齊立武 劉齊 霍志勇

摘要：燃氣輪機是傳統(tǒng)火力發(fā)電廠中的重要發(fā)電設(shè)備，燃氣輪機機組在運行過程中燃燒室有時會出現(xiàn)異常故障，檢修人員必須提高對異常故障的診斷技術(shù)水平，根據(jù)相關(guān)故障原因及時采取排障措施，保障燃氣輪機的安全運行。本文首先對燃氣輪機做出概述，并通過實例分析燃氣輪機燃燒故障的原因和相應(yīng)策略，以供參考。

Abstract： Gas turbines are important power generation equipment in traditional thermal power plants. Abnormal failures may sometimes occur in the combustion chamber of gas turbine units during operation. Maintenance personnel must improve the technical level of diagnosis of abnormal failures and take timely troubleshooting measures based on the causes of related failures. Ensure the safe operation of gas turbines. This article first gives an overview of the gas turbine， and analyzes the causes and corresponding strategies of the combustion failure of the gas turbine through examples for reference.

關(guān)鍵詞：燃氣輪機;燃燒故障;故障原因;檢修策略

Key words： gas turbine;combustion failure;failure reason;maintenance strategy

中圖分類號：U664.131? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）24-0127-03

0? 引言

隨著我國城市化發(fā)展腳步的不斷加快，為了更好的滿足市民的用電需要，國家大力引進燃氣輪機設(shè)備，將其當作主要的發(fā)電設(shè)施。

1? 燃氣輪機概述

對于燃氣輪機而言，其屬于旋轉(zhuǎn)式動力機械，主要是把連續(xù)性流動的氣體作為相應(yīng)的工質(zhì)，完成熱能至機械能的轉(zhuǎn)化。就空氣及燃氣的相應(yīng)流程而言，只是存在燃氣透平、燃燒室及其壓機幾個相關(guān)部件組成的相應(yīng)燃氣輪機循環(huán)，我們將其稱作簡單循環(huán)，很多的燃氣輪機都是采用這樣的工作模式。這主要是由于這種循環(huán)模式結(jié)構(gòu)比較簡單，同時可以使燃氣輪機獨特的重量較小、啟動快速、體積較小、少用或是不用冷水等眾多方面的優(yōu)勢得以充分展現(xiàn)。

2? 幾種燃氣輪機燃燒故障分析

2.1 V94.3A燃氣輪機燃燒故障

2.1.1 故障描述

在燃氣輪機的基本組成中，燃燒室可以說是其“心臟”，在確保穩(wěn)定燃燒的狀況下才能使燃氣輪機正常穩(wěn)定地運轉(zhuǎn)。若是發(fā)生熄火和回火等多種不良燃燒的狀況，燃氣輪機運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性必然會有所下降。舉例說明，V93.4型燃汽輪機，燃燒室采用環(huán)形結(jié)構(gòu)，共計24個混合型燃燒器，這樣的結(jié)構(gòu)能夠使擴散燃燒與預(yù)混燃燒得到更為充分地實現(xiàn)。這種類型的燃氣輪機盡管工作效率較高，且比較安全，具有眾多方面的優(yōu)勢，然而經(jīng)常會發(fā)生燃燒不是十分穩(wěn)定的情況，且比較容易產(chǎn)生跳機問題。

發(fā)生事故以前，燃氣輪機一切運行狀態(tài)正常，而機組相關(guān)運行參數(shù)均未出現(xiàn)異常狀況。在負荷處在260兆瓦穩(wěn)定運作的狀況下，燃氣輪機突然間產(chǎn)生ACC>GW3對應(yīng)的保護動作性警報，機組立即予以相應(yīng)動作做出跳閘反應(yīng)。為了更加良好地分析該次故障問題，需要從整體上把控相應(yīng)的燃燒監(jiān)測原理和保護定值概念。

