軒 宇

（南京高速齒輪制造有限公司，南京 210000）

電驅(qū)動(dòng)減速器總成的裝配工藝技術(shù)受到越來(lái)越多的重視，現(xiàn)在我們對(duì)電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配工藝技術(shù)進(jìn)行分析研究，也是為未來(lái)的制造技術(shù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1 電驅(qū)動(dòng)減速器總成簡(jiǎn)要介紹

電驅(qū)動(dòng)減速器總成是一種特殊的減速裝置，主要是采用電驅(qū)動(dòng)作為動(dòng)力來(lái)源。

從結(jié)構(gòu)角度而言，電驅(qū)動(dòng)減速器總成主要包括輸入軸總成、中間軸總成和輸出軸總成等重要組成部分，三部共同協(xié)作完成汽車(chē)減速驅(qū)動(dòng)工作。以下圖1 為電驅(qū)動(dòng)減速器總成的結(jié)構(gòu)圖。從功能角度而言，電驅(qū)動(dòng)減速器總成主要包括減速模塊以及差速模塊兩部分。其中總成的圓柱斜齒結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)減速工作模塊，而十字軸開(kāi)式錐齒輪裝置完成差速模塊，從而實(shí)現(xiàn)了整個(gè)電驅(qū)動(dòng)減速裝置的運(yùn)行。

圖1 電驅(qū)動(dòng)減速器總成結(jié)構(gòu)圖

2 電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線分析

傳統(tǒng)的電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配生產(chǎn)為單模塊的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，其生產(chǎn)效率相對(duì)比較低，并且單模塊的電驅(qū)動(dòng)減速器總成生產(chǎn)環(huán)節(jié)在一定程度上會(huì)影響產(chǎn)品組裝的精度，導(dǎo)致電驅(qū)動(dòng)減速器總成產(chǎn)品售后問(wèn)題較多。在電驅(qū)動(dòng)減速器總成需求量以及質(zhì)量要求都提高的背景下，為了加強(qiáng)電驅(qū)動(dòng)減速器總成的生產(chǎn)效率以及產(chǎn)品質(zhì)量，在當(dāng)前電驅(qū)動(dòng)減速器總成生產(chǎn)制造過(guò)程中，研制現(xiàn)代化、組合型的電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配流水線，能夠?qū)崿F(xiàn)電驅(qū)動(dòng)減速器總成設(shè)備的精細(xì)化生產(chǎn)、質(zhì)量控制、質(zhì)量檢測(cè)以及產(chǎn)量擴(kuò)大等功效。以下圖2 為某機(jī)械公司建立的電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配生產(chǎn)線示意圖。

該裝配線采用雙層倍速鏈輸送線，提高了裝配線的作業(yè)效率，整個(gè)線體長(zhǎng)度設(shè)計(jì)在7m 左右，包含兩臺(tái)升降機(jī)裝置，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配工藝流程優(yōu)化，從而保證產(chǎn)品組裝效率。

在電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線中主要包括有線體控制裝置（負(fù)責(zé)線體工作運(yùn)行控制工作）、殼體加熱器（負(fù)責(zé)外殼加熱工序）、拼裝合抱臺(tái)（負(fù)責(zé)齒輪件對(duì)齒定位工作）、氣動(dòng)涂膠裝置（負(fù)責(zé)合箱面密封膠施涂）、電動(dòng)擰緊工具（負(fù)責(zé)緊固件的安裝擰緊工作）、氣密檢測(cè)裝置（負(fù)責(zé)總成裝配后的氣密性檢測(cè)）、綜合性能測(cè)試裝置（對(duì)系統(tǒng)工作運(yùn)行進(jìn)行例行的測(cè)試），通過(guò)裝置安裝、檢測(cè)等工作流程，良好完成電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配工作，對(duì)裝置的生產(chǎn)有非常重要的作用，一定程度促進(jìn)了電驅(qū)動(dòng)減速器總成生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

該公司研究的電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線經(jīng)過(guò)試驗(yàn)后正式投入產(chǎn)品生產(chǎn)，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，該公司應(yīng)用了電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線后，能夠達(dá)到年產(chǎn)3 萬(wàn)套驅(qū)動(dòng)減速器總成裝置，對(duì)于驅(qū)動(dòng)減速器總成生產(chǎn)以及電動(dòng)汽車(chē)需求滿(mǎn)足都有非常重要的意義。

3 電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配工藝技術(shù)介紹

電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線完成設(shè)計(jì)后，其裝配工藝也是影響其生產(chǎn)的重要因素，在實(shí)際的裝配過(guò)程中，其生產(chǎn)主要由不同的工藝工序完成。在該公司進(jìn)行電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線優(yōu)化的過(guò)程中，也對(duì)其裝配工藝進(jìn)行了研究。

