有利于實(shí)現(xiàn)變動(dòng)成本的合理控制，從而提高成本管理水平。據(jù)此，港口企業(yè)可從多個(gè)方向拓寬其裝卸成本管理渠道，保證后續(xù)港口企業(yè)獲得成本管理有利條件。

4.投資因素

在港口企業(yè)正常運(yùn)營期間，常設(shè)有固定投資項(xiàng)目，對于固定投資項(xiàng)目自然也需要設(shè)置固定資金，此時(shí)會(huì)造成企業(yè)成本上升，繼而對裝卸成本的管控產(chǎn)生不利影響。尤其隨著碼頭泊位的擴(kuò)增，許多信息化裝卸設(shè)備的應(yīng)用，造成港口企業(yè)同供貨商取得了緊密聯(lián)系，在合作中，致使港口企業(yè)以往用于負(fù)責(zé)裝卸工作的崗位員工“無處安置”，在人力富余的情況下，企業(yè)的固定投資總額明顯上升，并促使人力資源被白白浪費(fèi)。所以，為了維持港口企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)固定投資成本管理，并針對裝卸資源的利用，給出可靠的改進(jìn)計(jì)劃。

五、港口企業(yè)裝卸成本管理措施

1.實(shí)現(xiàn)員工信息化管理

裝載員工在港口企業(yè)裝卸工作中地位顯著，港口企業(yè)要想按時(shí)完成裝卸任務(wù)，離不開員工支持。為了避免受人為因素影響，造成裝卸成本加劇，還應(yīng)當(dāng)針對裝卸員工實(shí)施信息化管理，并制定信息化員工管理制度，用于約束員工行為，促使在信息化管理環(huán)境中，員工能夠更認(rèn)真地履行崗位職責(zé)，杜絕資源浪費(fèi)現(xiàn)象。通常情況下，信息化管理主要是針對企業(yè)員工的裝卸行為進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管。同時(shí)，還可借助GPS定位技術(shù)，對裝卸貨物的動(dòng)態(tài)實(shí)施全面管理，以此掌握裝卸進(jìn)度。在信息管理系統(tǒng)的輔助下，不但能夠針對員工業(yè)績進(jìn)行客觀考核，而且還能提高裝卸效率，在有限的時(shí)間里獲取更高的裝卸產(chǎn)量，這樣也能適當(dāng)減少裝卸成本。為了節(jié)省成本，還應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)員工成本管理意識(shí)，使其意識(shí)到節(jié)省成本的重要性。具體可采用業(yè)務(wù)培訓(xùn)的方式，使其逐步產(chǎn)生控本思維，避免在裝卸作業(yè)中頻繁浪費(fèi)資源。

例如L港口企業(yè)專門就港口裝卸業(yè)務(wù)開設(shè)了專題培訓(xùn)活動(dòng)，從裝卸工具的選擇以及機(jī)械設(shè)備維修等思想上予以培訓(xùn)，而且專門組織了成本控制課程，促使參訓(xùn)員工在后期裝卸環(huán)節(jié)，善于優(yōu)選適合的裝卸工具。至于信息化管理制度的制定，還可在制度中針對信息管理平臺(tái)的維護(hù)與管理職責(zé)予以確定，搭配責(zé)任制，督促員工遵守成本管理準(zhǔn)則，一旦違反制度規(guī)定，將對其實(shí)施經(jīng)濟(jì)處罰，便于員工在裝卸期間，能夠注重成本的合理控制。本文以“全程云PM”平臺(tái)為例，此平臺(tái)的應(yīng)用具備云端部署服務(wù)，而且還可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)終端管理，管理者無需一味盯著系統(tǒng)界面，而是可直接從手機(jī)移動(dòng)平臺(tái)上查詢相關(guān)信息，便于提升管理便捷性，并且設(shè)有獨(dú)立的項(xiàng)目工作臺(tái)，可根據(jù)不同裝載業(yè)務(wù)予以分類管理，可以直接在系統(tǒng)中設(shè)置裝卸成本分析目標(biāo)，然后輸入對應(yīng)的數(shù)值，快速知曉裝卸成本，指引管理者規(guī)范員工裝卸行為。據(jù)此，可充分運(yùn)用信息化管理模式，優(yōu)化管理效果，保證裝卸員工在全方位管理環(huán)境下，認(rèn)真規(guī)范個(gè)人裝卸行為。

