汪東升

(賓縣客運(yùn)站，黑龍江 哈爾濱 150400)

1 對(duì)于確定脫空板的方法簡(jiǎn)析

1.1 確定方法

對(duì)于路面脫空現(xiàn)象的處理首先應(yīng)對(duì)脫空板進(jìn)行確定，一般而言較為普遍采用的是人工觀察法，顧名思義即以肉眼觀察路面情況進(jìn)而判斷脫空現(xiàn)象，這種方法較為實(shí)用，但需要施工人員擁有較多的經(jīng)驗(yàn)，而且由于主觀性較強(qiáng)很難不出現(xiàn)錯(cuò)判、漏判的現(xiàn)象。采用彎沉測(cè)定法根據(jù)測(cè)試板角彎沉的程度(≥0.2 mm即存在脫空)進(jìn)行判斷，則相對(duì)準(zhǔn)確。其他確定方法還有板角彎沉圖法、截距法、比較分析法等等。

1.2 檢測(cè)方法

在此試以彎沉測(cè)定法為例來(lái)展開(kāi)脫空板檢測(cè)方法的詳細(xì)闡述，根據(jù)上文講述此處主要測(cè)量板角彎沉是否超過(guò)0.2 mm。首先對(duì)于水泥混凝土面板進(jìn)行取點(diǎn)，在橫縫及縱縫附近選取荷載最弱位置設(shè)置主點(diǎn)與副點(diǎn)作為檢測(cè)點(diǎn)(主、副點(diǎn)分別在縫隙前10 cm與后10 cm處)，取點(diǎn)結(jié)束后即利用后軸軸載為10 t的軸載測(cè)定車(chē)進(jìn)行測(cè)量。將主、副點(diǎn)確定并分別設(shè)置一臺(tái)彎沉儀以前進(jìn)方向右輪測(cè)試，根據(jù)檢測(cè)出來(lái)的彎沉指標(biāo)將出現(xiàn)脫空現(xiàn)象的面板進(jìn)行灌漿處理

2 以灌漿法加固機(jī)理的簡(jiǎn)述

2.1 材料的基本要求

以《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》為指導(dǎo)文本在此對(duì)于水泥混凝土面板灌漿操作中所使用的漿液材料及檢測(cè)方法進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述。首先是水泥漿材料，水泥漿材料在水泥的基礎(chǔ)上添加水、外加劑(加入量≤水泥質(zhì)量5%)和外摻料(加入量>水泥質(zhì)量5%)。其次是漿液的制作，在制作過(guò)程需要注意其抗壓強(qiáng)度以及粘稠度，在此過(guò)程中可制作試件(規(guī)格：7.07 cm×7.07 cm×7.07 cm)進(jìn)行測(cè)試，為保證其和易性可是低昂添加減水劑，為減少漿體材料收縮現(xiàn)象可在其中摻加適量膨脹劑。最后對(duì)于其檢測(cè)可利用體積1 725 ml±5 ml的水泥漿稠度試驗(yàn)漏斗進(jìn)行流動(dòng)度檢測(cè)(將漿體灌入，并以其流完時(shí)間作為流動(dòng)度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn))，保證其高流動(dòng)度才能保證其可灌性從而保障后續(xù)灌漿操作的實(shí)施。

2.2 對(duì)于漿體的實(shí)驗(yàn)

由于漿體的流動(dòng)性是決定著灌漿是否能夠成功進(jìn)行的關(guān)鍵，而水泥與粉煤灰的比例的變化又對(duì)其產(chǎn)生著不同的影響，因此為了保障灌漿時(shí)漿體的流動(dòng)性與水泥漿的后期強(qiáng)度應(yīng)根據(jù)水灰比與漿體強(qiáng)度成反比的規(guī)律在盡可能提高流動(dòng)性的前提下保證漿液的強(qiáng)度，確定合適水灰比，并進(jìn)行試驗(yàn)后再投入使用。

