艾璇 楊省貴

摘?要：?基于消費(fèi)者剩余理論，結(jié)合目前部分航空公司運(yùn)營(yíng)情況，分析不同類型旅客的關(guān)注點(diǎn)，在兼顧旅客利益和航空公司利益情況下，實(shí)現(xiàn)以最小的成本付出為旅客提供“物超所值”服務(wù)的目的。針對(duì)旅客出行目的以及對(duì)不同類型機(jī)票產(chǎn)品關(guān)注點(diǎn)的差異，結(jié)合消費(fèi)者剩余理論，提出了對(duì)可替代性和壟斷性的機(jī)票產(chǎn)品定價(jià)策略。

關(guān)鍵詞：?民航運(yùn)輸?航空公司?消費(fèi)者剩余理論?機(jī)票產(chǎn)品?

2004年4月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、原中國(guó)民用航空總局公告實(shí)施“民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案”，提出要“從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，在總結(jié)、借鑒國(guó)內(nèi)外民航價(jià)格改革經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)民航價(jià)格體制改革，逐步建立適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和民航體制要求的民航客貨運(yùn)輸價(jià)格形成機(jī)制”[1]。這標(biāo)志著民航機(jī)票產(chǎn)品價(jià)格從政府嚴(yán)格管制到逐漸放松管制，民航企業(yè)自主定價(jià)權(quán)開始逐步擴(kuò)大，這是我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的一大進(jìn)步。

現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)民航機(jī)票產(chǎn)品的定價(jià)方法主要為以下三種：民航客運(yùn)基準(zhǔn)票價(jià)計(jì)算方法、收益管理定價(jià)方法和邊際成本定價(jià)法。而隨著國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，各種收益管理定價(jià)方法越來越多的被運(yùn)用于各個(gè)航空公司機(jī)票定價(jià)中。R?Borndrfer和Hoang?N?D[2]分析了以成本為基礎(chǔ)的機(jī)票票價(jià)價(jià)格歧視的例子，認(rèn)為航空公司在為顧客提供一種在最后時(shí)刻仍然能購買到票的服務(wù)，這類似于提供安全庫存保障，但由此也導(dǎo)致這種服務(wù)的成本很高。同時(shí)，航空公司為了能從預(yù)留的座位中獲得預(yù)期收益，所以機(jī)票定價(jià)較高。Huang?Y?S[3]等人基于一般需求函數(shù)建立了兩級(jí)票價(jià)結(jié)構(gòu)模型，并得出了最優(yōu)定價(jià)策略。羅利，彭際華[4]基于競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，應(yīng)用隨機(jī)控制和博弈理論，建立了基于連續(xù)時(shí)間的兩家航空公司、兩個(gè)航班情況下的兩級(jí)價(jià)格動(dòng)態(tài)定價(jià)模型，并探討了模型求解的方法及相關(guān)性質(zhì)。

目前航空公司機(jī)票產(chǎn)品定價(jià)大多采用多等級(jí)差別定價(jià)和艙位控制相結(jié)合的模式，部分采用動(dòng)態(tài)定價(jià)方法來規(guī)范其定價(jià)過程，但都是通過采取差別定價(jià)體系來實(shí)現(xiàn)航空公司收益最大化，而且大都是以航空公司為核心，并沒有充分考慮各種不同類型航線、不同類型旅客。