此外，在業(yè)務(wù)培訓(xùn)中還應(yīng)指導(dǎo)員工采用統(tǒng)計(jì)核算方法，對設(shè)備故障時(shí)間、保養(yǎng)周期、工作臺(tái)時(shí)、裝卸產(chǎn)量等數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，并制定對應(yīng)的成本管理報(bào)表，促使裝卸作業(yè)能在信息化管理?xiàng)l件下有所改善。基于此，港口企業(yè)可從信息化管理模式上加強(qiáng)員工管理，使其嚴(yán)格遵守企業(yè)管理規(guī)定。

2.編制科學(xué)性管理計(jì)劃

成本管理常需要編制科學(xué)的管理計(jì)劃，用于指導(dǎo)管理者有方向性的開展成本控制工作。在成本管理計(jì)劃中，常包含成本目標(biāo)、管理職級劃分等。一般完善且可行性較強(qiáng)的成本管理計(jì)劃，能夠幫助港口企業(yè)迅速降低裝卸成本。以往之所以常發(fā)生成本大問題，多半源于未設(shè)定明確的成本管理標(biāo)準(zhǔn)。因此，針對裝卸成本，需為其設(shè)置固定的成本額度，一旦超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，需及時(shí)查詢超支原因，若不合理，應(yīng)視情況而進(jìn)行制止，避免長期出現(xiàn)損耗，造成裝卸成本頻繁增加。

結(jié)合L港口企業(yè)的裝卸成本管理經(jīng)驗(yàn)，在其制定成本管理計(jì)劃時(shí)，主要通過單貨、單船、裝卸附屬部門、裝卸工藝等多個(gè)指標(biāo)，為其設(shè)定成本模擬值，根據(jù)調(diào)研結(jié)果得出成本模擬值，其成本目標(biāo)應(yīng)當(dāng)符合港口企業(yè)的業(yè)務(wù)開展實(shí)際情況。尤其針對大規(guī)模港口企業(yè)，因其裝卸量龐大，此時(shí)應(yīng)當(dāng)保證成本管理目標(biāo)符合決策要求，以免為了單純完成成本管理指標(biāo)，影響企業(yè)發(fā)展速度，致使客戶流失。在對其實(shí)施分類管理時(shí)，還應(yīng)當(dāng)優(yōu)化財(cái)務(wù)報(bào)表形式，按照月度報(bào)表的呈現(xiàn)方式進(jìn)行成本核算，其中各項(xiàng)成本管理目標(biāo)的關(guān)系如下所示：單船成本={貨物（g），g=1……G}；貨物（g）={裝卸工藝流程（g，k），k=1……K}；裝卸工藝（g，k）={機(jī)械×機(jī)械數(shù)量}與{人工×人工數(shù)量}、{裝卸工具×工具數(shù)量}的集合并集。此外，還可通過對每一項(xiàng)成本建立獨(dú)立的成本管理模型，以此維護(hù)企業(yè)發(fā)展效益的穩(wěn)定性。好比對于裝卸附屬部門中的車隊(duì)、作業(yè)隊(duì)等，可從直接產(chǎn)生的費(fèi)用與間接產(chǎn)生的費(fèi)用兩個(gè)層面上進(jìn)行管理。只有保證總體成本中的各個(gè)成本實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，才能避免因成本超出預(yù)算，造成裝卸成本失控。為了進(jìn)一步加大成本控制力度，還可按時(shí)傳遞成本管理計(jì)劃，促使各部門、各員工都能及時(shí)知曉成本目標(biāo)，便于在合力下，促進(jìn)港口企業(yè)的低成本運(yùn)營[1]。