3.1 電驅(qū)動(dòng)減速器總成工藝流程簡(jiǎn)要闡述

在其具體裝配過(guò)程中，主要包括以下幾方面要點(diǎn)工作；

（1）減速器左殼體加熱后上線，安裝主動(dòng)齒輪總成，扭緊軸承蓋一螺栓[1]。

（2）使用裝配線專(zhuān)用工具組裝輸出軸總成和中間軸總成，擰緊軸承蓋二螺栓和軸承蓋三螺母。

（3）使用裝配線電動(dòng)工具扭緊所有軸承蓋螺栓。

（4）采用氣動(dòng)涂膠槍沿合箱面進(jìn)行涂膠。

（5）組裝減速器左殼，利用電動(dòng)扭緊裝置扭緊連接螺栓。

（6）采用專(zhuān)用工裝封堵差速器兩端，利用氣密檢測(cè)裝置對(duì)減速器總成進(jìn)行氣密性檢測(cè)。

（7）對(duì)減速器總成進(jìn)行綜合性能檢測(cè)，按照下線測(cè)試規(guī)范規(guī)定的轉(zhuǎn)速- 扭矩曲線進(jìn)行跑合試驗(yàn)，在試驗(yàn)過(guò)程總采集減速器振動(dòng)數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理分析，形成客觀的評(píng)價(jià)。以此保證減速器裝置具有良好的工作性能，實(shí)現(xiàn)對(duì)電驅(qū)動(dòng)減速器總成的生產(chǎn)。

3.2 電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配關(guān)鍵工序的詳細(xì)闡述

在電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線生產(chǎn)的過(guò)程中，其工藝流程實(shí)施過(guò)程中的關(guān)鍵工序，對(duì)于裝置總成安裝有重要的影響，以下是對(duì)電驅(qū)動(dòng)減速器總成關(guān)鍵工序的簡(jiǎn)要分析。

圖2 電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線示意圖

（1）電驅(qū)動(dòng)減速器總成右殼體安裝工藝分析。電驅(qū)動(dòng)減速器總成右殼體安裝是其整體安裝工藝實(shí)施的重要組成部分，一定程度上也決定了整個(gè)裝置的工作運(yùn)行效率。在電驅(qū)動(dòng)減速器總成右殼實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)安裝的過(guò)程中，其關(guān)鍵技術(shù)主要包括以下幾點(diǎn)；①采用電動(dòng)擰緊裝置對(duì)所有螺栓進(jìn)行擰緊。②在實(shí)際的安裝工藝中，應(yīng)該將其扭力值設(shè)定為自動(dòng)儲(chǔ)存，并傳輸?shù)焦に囅到y(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)模塊，這對(duì)于裝置的后期質(zhì)量追溯有重要影響。③右殼體安裝工序中，應(yīng)該注重將擰緊工序與整個(gè)線體工藝進(jìn)行良好的連接，做到線體工藝流程優(yōu)化。④在裝配線體進(jìn)行右殼安裝的過(guò)程中，如果擰緊工序出現(xiàn)扭力值異常或者螺栓出現(xiàn)遺漏問(wèn)題，其線路檢測(cè)裝置可以實(shí)現(xiàn)報(bào)警，報(bào)警系統(tǒng)的三色燈出現(xiàn)亮燈現(xiàn)象，安裝工藝出現(xiàn)問(wèn)題，安裝人員應(yīng)該做好返修處理，保證電驅(qū)動(dòng)減速器總成右殼體安裝合理[2]。

（2）電驅(qū)動(dòng)減速器總成氣密性檢測(cè)工作。在電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線中氣密性檢測(cè)工序是非常重要的工序內(nèi)容，直接關(guān)系到電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配的質(zhì)量。在實(shí)際的電驅(qū)動(dòng)減速器總成氣密性檢測(cè)工藝實(shí)施過(guò)程中，其要點(diǎn)內(nèi)容主要包括以下幾點(diǎn)；①裝置的氣密性檢測(cè)工作非常重要，在生產(chǎn)工藝中建立了專(zhuān)門(mén)的裝置檢測(cè)流程，保證檢測(cè)工藝實(shí)施合理。加油孔封堵—放油孔封堵—快插接頭連接裝置—?dú)饷軆x檢測(cè)裝置檢測(cè)—檢測(cè)辨別（檢測(cè)等顯示）。通過(guò)整個(gè)檢測(cè)工藝流程的合理建設(shè)，保證檢測(cè)工藝具有合理性，也在一定程度上促進(jìn)了檢測(cè)工藝的優(yōu)化。②檢測(cè)工藝實(shí)施過(guò)程中，在封堵操作工序中一定要做到快速封堵，保證檢測(cè)合理。③實(shí)際的檢測(cè)操作過(guò)程中氣密性檢測(cè)裝置的合理使用，也在一定程度上影響了檢測(cè)效率。所以要在裝置氣密性檢測(cè)之前對(duì)氣密檢測(cè)裝置進(jìn)行必要的檢查，保證其具有良好的檢測(cè)效果[3]。