2.3 灌漿技術(shù)的實(shí)施

在具體路段實(shí)施灌漿處理時(shí)有著具體的步驟：(1)準(zhǔn)備鉆孔：對(duì)于脫空板做好加固工作后以其具體破損情況為準(zhǔn)進(jìn)行鉆孔(每塊板≥4)，并沿孔進(jìn)行吹氣形成空腔。(2)制備漿體：將準(zhǔn)備好的漿體材料加入灌漿機(jī)進(jìn)行攪拌備用。(3)灌漿處理：對(duì)于灌漿的順序采用由大到小(沉降量)，由遠(yuǎn)到近(從兩側(cè)到中間)。在灌漿過(guò)程中應(yīng)注意灌漿壓力，根據(jù)具體道路損壞情況而判斷(一般在1～4 MPa)并在灌漿結(jié)束后進(jìn)行封孔養(yǎng)生控制交通，以便漿體硬化，禁止車(chē)輛通行。

2.4 灌漿效果

在灌漿結(jié)束后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)以達(dá)到養(yǎng)護(hù)的目的，在7 d齡期后仍以彎沉測(cè)定法來(lái)測(cè)定效果，當(dāng)主點(diǎn)和副點(diǎn)彎沉指標(biāo)降低至設(shè)計(jì)要求則達(dá)到效果，灌漿有效提高原混凝土面板板底承載力。

2.5 灌漿法的影響

對(duì)于公路建設(shè)與維護(hù)保養(yǎng)來(lái)說(shuō)既要保證道路建設(shè)的社會(huì)效益也要追求經(jīng)濟(jì)效益，采用灌漿處理脫空、唧泥、裂縫等多種對(duì)癥水泥混凝土路面道路病害的原因之一就是其成本相對(duì)換板的成本來(lái)說(shuō)經(jīng)濟(jì)效益更好，在利用原路面板的基礎(chǔ)上進(jìn)行道路維護(hù)，不僅降低經(jīng)濟(jì)效益而且因?yàn)椴僮骱?jiǎn)便縮短工期更有利于保障車(chē)輛的出行，一般而言同面積的路段灌漿處理的成本要比換板”翻修水泥混凝土路面低六倍。另外采用灌漿此種科學(xué)養(yǎng)護(hù)技術(shù)受自然因素影響也相對(duì)較小。因此灌漿處理技術(shù)也被普遍地應(yīng)用于水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)之中。

3 結(jié) 論

(1)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)主要從脫空區(qū)開(kāi)始，針對(duì)出現(xiàn)的各種問(wèn)題進(jìn)行具體的措施。這是由于大部分路面的破損歸根到底還是由于地下下承層出現(xiàn)了問(wèn)題，從而導(dǎo)致板面破損。因此對(duì)于路面的養(yǎng)護(hù)實(shí)際上要由地下修復(fù)做起。

(2)產(chǎn)生脫空板的原因有有很多，材料自身的內(nèi)部因素，施工過(guò)程中的失誤，路面承壓過(guò)重，雨水的深入等等。所以面對(duì)多發(fā)問(wèn)題應(yīng)該有著不同的方案，不論是對(duì)建設(shè)工程的嚴(yán)格把關(guān)，還是遇到極端天氣的及時(shí)應(yīng)對(duì)疏導(dǎo)積水，還是對(duì)于接縫的養(yǎng)護(hù)，或者是對(duì)于前期病害的預(yù)防都應(yīng)該對(duì)癥下藥。

(3)對(duì)于脫空板的判斷應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇適合的工藝手段進(jìn)行，在缺少設(shè)備的情況下可請(qǐng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)充足的工程師進(jìn)行人工觀察，條件充足的情況下為了保證檢測(cè)的精準(zhǔn)最好采用彎沉測(cè)定法進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量并能夠在后續(xù)的灌漿法作用后進(jìn)行再次測(cè)量。

(4)作為一種新型的加固技術(shù)，實(shí)際上灌漿技術(shù)已相當(dāng)成熟，而且被廣泛應(yīng)用在道路施工中，灌漿的漿液在固化后對(duì)于環(huán)境的污染能夠降到最低，而且操作得當(dāng)?shù)墓酀{處理能夠有效的進(jìn)行防水，此外灌漿技術(shù)對(duì)于天氣季節(jié)的要求極地，幾乎各種搶修工程都可以及時(shí)投入操作，另外其能夠最大程度上保證社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。