3.開展多元化投資項(xiàng)目

在港口企業(yè)中具有許多隱形投資項(xiàng)目，其中所謂的投資并不是直接盈利，而是借助許多隱形投資成果，間接增加企業(yè)利潤。這部分的投資也可直接認(rèn)定為固定投資，包括人工薪資、裝卸車輛保養(yǎng)費(fèi)、采購費(fèi)等，特別對于設(shè)有規(guī)模擴(kuò)增目標(biāo)的港口企業(yè)，為了滿足客戶需求，承包更多裝卸業(yè)務(wù)，常購買大量裝卸工具，進(jìn)而展現(xiàn)出企業(yè)資本實(shí)力的強(qiáng)大。然而，對于固定投資產(chǎn)生的成本，常在企業(yè)裝卸成本中占據(jù)較大比例。而對于變動(dòng)成本的控制，因其占比小，盡管采取有效措施，其成本管理成效也遠(yuǎn)不如固定成本的管理顯著。所以，還應(yīng)當(dāng)加大固定成本方面的管理力度。其一，需對人員進(jìn)行精簡，隨著裝卸工具智能化的轉(zhuǎn)變，裝卸員工整體需求量有所遞減，為了防止發(fā)生人浮于事問題，可對裝卸員工進(jìn)行考核，留下裝卸技能強(qiáng)、責(zé)任心重、成本管理意識(shí)突出的員工作為裝卸作業(yè)核心力量。至于其他裁減下來的員工，可將其分配到其它崗位上，由此縮減裝卸成本，也能最大化實(shí)現(xiàn)人力的合理利用。其二，應(yīng)大力推廣先進(jìn)的裝卸工具。與人力相比，機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，其效率更高，可適當(dāng)節(jié)省時(shí)間成本，從而實(shí)現(xiàn)裝卸成本的適當(dāng)壓縮。

例如L港口企業(yè)引進(jìn)了自動(dòng)裝卸機(jī)，在接收到裝卸任務(wù)后，操作人員可直接輸入操作信息，并由多樣型號(hào)的裝卸機(jī)穿梭在裝卸作業(yè)范圍內(nèi)。自動(dòng)裝卸機(jī)能夠高效實(shí)施自動(dòng)裝載與卸貨，結(jié)合實(shí)踐結(jié)果，其時(shí)間能夠縮短預(yù)定時(shí)間的30%。隨著自動(dòng)裝卸機(jī)的推廣，還開始配置水平伸縮機(jī)、自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)等，由此節(jié)省人力成本。由于人力與機(jī)械相比，管理難度更小。故而對于港口企業(yè)裝卸成本管理水平的提高可產(chǎn)生促進(jìn)效用，操作人員僅需在計(jì)算機(jī)平臺(tái)上點(diǎn)擊操作按鈕，即可完成裝卸任務(wù)。據(jù)此，應(yīng)積極與高新技術(shù)企業(yè)合作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)智能化裝卸技術(shù)，由此改善裝卸成本管理現(xiàn)狀。另外，港口企業(yè)還可采用股權(quán)投資等形式，與小規(guī)模裝卸企業(yè)相互合作，達(dá)成協(xié)議后，可占據(jù)一定股權(quán)，從中獲利，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)也應(yīng)當(dāng)積極挖掘適宜控制裝卸成本的投資項(xiàng)目，以便在多元化投資渠道中，為裝卸成本的管理帶來新思路，而非單純依靠傳統(tǒng)管理手段，只有進(jìn)一步獲得投資收益，才能有機(jī)會(huì)在裝卸作業(yè)上實(shí)現(xiàn)成本的合理管控。