2.1.2 燃燒監(jiān)測原理和保護定值

在燃氣輪機的內(nèi)部構(gòu)造中，出現(xiàn)較為強烈的化學(xué)反應(yīng)，受到擾動的影響，比較容易產(chǎn)生振蕩的情況，壓力也隨之波動的問題一般被稱之為燃燒不穩(wěn)定狀態(tài)。通常而言，在燃燒室的測量中，包含的測量工作是動態(tài)壓力和動態(tài)振動。對于動態(tài)壓力來講，通常是對壓力傳感器加以運用，從而獲取相應(yīng)的多幅值和多頻段。對于動態(tài)振動來講，通常是對ACC傳感器加以運用，可以在不同外缸頻率狀況下調(diào)節(jié)振動變化速度相應(yīng)幅值。就于燃氣輪機來講，保護限定值的主要構(gòu)成包含GW1、GW2、GW3和GW4幾個部分。在轉(zhuǎn)速大于2850轉(zhuǎn)/分時，GW1、GW2也就會將對應(yīng)的監(jiān)護保護加以啟動，然而30秒過后會自主將完成閉鎖動作。擴散及預(yù)混兩種燃燒模式互為轉(zhuǎn)化期間，GW1與GW2在出現(xiàn)延時動作的2秒過后，自動進行閉鎖，但GW3始終處于可用狀態(tài)中。GW4升高到基本負荷運行這一過程中，能夠?qū)铀偎降脑缙诒O(jiān)測進行相應(yīng)的提供。

2.1.3 故障分析

在查看故障發(fā)生時相應(yīng)的頻譜圖后，可以有三個因素體現(xiàn)出在故障問題產(chǎn)生以前燃氣輪機是一個異常的狀態(tài)中。全時域中頻段所對應(yīng)的燃燒噪音信號通常比較強，與此同時，高、低頻段相應(yīng)的ACC數(shù)值較為接近。跳機動作發(fā)生時，中頻段所對應(yīng)的ACC信號會呈現(xiàn)出大幅度的變強，提示這次跳機故障問題產(chǎn)生的原因便是燃燒。為了進一步針對燃燒不是十分穩(wěn)定的有關(guān)原因進行分析，需要針對燃氣輪機所承擔(dān)的負荷、大氣對應(yīng)的溫度與濕度、OTC溫度等有關(guān)的成分予以檢測并做出分析，從中可知天然氣的主要成分發(fā)生了一定的改變。所以，天然氣成分是促使該次故障產(chǎn)生的原因具有比較大的概率。認真對天然氣相關(guān)成分加以分析，得知氮氣在其中占據(jù)的比例為1.722%，顯然高于汽輪機氮氣相應(yīng)的設(shè)計值，這樣便能夠確定此次出現(xiàn)跳機故障問題的重要原因即是天然氣氣質(zhì)性變化所造成。

2.1.4 檢修總結(jié)

經(jīng)對該次故障產(chǎn)生的原因進行分析確定是燃燒故障以后，分別對八個重點影響因素實施相應(yīng)的信號檢測，并主要對壓氣機緊扣、燃燒室入口位置、天然氣控制模塊、壓氣機入口位置等進行相關(guān)檢測。利用負荷變化對應(yīng)的曲線分析燃機負荷的實際情況，可以得到負荷和頻譜中對應(yīng)數(shù)值相互間的聯(lián)系。使用溫濕度相應(yīng)變化曲線對大氣的溫度和濕度加以分析，通過對IGV角度位反值的應(yīng)用，分析對應(yīng)的開度，分析出口溫度變化的相應(yīng)情況，可以得到OTC溫度，通過對開度和出口壓力相互間關(guān)聯(lián)的運用，分析壓氣機對應(yīng)出口處的壓力值，通過ARGUS頻譜數(shù)值與天然氣溫度二者間的關(guān)系，分析天然氣對應(yīng)的溫度。這一次的故障問題中，重點看到了燃燒噪聲具有較大的波動、ACC保護被觸發(fā)等問題。