消費(fèi)者剩余是消費(fèi)者在購買一定數(shù)量的某種商品時(shí)愿意支付的總價(jià)和實(shí)際支付的總價(jià)的差額，是衡量消費(fèi)者福利的重要指標(biāo)。消費(fèi)者剩余理論在實(shí)踐中主要用于指導(dǎo)定價(jià)。賈全星[5]依托資源環(huán)境價(jià)值理念，應(yīng)用消費(fèi)者剩余理論，構(gòu)建了旅游資源價(jià)值評(píng)估方法體系，并通過利用修正的旅行費(fèi)用法和條件評(píng)價(jià)法，對(duì)嶗山旅游資源價(jià)值進(jìn)行了評(píng)估。楊省貴[6]利用消費(fèi)者剩余理論，研究了作為旅游產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)者如何站在消費(fèi)者的角度來制定合理的旅游產(chǎn)品價(jià)格問題。劉彬彬[7]基于消費(fèi)者剩余理論，采用改進(jìn)出行者效益的計(jì)算方法，構(gòu)建了廣義出行費(fèi)用計(jì)算模型，來解決出行者效益評(píng)估問題。孫銳等[8]基于消費(fèi)者剩余從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對(duì)圖書館信息服務(wù)的價(jià)值進(jìn)行了分析。程賜勝，李宏[9]應(yīng)用消費(fèi)者剩余理論分析了道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)如何站在消費(fèi)者角度來制定企業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略問題。吳群琪等[10]應(yīng)用消費(fèi)者剩余理論，提出了一種新的以消費(fèi)者剩余為基礎(chǔ)的物流服務(wù)定價(jià)方法，以便更好地指導(dǎo)物流企業(yè)的定價(jià)行為。劉延波[11]基于消費(fèi)者剩余理論，按照電力行業(yè)運(yùn)行的機(jī)制原理，對(duì)電力行業(yè)的市場(chǎng)化提出了政策建議。殷婷，湯少梁[12]基于消費(fèi)者剩余理論，來研究了患者藥品福利問題。肖智星[13]基于消費(fèi)者剩余理論，對(duì)醫(yī)院共享輪椅這一新事物進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)學(xué)分析。鐘陸文[14]從消費(fèi)者剩余視角出發(fā)，對(duì)適宜消費(fèi)城市的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行了構(gòu)建。劉郁蔥與周俊琪[15]通過消費(fèi)者剩余，將公共利益實(shí)證化，發(fā)現(xiàn)稅收優(yōu)惠對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)品消費(fèi)者剩余的提升遠(yuǎn)高于普通產(chǎn)品，并有外溢擴(kuò)大效應(yīng)，從而論證了高新技術(shù)企業(yè)稅收優(yōu)惠的正當(dāng)性。消費(fèi)者剩余理論已經(jīng)廣泛應(yīng)用于旅游業(yè)、圖書服務(wù)業(yè)、物流服務(wù)業(yè)、電力行業(yè)、醫(yī)療行業(yè)乃至公共基礎(chǔ)部門等的定價(jià)以及政策效應(yīng)的分析中，它同樣適用于民航業(yè)。

本文基于消費(fèi)者剩余理論在航空公司機(jī)票產(chǎn)品定價(jià)中的影響，從旅客角度解析不同機(jī)票產(chǎn)品定價(jià)策略對(duì)不同類型旅客的吸引程度，來調(diào)整最適宜的機(jī)票價(jià)格，期望以此來完善航空公司機(jī)票產(chǎn)品定價(jià)策略，實(shí)現(xiàn)旅客與航空公司的共贏。

一、消費(fèi)者剩余理論??

消費(fèi)者剩余理論是由馬歇爾、范里安等人提出，并由A.K.迪克西特和斯蒂格利最后總結(jié)得到的一種市場(chǎng)考慮最適度邊際利潤(rùn)而社會(huì)考慮消費(fèi)者剩余的理論[16]。消費(fèi)者剩余是指消費(fèi)者在消費(fèi)一定數(shù)量的某種商品時(shí)愿意支付的最高價(jià)格與這些商品的實(shí)際市場(chǎng)價(jià)格之間的差額。它是消費(fèi)者的主觀感受，不同的消費(fèi)者為同樣一件商品所愿意付出的代價(jià)是不同的，是一個(gè)受收入、教育程度、家庭環(huán)境等多方面因素影響的概念。消費(fèi)者剩余的大小可以直觀的反映出消費(fèi)商品后所感受到的“物所不值”、“物有所值”或“物超所值”，而這一消費(fèi)心理會(huì)直觀的對(duì)接下來的消費(fèi)行為產(chǎn)生消極影響或積極影響。

