吳春洋

摘要：航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)是機(jī)場(chǎng)前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的重要依據(jù)，是為確定航站樓規(guī)劃、飛行區(qū)跑滑系統(tǒng)構(gòu)型的主要指標(biāo)，同時(shí)，航空業(yè)務(wù)量的預(yù)測(cè)結(jié)果也能為決策者提供決策依據(jù)。本文將從需求角度出發(fā)，對(duì)中小機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)模型中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和修正，并對(duì)疫情影響下的預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行修正。

關(guān)鍵詞：后疫情時(shí)代、業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)、模型修正

一、研究背景

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展以及國(guó)家重大戰(zhàn)略的深入實(shí)施，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊蕾嚩仍絹?lái)越高，航空運(yùn)輸業(yè)正逐步成為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。近幾年，我國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量顯著增加，機(jī)場(chǎng)密度逐漸加大，機(jī)場(chǎng)服務(wù)能力穩(wěn)步提升;隨著航空業(yè)務(wù)量的迅猛增長(zhǎng)，全國(guó)干線機(jī)場(chǎng)、部分發(fā)展較快的支線機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量均超過(guò)前期預(yù)測(cè)值，機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)量進(jìn)入了快速發(fā)展高峰期。

機(jī)場(chǎng)規(guī)劃是規(guī)劃人員對(duì)某個(gè)機(jī)場(chǎng)為了適應(yīng)未來(lái)航空運(yùn)輸需求而做的發(fā)展設(shè)想，目的是為了在規(guī)劃過(guò)程以及內(nèi)容方面提出指導(dǎo)方針，供機(jī)場(chǎng)當(dāng)局制定近期、中期、遠(yuǎn)期的發(fā)展戰(zhàn)略，爭(zhēng)取上級(jí)相關(guān)部門的支持。而業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)是機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)的前提和基礎(chǔ)，是規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要依據(jù)和參考指標(biāo)。然而目前機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)缺少、預(yù)測(cè)方法單一、預(yù)測(cè)過(guò)程不合理、預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)結(jié)果不夠精準(zhǔn)，很難準(zhǔn)確反應(yīng)機(jī)場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。因此，將導(dǎo)致規(guī)劃設(shè)計(jì)的航站樓面積、飛行區(qū)跑滑系統(tǒng)、停車場(chǎng)面積等存在不合理之處。另外，新冠疫情的突發(fā)也對(duì)民航行業(yè)產(chǎn)生了巨大影響，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量大幅下降，按照常規(guī)的預(yù)測(cè)方法，預(yù)測(cè)結(jié)果將與實(shí)際結(jié)果相差較多，因此，在預(yù)測(cè)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)考慮疫情對(duì)民航的影響。

二、影響航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)的關(guān)鍵因素

（一）機(jī)場(chǎng)的發(fā)展定位及服務(wù)范圍

依據(jù)客貨吞吐量規(guī)模、機(jī)場(chǎng)所在城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r和機(jī)場(chǎng)在航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的地位，我國(guó)民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)劃分為樞紐、大型、中型、小型機(jī)場(chǎng)4類。機(jī)場(chǎng)的發(fā)展定位和服務(wù)范圍的大小將決定機(jī)場(chǎng)的服務(wù)能力，同時(shí)還受其他機(jī)場(chǎng)所在的區(qū)域位置、綜合交通體系、區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、機(jī)場(chǎng)群和城市群等的影響，機(jī)場(chǎng)的服務(wù)范圍通?？紤]本市以及周邊未建機(jī)場(chǎng)城市的服務(wù)范圍。另外機(jī)場(chǎng)的發(fā)展定位一般可分為樞紐機(jī)場(chǎng)、中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)、旅游機(jī)場(chǎng)等類型。

（二）機(jī)場(chǎng)及所在城市的發(fā)展戰(zhàn)略

機(jī)場(chǎng)作為城市公共基礎(chǔ)設(shè)施，機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)發(fā)展要服務(wù)于城市發(fā)展的總體戰(zhàn)略，同時(shí)機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃應(yīng)當(dāng)納入到城市總體規(guī)劃中。在機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)的過(guò)程中往往會(huì)忽略到對(duì)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的外部環(huán)境進(jìn)行分析，城市的發(fā)展及未來(lái)規(guī)劃無(wú)法支撐機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量預(yù)測(cè)的數(shù)值。如某城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，且無(wú)臨空偏好性產(chǎn)業(yè)，然而根據(jù)客帶貨指標(biāo)法預(yù)測(cè)出的貨郵吞吐量數(shù)值較大，無(wú)法對(duì)航空貨運(yùn)量進(jìn)行有效預(yù)測(cè)。

（三）預(yù)測(cè)模型和預(yù)測(cè)參數(shù)的選取

在業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)過(guò)程中，對(duì)于預(yù)測(cè)模型的選取上至關(guān)重要，同樣的數(shù)據(jù)選取不同的預(yù)測(cè)模型，對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果的影響可能是巨大的，在模型的選擇上預(yù)測(cè)者應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行模型篩選，確保與實(shí)際相符。同時(shí)預(yù)測(cè)參數(shù)取值較為隨意，往往依據(jù)建設(shè)單位需求進(jìn)行取值，將影響規(guī)劃設(shè)施建設(shè)的規(guī)模，可能會(huì)導(dǎo)致部分規(guī)劃設(shè)施超前建設(shè)的現(xiàn)象。

三、預(yù)測(cè)模型和結(jié)果修正的思考

（一）波布加門公式法修正的思考

波布加門公式法是時(shí)間序列法預(yù)測(cè)方法的一種，對(duì)歷史數(shù)據(jù)增長(zhǎng)趨勢(shì)的一種反應(yīng)。具體公式如下：