2.2 9F機組燃燒故障

2.2.1 9F機組燃燒系統(tǒng)監(jiān)測

正常工作狀況中，9F機組工作過程中的溫度保持為1400度。因此，燃燒室與過渡段在出現(xiàn)損傷問題時，亦難以對相關(guān)的高溫部件實施檢測，給故障問題的產(chǎn)生留下安全隱患。具體生產(chǎn)中，主要通過對排氣溫度的應(yīng)用，間接性檢測相關(guān)高溫部件。如果是由于燃氣輪機中出現(xiàn)了破損和裂紋等相對比較嚴重故障的問題，便有可能導(dǎo)致壓氣機和透平在出口處對應(yīng)的排氣溫度下，使其處于不穩(wěn)定狀態(tài)，并導(dǎo)致進口位置流暢出現(xiàn)不均勻的情況。所以，測量相應(yīng)的排氣溫度場，能夠科學(xué)地預(yù)測9F機組燃燒故障問題。該機組為了使得到的排氣場溫度更加準確，在對應(yīng)的排氣通道中設(shè)立了31根熱電偶。有所不同的熱點偶通過測量對應(yīng)的讀數(shù)之間存在一定差異，所以需要事先進行標準的制定，確立出不同熱電偶溫度差是多少屬于正常的范圍。因此，我們在這里將溫度分散度的概念引入其中，其采用S加以表示，是壓氣機出口處對應(yīng)溫度與平均排氣溫度之間的函數(shù)。S1代表排氣溫度熱電偶的最高讀數(shù)，S2代表排氣溫度熱電偶的最低讀數(shù)，S3代表排氣溫度熱電偶第二小讀數(shù)與第三小讀數(shù)之間的差值。

2.2.2 故障報警的判斷

①熱電偶故障報警。

在S1∶S2>K2=5時，系統(tǒng)便會對外界進行信號的發(fā)射。燃氣輪機在正常運轉(zhuǎn)狀況中，對應(yīng)的排氣溫度S1>S。若S1>K2，排氣溫度分散度便是允許值的五倍之多，充分表明產(chǎn)生了故障問題。

②燃燒故障報警。

在S1>S，同時S1∶S>K1時，提示燃氣輪機燃燒工作狀態(tài)異常。換言之，出現(xiàn)了故障燃燒的問題，需要針對燃燒檢測對應(yīng)的警報信號予以發(fā)出。

③排氣溫度和分散度太高產(chǎn)生遮斷問題。

在燃氣輪機燃燒系統(tǒng)產(chǎn)生故障問題時，極為可能造成排氣溫度分散度產(chǎn)生一定的變化。這時，需要針對機組實施遮斷處理。具體工作中通常分成如下幾種情況：1）在K1K2=0.8時，第二小排氣溫度測點與第三小排氣溫測點緊鄰。3）S3∶S>K4=0.75時，機組中具有的主保護系統(tǒng)會產(chǎn)生對應(yīng)的動作，呈現(xiàn)為遮斷停機的狀態(tài)。4）在S1：S>1時，這時便會產(chǎn)生一定的通訊故障問題。

2.2.3 9F燃氣輪機常見燃燒故障問題

①燃料供給故障問題。

對于燃氣輪機，其燃料供給故障系統(tǒng)，噴嘴與流量分配器起到十分關(guān)鍵的作用。具體運作過程中，流量分配器極為可能產(chǎn)生齒輪磨損的問題，造成比較大的間隙，導(dǎo)致油料的供應(yīng)不是十分充足，給實際燃燒過程造成一定影響，從而導(dǎo)致排氣場溫度的不均勻性，對應(yīng)的分散度有所加大。燃料供給系統(tǒng)導(dǎo)致排氣溫度相應(yīng)分散度的加大通常與負荷的實際變化之間呈現(xiàn)為正比例的關(guān)系，雖然9F燃氣輪機暫時沒有產(chǎn)生流量分配器受損的情況，然而曾因噴嘴發(fā)生堵塞而造成跳機問題的產(chǎn)生。在產(chǎn)生本次故障之前，機組相關(guān)數(shù)據(jù)信息如表1所示。

通過表1能夠得知，相鄰兩個排氣溫度對應(yīng)的溫度值和其它測點相互之間存在較大偏差，但S1時大于允許值，然后又有較多次產(chǎn)生緊鄰排氣溫度測點溫度較低的問題。通過對燃燒監(jiān)測對應(yīng)結(jié)果與故障診斷有關(guān)軟件的應(yīng)用，并予以分析能夠得知，1號及18號更加可能是導(dǎo)致故障問題產(chǎn)生的主要原因。對窺鏡加以應(yīng)用，檢查噴嘴，最終結(jié)果為：PM3燃料氣通過端蓋外沿出通常存在較為主要的通道，通道數(shù)量為兩個，每一通道均實施2個存在五孔噴嘴的安裝，對應(yīng)的孔徑為2毫米大小。利用窺鏡進行觀察可知，通道中包含3毫米左右呈現(xiàn)為條狀的物質(zhì)，這一異物很有可能是執(zhí)行纏繞墊片操作中所使用的石墨條。接下來，很多位置都產(chǎn)生了斷裂和松脫的問題，PM4噴嘴通道中存在一些異物，導(dǎo)致了噴嘴的堵塞，可以使用吸塵器對其加以吸出。