傳統(tǒng)商業(yè)模型中，通過針對(duì)不同類型的消費(fèi)者，一方面針對(duì)性的提供不同類型的產(chǎn)品，另一方面，對(duì)同一類型的產(chǎn)品對(duì)不同的消費(fèi)者，利用價(jià)格歧視來獲取最大收益。但隨著社會(huì)的發(fā)展，信息獲取便捷化和產(chǎn)品的多樣化，傳統(tǒng)消費(fèi)中為了體現(xiàn)區(qū)別而設(shè)置的不同類型的消費(fèi)越來越不受到消費(fèi)者青睞。具有更高性價(jià)比的產(chǎn)品更能受到消費(fèi)者的青睞，更能使消費(fèi)者獲得更大的消費(fèi)者剩余，帶來“物超所值”的消費(fèi)體驗(yàn)。在民航業(yè)中也是如此，部分航空公司通過縮減商務(wù)艙席位、增設(shè)更多經(jīng)濟(jì)艙，在降低每張機(jī)票成本的同時(shí)降低機(jī)票的售價(jià)，反而獲得了比傳統(tǒng)航空公司更高的利潤(rùn)。

此外，即使是同一消費(fèi)者和同一商品，消費(fèi)次數(shù)也會(huì)改變消費(fèi)者剩余。一件商品在消費(fèi)者眼中有一個(gè)初始的價(jià)值，但隨著消費(fèi)者消費(fèi)次數(shù)或消費(fèi)數(shù)量的增加，每增加一次消費(fèi)或一單位消費(fèi)量給消費(fèi)者帶來的滿足程度是逐步減少的，反饋到消費(fèi)者的行為，體現(xiàn)為會(huì)降低消費(fèi)者為此商品的消費(fèi)意愿，但消費(fèi)意愿并不會(huì)無限減少，因?yàn)殡S著消費(fèi)次數(shù)或數(shù)量的增加，其有可能逐步轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)生活必需品，此時(shí)雖然消費(fèi)者消費(fèi)意愿降低，但仍會(huì)有非常大的消費(fèi)數(shù)量。企業(yè)通過出讓部分利益使同一消費(fèi)者對(duì)某一產(chǎn)品從偶然消費(fèi)轉(zhuǎn)為必然消費(fèi)，雖然單次的消費(fèi)產(chǎn)生的利潤(rùn)降低，但總體利潤(rùn)卻有了保證。在民航業(yè)中，通過旅客對(duì)航空里程的積累，來換取不同的消費(fèi)折扣或服務(wù)，使旅客覺得“物超所值”，雖然航空公司單次航行中利潤(rùn)減少，但能有效吸引旅客常在本公司多次消費(fèi)，從而產(chǎn)生更大利潤(rùn)，因此，通過利用消費(fèi)者剩余理論指導(dǎo)機(jī)票產(chǎn)品定價(jià)可以有效提高航空公司利潤(rùn)。

利潤(rùn)是收入減去成本費(fèi)用后的部分，而我國(guó)航空公司成本費(fèi)用一般分為主營(yíng)業(yè)務(wù)成本與期間費(fèi)用兩大部分。其中主營(yíng)業(yè)務(wù)成本是指航空公司的飛機(jī)在航班運(yùn)行過程中發(fā)生的各種費(fèi)用，期間費(fèi)用是指本期發(fā)生的、不能直接歸入某種航線產(chǎn)品的各項(xiàng)費(fèi)用，包括管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用等。航空公司全部成本費(fèi)用可以用以下公式表示：

航空公司成本費(fèi)用=主營(yíng)業(yè)務(wù)成本+銷售費(fèi)用+管理費(fèi)用+財(cái)務(wù)費(fèi)用+主營(yíng)業(yè)務(wù)稅金及附加

航空公司的固定成本較高導(dǎo)致了每趟航班必須要達(dá)到一定的客座率才能夠抵消支出。而國(guó)內(nèi)民航業(yè)目前仍有較大發(fā)展空間，2019年國(guó)內(nèi)在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)平均日利用率僅為9.33小時(shí)、航班正班客座率平均只有83.2%。相較于美國(guó)在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)平均日利用率10.3小時(shí)、航班正班客座率86.6%還有較大距離[17]。且據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)至少還有10億人沒有坐過飛機(jī)[18]，說明未來國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力是巨大的，國(guó)內(nèi)客座率還有進(jìn)一步提升的空間，利潤(rùn)還有較大發(fā)展空間。