4.實(shí)施規(guī)范化流程管理

裝卸成本的投入額度，還與裝卸作業(yè)的操作流程有著密切關(guān)聯(lián)，若在裝卸作業(yè)期間產(chǎn)生額外成本，也會(huì)造成總成本上升。因此，要想進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)企業(yè)裝卸成本的減小，還可優(yōu)化裝卸流程，為裝卸作業(yè)設(shè)定規(guī)范化裝卸標(biāo)準(zhǔn)，然后督促各裝卸主體能夠參照標(biāo)準(zhǔn)的裝卸流程落實(shí)裝卸內(nèi)容。具體可從下述三個(gè)部分實(shí)施改進(jìn)優(yōu)化：

第一，推廣直接作業(yè)法，其中直接作業(yè)法是指在裝卸初期，對于需要裝卸的貨物，采用“點(diǎn)對點(diǎn)對接”手段，降低倉儲(chǔ)費(fèi)等額外支出成本的投入。例如在碼頭借助船只運(yùn)輸貨物時(shí)，對于裝載貨物的轉(zhuǎn)移，可直接依靠人工或機(jī)械設(shè)備，將其裝載到另一個(gè)船只上，避免長時(shí)間積攢貨物，造成港口企業(yè)承擔(dān)倉儲(chǔ)費(fèi)等服務(wù)費(fèi)。據(jù)此，港口企業(yè)應(yīng)在裝卸作業(yè)中推行直接作業(yè)法，由此緩解企業(yè)的裝卸成本壓力。

第二，縮短倉儲(chǔ)或運(yùn)輸時(shí)間。對于散貨等小批量貨物，并不適用于直接作業(yè)法。此時(shí)對于必需停留在碼頭上的貨物，應(yīng)當(dāng)及時(shí)制定動(dòng)態(tài)管理計(jì)劃，如安排最恰當(dāng)?shù)膫}儲(chǔ)周期，保證貨物能盡早完成裝卸任務(wù)，這樣可避免長時(shí)間積壓，致使服務(wù)費(fèi)總額有所增加[2]。

第三，優(yōu)化裝卸工藝，在對散貨等復(fù)雜貨種實(shí)施裝卸時(shí)，還應(yīng)當(dāng)配置適量的裝卸工人。好比對于袋裝貨物，若整體數(shù)量較小，可將其卸載碼頭上，做好防護(hù)后，應(yīng)避免大量裝卸工人集聚于此。對于裝卸工具的能源供應(yīng)技術(shù)，可從成本視角對其進(jìn)行改造，如能耗較大的燃油機(jī)，可應(yīng)用油氣改造技術(shù)。裝卸工具的種類繁多，包括半掛車、跨運(yùn)車、門機(jī)、駁吊、起重機(jī)等，管理者需從裝卸工具的運(yùn)行原理上分析是否存在耗油高等情況，這樣可避免在設(shè)備故障維修或保養(yǎng)上投入過多成本。港口企業(yè)可聘用技術(shù)顧問組建設(shè)備調(diào)查小組，對企業(yè)使用的裝卸設(shè)備進(jìn)行全面檢查，便于給出可靠結(jié)果，強(qiáng)化運(yùn)行效率。港口企業(yè)裝卸成本管理作為增收盈利重要因素，應(yīng)將其作為裝卸環(huán)節(jié)重點(diǎn)管理內(nèi)容。

六、結(jié)語

綜上所述，港口企業(yè)裝卸成本的妥善管理，對于港口行業(yè)的發(fā)展有著積極影響，故而應(yīng)加強(qiáng)成本管控，保證降低裝卸成本后的港口企業(yè)，能夠擁有良好的發(fā)展前景。對此，應(yīng)從員工信息化管理、科學(xué)性管理計(jì)劃、多元化投資項(xiàng)目、規(guī)范化流程管理等方面著手，促使經(jīng)過管理后的裝卸市場，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行，為港口企業(yè)的良性發(fā)展奠定基礎(chǔ)。