②燃燒部件的問題。

該機組實際運作中，曾產(chǎn)生了2號機組跳機的問題。在出現(xiàn)這一故障問題時，S1由36.1度在短時間以較快的速度上升至72.6度，S2和S3亦都升高10度左右，但沒有燃燒故障相應(yīng)警報。在檢查之后可知，燃汽輪機中的一些燃燒部件出現(xiàn)了裂紋，且為貫通性裂紋，此種狀況下，很多排氣便會進至火焰筒，從而經(jīng)過冷卻，促使進氣的溫度處于一個不均勻的狀態(tài)，給正常燃燒過程造成了不利影響。

3? 燃氣輪機常規(guī)檢修策略

3.1 提前準備備品備件

燃氣輪機是一個由多零部件組成的機組設(shè)備，在運行狀態(tài)下內(nèi)部溫度高且機組轉(zhuǎn)速快，盡管在選材、制造工藝、冷卻方式等方面都進行了相應(yīng)的優(yōu)化，但仍然不時有零部件因為高溫環(huán)境和高轉(zhuǎn)速而出現(xiàn)各種事故，需要檢修組工作人員按照周期進行不同規(guī)模、不同覆蓋面積的檢修工作，及時排除影響燃氣輪機運轉(zhuǎn)的隱患和故障，保證燃氣輪機處于安全的運行狀態(tài)，盡可能延長燃氣輪機的使用壽命。燃氣輪機中的零部件都有其各自的代碼，在制造商提供的清單中能夠查找到其對應(yīng)的備品備件代碼，檢修人員在選購、調(diào)用、更換備品備件時需要根據(jù)代碼進行操作。目前，我國所使用的燃氣輪機零部件并未實現(xiàn)全部國產(chǎn)，有部分部件需要從其他國家進口，運輸途中耗時較長。因此在開展常規(guī)檢修前，檢修人員需要準備好備品備件，根據(jù)消耗情況留出備品備件運輸時間，根據(jù)消耗速度進行備品備件的數(shù)量訂購，避免過量積壓占有流動資金，也避免備量過少影響正常檢修更換使用。除了備品備件外，檢修人員還需要做好燃氣輪機檢修所使用的專用工具和器械，準備好針對燃氣輪機不同部位、不同故障的檢修處理方案，確保檢修工作保質(zhì)保量完成。

3.2 圍繞燃氣輪機各個系統(tǒng)進行檢修

3.2.1 燃燒系統(tǒng)檢修

燃燒系統(tǒng)是燃氣輪機的核心系統(tǒng)，是常規(guī)檢修工作的主要檢修對象。檢修工作人員在燃燒系統(tǒng)部分的檢查重點在于：一次噴嘴、二次噴嘴、火焰筒、旋流器、過渡段、一級動葉、二級動葉、三級動葉。通常情況下，檢修工作人員可以根據(jù)燃燒系統(tǒng)中的噴嘴積碳情況、土層脫落情況、密封圈磨損痕跡、旋流器磨損情況、過渡段焊縫探傷結(jié)果、動葉磨損、葉身表面沉積物等方面的情況，判斷燃燒系統(tǒng)中是否存在過燒等現(xiàn)象，并對磨損、脫落、積碳的零部件進行相應(yīng)的處理，延長燃燒系統(tǒng)的使用壽命。

在檢修過程中，檢修工作人員可按照一定的周期對內(nèi)部涂層進行維護噴涂;定期對容易磨損的噴嘴、動葉等部分進行備品備件更換;對容易積碳的部分進行清理。如果檢修工作人員發(fā)現(xiàn)特殊的痕跡或情況，需要先判斷原因后進行針對性處理，盡量保證檢修工作在規(guī)定時間內(nèi)完成。