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)和科技創(chuàng)新的快速發(fā)展，給國(guó)民在消費(fèi)過程中提供了更多的選擇。而在出行市場(chǎng)，由于近年來基礎(chǔ)設(shè)施的快速建設(shè)，多地均修建了高鐵站和機(jī)場(chǎng)，讓國(guó)民可以擁有更多的出行選擇。而由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)民平均收入水平也有了較大提升。在產(chǎn)品高度同質(zhì)化的今天，如何通過付出最小成本讓不同類型的消費(fèi)者產(chǎn)生“物超所值”的預(yù)期消費(fèi)體驗(yàn)是吸引消費(fèi)者產(chǎn)生消費(fèi)行為的關(guān)鍵，而通過消費(fèi)者剩余理論能敏銳分析出不同類型的消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)，從而進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化，進(jìn)而提升消費(fèi)。

二、機(jī)票產(chǎn)品定價(jià)策略??

“物超所值”是一種消費(fèi)感受，這種感受難以通過量化的目標(biāo)來比較，但可以通過人為設(shè)置參考對(duì)比價(jià)來使消費(fèi)者覺得“物超所值”。例如，A產(chǎn)品是某一消費(fèi)者迫切需要的，B產(chǎn)品是消費(fèi)者需要但不迫切的，A產(chǎn)品的價(jià)格為100元，A產(chǎn)品的成本為80元，B產(chǎn)品的價(jià)格為50元，B產(chǎn)品的成本為15元。消費(fèi)者如果在只購買A產(chǎn)品的時(shí)候，通過告知消費(fèi)者，購買A產(chǎn)品+B產(chǎn)品的套餐僅需120元，這樣在消費(fèi)者眼中自己僅需多花20元即可多享受50元的產(chǎn)品，增加其“物超所值”的感覺，而商家通過組合產(chǎn)品獲得原本不存在的額外利潤(rùn)。

通過飛機(jī)出行大多由以下部分組成：乘坐地面交通工具前往機(jī)場(chǎng)，辦理值機(jī)手續(xù)，安檢，候機(jī)室等待，登機(jī)，品嘗飛機(jī)餐食，下飛機(jī)，取行李，乘坐地面交通工具離開機(jī)場(chǎng)抵達(dá)目的地，等。在這些服務(wù)中，最基礎(chǔ)的也是所有旅客都需要的服務(wù)是乘機(jī)安全抵達(dá)目的地。目前已有部分廉價(jià)航空為了降低成本，取消商務(wù)艙增設(shè)經(jīng)濟(jì)艙，取消免費(fèi)行李托運(yùn)額，取消飛行中餐食，租用較為偏僻的登機(jī)口，換來的是機(jī)票價(jià)格較其他航空公司的大幅優(yōu)勢(shì)。以2020年10月26日成都到南京為例，在2020年10月20日通過攜程網(wǎng)查詢得知，春秋航空11點(diǎn)30分的航班僅需600元，南方航空10點(diǎn)50的航班卻需要1020元。而春秋航空也通過降低基礎(chǔ)票價(jià)來獲得了國(guó)內(nèi)2019年最高的客座率[19]。從客座率的高低中也可以反映出最受旅客歡迎的機(jī)票產(chǎn)品是什么。

航空公司可以在每一步的運(yùn)輸服務(wù)中添加多種不同程度的增值服務(wù)，給旅客提供不同階段的多種選擇，來提供差異化服務(wù)，從而進(jìn)一步滿足旅客需求?！跋M(fèi)者有時(shí)并不知道他們需要什么”，可以通過搭配不同種類的服務(wù)進(jìn)而形成不同的機(jī)票套餐，而這些套餐的售價(jià)比單獨(dú)購買套餐中的服務(wù)要便宜，使旅客通過對(duì)比價(jià)格差異感受到套餐的“物超所值”，從而刺激旅客選購。

機(jī)票作為典型的易逝品，具有一定的可替代性;而某特殊航線由于地理、政治等因素的影響由部分航空公司專屬經(jīng)營(yíng)，具有一定的壟斷性，例如跨洋航線、高高原航線、飛往朝鮮的航線等。下面利用消費(fèi)者剩余理論，對(duì)具有可替代性的機(jī)票產(chǎn)品和壟斷性的機(jī)票產(chǎn)品定價(jià)策略分別進(jìn)行分析。

（一）可替代性的機(jī)票產(chǎn)品定價(jià)策略??