（3）在電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配工藝流程實(shí)施過(guò)程中，其核心就是總成綜合檢測(cè)工作，其檢測(cè)工作在具體實(shí)施檢測(cè)的過(guò)程中，也容易出現(xiàn)問(wèn)題，所以在實(shí)際的工序?qū)嵤┻^(guò)程中，應(yīng)該做好裝置的總體檢測(cè)，以下是綜合檢測(cè)工藝要點(diǎn)。①電驅(qū)動(dòng)減速器總成綜合檢測(cè)是專(zhuān)門(mén)的檢測(cè)模塊環(huán)節(jié)，在實(shí)際的檢測(cè)過(guò)程中，為了做好檢測(cè)工序合理控制，其必須設(shè)置在隔音室內(nèi)進(jìn)行合理的檢測(cè)，保證檢測(cè)工藝實(shí)施更加良好。檢測(cè)過(guò)程中其主要是要做好磨合性試驗(yàn)，保證檢測(cè)工作合理的運(yùn)行。②電驅(qū)動(dòng)減速器總成綜合檢測(cè)工作中應(yīng)用了壓電式加速度傳感器，應(yīng)用該裝置能夠?qū)Ξa(chǎn)品的振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行合理的采集，采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的NVH 分析儀進(jìn)行處理及分析，并得出評(píng)價(jià)結(jié)果。③在實(shí)際的檢測(cè)過(guò)程中，在當(dāng)前的壓電式加速度傳感裝置中應(yīng)用了智能化檢測(cè)系統(tǒng)，智能檢測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用，最大程度上完成了對(duì)檢測(cè)工藝的合理控制，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)精度提升[4]。

在實(shí)際的電驅(qū)動(dòng)減速器總成工藝當(dāng)中，右殼體組裝工藝、氣密性檢測(cè)工序以及總成綜合檢測(cè)工序都是裝配工藝流程的重要組成部分，一定程度上影響了后續(xù)工序的合理進(jìn)行，所以在實(shí)際的電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配中對(duì)其工藝流程以及工序要點(diǎn)進(jìn)行控制非常關(guān)鍵。

4 電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)

電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線生產(chǎn)工藝的合理應(yīng)用，一定程度上促進(jìn)了裝置生產(chǎn)裝配的合理進(jìn)行，對(duì)于裝置生產(chǎn)而言也有非常重要的作用，在使用電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線中，其主要發(fā)揮了兩大優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，促進(jìn)裝配工藝更加合理。

首先，電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線工藝具有電動(dòng)化、高效率優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)的電驅(qū)動(dòng)減速器總成工藝匯總，采用氣動(dòng)扳手 、定扭扳手進(jìn)行螺栓緊固工作，其工作效率比較慢，并且其擰緊的程度也有不同，實(shí)際上影響了裝配生產(chǎn)精度。而在新的裝配工藝生產(chǎn)過(guò)程中，電驅(qū)動(dòng)減速器總成采用電動(dòng)擰緊機(jī)進(jìn)行擰緊，不僅工作效率有所提升，還可以根據(jù)不同的工藝要求，設(shè)計(jì)使用擰緊機(jī)不同的扭矩值，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)扭矩的合理控制，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線安裝工藝優(yōu)化[5]。

其次，電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線中其綜合性檢測(cè)流程是其優(yōu)勢(shì)之一，其在實(shí)際的電驅(qū)動(dòng)減速器總成檢測(cè)過(guò)程中應(yīng)用了智能化以及傳感器檢測(cè)技術(shù)，極大程度上提升了電驅(qū)動(dòng)減速器總的檢測(cè)精度，對(duì)于其生產(chǎn)控制也非常重要。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文筆者在文章中主要介紹了電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線以及裝配工藝的工藝技術(shù)要點(diǎn)，并且介紹了電驅(qū)動(dòng)減速器總成裝配線的建立優(yōu)勢(shì)。希望能夠?qū)﹄婒?qū)動(dòng)減速器總成裝配線優(yōu)化有所幫助。