其中：Yi——預(yù)測(cè)目標(biāo)年旅客吞吐量（萬(wàn)人）;

Yt——預(yù)測(cè)基準(zhǔn)年旅客吞吐量（萬(wàn)人）;

Ti——目標(biāo)年年份;

T0——數(shù)據(jù)起始年年份;

Tt——預(yù)測(cè)年份的前一年。

從上述計(jì)算公式可以看出，當(dāng)歷史數(shù)據(jù)增長(zhǎng)趨勢(shì)和基準(zhǔn)年的數(shù)值越大，計(jì)算的結(jié)果將會(huì)越大，會(huì)呈現(xiàn)指數(shù)的增長(zhǎng)趨勢(shì)，不符合中大型機(jī)場(chǎng)發(fā)展的客觀規(guī)律。因此，可通過(guò)將基準(zhǔn)年的數(shù)值進(jìn)行優(yōu)化，取近2-3年內(nèi)的平均值作為預(yù)測(cè)的基準(zhǔn)年數(shù)值，能夠有效的將取值結(jié)果約束在合理的增長(zhǎng)區(qū)間范圍內(nèi)。

（二）綜合判斷法修正的思考

綜合判斷法是基于預(yù)測(cè)者對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果的把控，是主觀判斷的一種預(yù)測(cè)方法，主要根據(jù)歷史數(shù)據(jù)的發(fā)展趨勢(shì)，確定預(yù)測(cè)目標(biāo)年的增長(zhǎng)率。在確定增長(zhǎng)率的過(guò)程中往往會(huì)受主觀判斷的影響，而導(dǎo)致預(yù)測(cè)結(jié)果與其他預(yù)測(cè)方法預(yù)測(cè)的結(jié)果相差較大。因此，在使用綜合判斷法預(yù)測(cè)時(shí)候，不僅要考慮歷史數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)趨勢(shì)，更應(yīng)當(dāng)考慮其他方法預(yù)測(cè)出的結(jié)果的增長(zhǎng)率，同時(shí)考慮綜合交通規(guī)劃等中相關(guān)增長(zhǎng)率，對(duì)增長(zhǎng)率的取值進(jìn)行修正和優(yōu)化。

（三）預(yù)測(cè)過(guò)程修正的思考（預(yù)測(cè)年限）

根據(jù)最新版總體規(guī)劃編寫(xiě)要求，預(yù)測(cè)目標(biāo)年近期15年、遠(yuǎn)期30年;而可研報(bào)告編寫(xiě)要求，預(yù)測(cè)目標(biāo)年近期10年、中期20年、遠(yuǎn)期30年。因此會(huì)導(dǎo)致近期預(yù)測(cè)值不一致。為保持總體規(guī)劃和可研中航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)值保持一致，在各種方法的預(yù)測(cè)過(guò)程中可先預(yù)測(cè)出近10年的預(yù)測(cè)結(jié)果，10-15年的預(yù)測(cè)結(jié)果可采用與遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)方法相一致的比例增長(zhǎng)法;但增長(zhǎng)率應(yīng)與遠(yuǎn)期增長(zhǎng)率呈現(xiàn)相應(yīng)的趨勢(shì)。

（四）新建機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)結(jié)果修正的思考

新建機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)一般在可研和總體規(guī)劃階段完成，根據(jù)機(jī)場(chǎng)建設(shè)流程，還需完成初步設(shè)計(jì)、施工圖審查、施工建設(shè)、行業(yè)驗(yàn)收、竣工驗(yàn)收等工作，后期工作時(shí)間較長(zhǎng)，近期10年中就有5年左右時(shí)間在建設(shè)和驗(yàn)收上，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)建設(shè)完三五年內(nèi)就啟動(dòng)新一輪的改擴(kuò)建計(jì)劃。因此在新建機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)考慮機(jī)場(chǎng)的建設(shè)周期和投入使用的時(shí)間，達(dá)到對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果修正的目的。

（五）疫情影響下業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)結(jié)果修正的思考

新冠疫情對(duì)民航業(yè)的影響巨大，甚至可能導(dǎo)致民航業(yè)倒退幾年，從一般的預(yù)測(cè)來(lái)看，無(wú)法體現(xiàn)疫情對(duì)機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)結(jié)果的影響，若不考慮疫情的影響，預(yù)測(cè)結(jié)果將與實(shí)際發(fā)生值相差較大。如以2020年預(yù)測(cè)為例，可以在常規(guī)預(yù)測(cè)的前提下，先預(yù)測(cè)出2020年的預(yù)測(cè)結(jié)果，同時(shí)考慮2020年的實(shí)際發(fā)生值與歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，可初步判斷疫情影響下的2020年倒退了幾年，若與2018年實(shí)際值接近，可以認(rèn)為疫情對(duì)民航影響會(huì)倒退兩年。依次類推，可以對(duì)疫情影響下的航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行修正和優(yōu)化。

四、結(jié)束語(yǔ)

預(yù)測(cè)是規(guī)劃設(shè)計(jì)的前提，也是管理者決策的重要依據(jù)，科學(xué)預(yù)測(cè)將影響機(jī)場(chǎng)未來(lái)10年甚至30年的發(fā)展。因此，預(yù)測(cè)值應(yīng)當(dāng)綜合考慮預(yù)測(cè)模型、預(yù)測(cè)過(guò)程、預(yù)測(cè)結(jié)果，并對(duì)不合理之處進(jìn)行修正與優(yōu)化，達(dá)到既能指導(dǎo)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，也能滿足機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展需要。