出行是一種特殊的消費(fèi)行為，其帶有較強(qiáng)的目的性，大多數(shù)人都是有了出行目標(biāo)后才計(jì)劃出行，從出行市場(chǎng)選購產(chǎn)品。而出行目標(biāo)則是各有不同，如出差、求學(xué)、返鄉(xiāng)、旅游等等。出行的目的不同，其選購出行產(chǎn)品時(shí)的關(guān)注點(diǎn)也不同，主流的幾種旅客類型就是商務(wù)型旅客、價(jià)格敏感型旅客和娛樂型旅客。下面對(duì)這三種不同敏感型的旅客進(jìn)行分析。

1.商務(wù)型旅客。商務(wù)型旅客由于其出行的目的是為了去往別處完成工作，大多是因公出行或是高收入人群。此類出行一般具有臨時(shí)性，其選購的多為一周以內(nèi)的機(jī)票，且由于多為短期出行，并不攜帶大量行李。此類乘客對(duì)于機(jī)票價(jià)格不敏感，但對(duì)于出行所需時(shí)間較為敏感。以京滬交通為例，北京距離上海約為1213公里，乘坐高鐵需5小時(shí)40分鐘，乘坐飛機(jī)只需2小時(shí)20分鐘左右。這從一方面解釋了為何在每日開通48班次高鐵的情況下，仍有52架次航班飛行往返其間[20]。但受限于空中管制、天氣因素以及人為因素等的影響，加上從機(jī)場(chǎng)來去市區(qū)的時(shí)間、托運(yùn)行李的時(shí)間以及為候機(jī)等待的時(shí)間，乘坐高鐵和飛機(jī)所需的時(shí)間往往差距不大，且乘坐飛機(jī)中間至少需要轉(zhuǎn)換三次交通工具，相比高鐵的市區(qū)直達(dá)市區(qū)，乘機(jī)從心理學(xué)上更容易使旅客覺得旅途勞頓。

面對(duì)這部分旅客，航空公司可以通過提供連鎖增值服務(wù)來減少出行所需時(shí)間，例如在行李托運(yùn)環(huán)節(jié)提供快速通道服務(wù)、機(jī)場(chǎng)內(nèi)提供快車服務(wù)、在離港時(shí)提供包車服務(wù)、行李寄送酒店服務(wù)等，節(jié)約旅客出行時(shí)間，讓此類旅客更加快速方便的到達(dá)目的地，而航空公司通過提供了更多增值服務(wù)，也獲得了更大的利潤(rùn)。

2.價(jià)格敏感型旅客。價(jià)格敏感型旅客其購票行為一般也具有臨時(shí)性，但與商務(wù)型旅客不同的是，對(duì)于出行時(shí)間不敏感，對(duì)機(jī)票價(jià)格較為敏感。此類旅客由于其組成多為學(xué)生或務(wù)工人員，其出行時(shí)間段上大多集中在寒暑假、節(jié)假日，攜帶較多行李。

面對(duì)這部分旅客，航空公司可以通過在高峰期增設(shè)航班次數(shù)，租用偏僻的登機(jī)口，減少餐食供應(yīng)以降低成本。以學(xué)生為例，可通過購票階段查驗(yàn)相關(guān)證件確定身份，向其提供專屬折扣和含更多行李托運(yùn)額的機(jī)票套餐，使其感受到“物超所值”，增加旅客對(duì)航空公司好感與粘度。伴隨著時(shí)代的發(fā)展，學(xué)生這類成長(zhǎng)型消費(fèi)者會(huì)逐步的向商務(wù)型旅客增長(zhǎng)，通過前期的服務(wù)增加其對(duì)航空公司的好感度，提高客戶黏性，為未來利潤(rùn)增長(zhǎng)提供穩(wěn)定發(fā)力點(diǎn)。

3.娛樂型旅客。娛樂型旅客由于其出行目的是為了旅游，此類出行一般較早制定規(guī)劃，對(duì)于出行所需時(shí)間和行李份額不敏感，但對(duì)于飛機(jī)餐食服務(wù)，候機(jī)室服務(wù)等其他服務(wù)項(xiàng)目有較高敏感度。國(guó)內(nèi)有著很多帶有地域特色的航空公司，其服務(wù)也多融合了其各地的風(fēng)俗習(xí)慣，例如四川航空通過布置具有四川特色的機(jī)艙裝飾、提供四川豆瓣醬的特色餐食、成都機(jī)場(chǎng)免費(fèi)大巴接送等方式，優(yōu)化旅客旅行體驗(yàn)。

面對(duì)這部分旅客，航空公司可以與地方政府合作，通過政府補(bǔ)貼，增設(shè)部分旅游航線，由于娛樂型旅客能在較早時(shí)間段完成購票行為，航空公司可以通過人數(shù)提前確定飛機(jī)機(jī)型和航班數(shù)。而利用政府給的補(bǔ)貼，可以實(shí)現(xiàn)降低機(jī)票定價(jià)、優(yōu)化飛機(jī)餐食或贈(zèng)送其他增值服務(wù)，以此來提高此類旅客的旅行體驗(yàn)。

（二）壟斷性的機(jī)票產(chǎn)品定價(jià)策略??

民航運(yùn)輸業(yè)中除政治因素導(dǎo)致的壟斷經(jīng)營(yíng)外，由地理因素導(dǎo)致的壟斷經(jīng)營(yíng)往往對(duì)其承擔(dān)運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)有特殊要求。例如高高原機(jī)場(chǎng)起降的航班，對(duì)飛機(jī)的起飛速度、起飛重量和飛行員技術(shù)等都有更為嚴(yán)格的要求，這也增加了航空公司運(yùn)行高高原機(jī)場(chǎng)航線的運(yùn)營(yíng)成本。

航空公司可以利用分公司單獨(dú)經(jīng)營(yíng)其壟斷的航線，這樣既降低了對(duì)主品牌的影響，還可以通過向顧客講解其乘坐航班的特殊性，緩解乘客的價(jià)格敏感度。壟斷性產(chǎn)品由于其特殊性多采用單一定價(jià)原則和價(jià)格歧視原則相結(jié)合[21]。

三、研究小結(jié)??

本文基于消費(fèi)者剩余理論，對(duì)不同類型的機(jī)票產(chǎn)品定價(jià)策略分別進(jìn)行了分析，以期在提高消費(fèi)者剩余的同時(shí)最大化航空公司的利潤(rùn)。

通過細(xì)化機(jī)票產(chǎn)品各階段服務(wù)，推出多種針對(duì)不同旅客的增值產(chǎn)品，通過將產(chǎn)品組合成更優(yōu)惠的套餐，讓旅客在航空公司完成更多的消費(fèi)，而旅客也因?yàn)榛ǜ俚腻X得到了更好的服務(wù)從而獲得更大的消費(fèi)者剩余。

對(duì)于可替代性的機(jī)票產(chǎn)品。針對(duì)商務(wù)型旅客，需要為其組合提供更加方便快速抵達(dá)目的地的套餐;針對(duì)價(jià)格敏感型旅客，通過對(duì)其制定符合其身份特色的套餐，更加符合其需求;針對(duì)娛樂型旅客，通過優(yōu)化航線設(shè)置，完善其乘機(jī)體驗(yàn)，使旅客增加好感。

對(duì)于壟斷性的機(jī)票產(chǎn)品，可以通過成立子品牌單獨(dú)運(yùn)營(yíng)賺取利潤(rùn)，既可以減少對(duì)主品牌的影響，還可以通過向旅客講解其乘坐航班的特殊性，緩解旅客的價(jià)格敏感度。因此，航空公司應(yīng)該更加考慮旅客的感受，通過組合不同增值服務(wù)，針對(duì)旅客推出更“物超所值”的機(jī)票套餐，來刺激旅客的消費(fèi)。

參考文獻(xiàn)：?

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（艾璇、楊省貴，中國(guó)民用航空飛行學(xué)院）