3.2.2 各軸瓦部分檢修

軸瓦是燃氣輪機的重要動力裝置，是保證燃氣輪機動葉等部分能夠正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。檢修工作人員需要定期對各軸瓦進行解體檢查，檢查重點在于軸瓦內(nèi)的磨損情況、齒輪劃痕。通常情況下，檢修人員在解題的軸瓦下發(fā)現(xiàn)了劃痕或磨損，就說明了安裝問題、異物問題、潤滑油系統(tǒng)問題、儀表問題等情況，需要引起檢修人員的注意。若軸瓦解體安裝時出現(xiàn)了安裝錯誤，有可能引起軸承運轉(zhuǎn)時內(nèi)部的磨損，影響正常使用壽命。若安裝或大修過程中檢修人員對油系統(tǒng)的清洗不徹底，有可能導(dǎo)致軸瓦運轉(zhuǎn)過程受到異物干擾，在軸承內(nèi)部、軸瓦內(nèi)側(cè)形成劃痕磨損，甚至可能引起危險的振動。若潤滑油系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，比如使用了有問題的潤滑油，使用過程中混入了破壞油膜的物質(zhì)，潤滑油系統(tǒng)運轉(zhuǎn)中油溫過高或過低等，這些情況都有可能對軸瓦部分造成損傷，引起軸承故障，影響燃氣輪機的正常運轉(zhuǎn)。

在檢修過程中，檢修工作人員需要針對軸瓦部分進行解體檢查，對潤滑油系統(tǒng)的切換操作進行流程檢查，對有明桿或標尺的系統(tǒng)閥門進行規(guī)格檢查，對油位油溫進行檢查，對測量儀表進行校驗。如果在燃氣輪機工作過程中發(fā)現(xiàn)有任何一道軸承、軸瓦出現(xiàn)了冒煙、測量儀表數(shù)據(jù)異常波動報警等情況，都需要檢修人員進行緊急停機檢查，直到確保燃氣輪機運行正常后方可投入使用。

3.2.3 冷油器部分檢修

潤滑油母管連接冷油器，冷油器通過各種水冷降溫方式來確保潤滑油母管的溫度不會逼近或達到跳機值，不會威脅燃氣輪機的正常運行。但在夏季，由于環(huán)境溫度的整體升高，散熱效率有明顯下降，即使有冷油器的存在潤滑油母管的溫度也會出現(xiàn)明顯的上升。檢修人員需要重點進行冷油器部分的檢修，確保冷油器的正常工作狀態(tài)，為控制潤滑油母管溫度提供助力。冷油器部分檢修主要通過解體檢修來實現(xiàn)，檢修工作人員需要對冷油器水側(cè)和油側(cè)進行分別檢查，查看水側(cè)是否存在明顯結(jié)垢、管路堵塞、閥門位置不正確的問題，查看油側(cè)是否存在進油間隙過小的問題。

在檢修過程中，檢修工作人員定期對冷油器水側(cè)進行結(jié)垢清理、堵塞管路疏通或更換、檢查閥門位置等操作，對冷油器油側(cè)進行進油間隙清理或修整等操作，確保冷油器的工作效率，保證潤滑油母管的溫度處于較為安全的范圍之內(nèi)，減少因為潤滑油母管溫度超出安全范圍而引發(fā)跳機、超溫報警的的情況，保證燃氣輪機軸承、軸瓦的安全。因為潤滑油的溫度升高是一個緩慢的過程，因此，需要檢修人員在巡檢過程中注意記錄油溫數(shù)據(jù)，將重點放在油溫的變化趨勢上，而不是單一時間點上的油溫數(shù)值，及早發(fā)現(xiàn)問題，及早進行排除。如果在燃氣輪機工作過程中出現(xiàn)潤滑油母管油溫長期處于高位的情況，為了避免軸承、軸瓦的高溫損傷，檢修人員應(yīng)及時停機做臨時檢查，保證燃氣輪機的正常運轉(zhuǎn)。

3.2.4 各類閥門部分檢修

在燃氣輪機機組中存在著各種各樣的閥門，這些閥門是調(diào)節(jié)機組轉(zhuǎn)速、負荷的重要環(huán)節(jié)，一旦在燃氣輪機運行中爆發(fā)出故障，會對燃氣輪機產(chǎn)生嚴重的影響。在燃氣輪機機組中，速比閥、控制閥、伺服閥等閥門都是檢修工作人員檢查的主要對象，需要定期進行檢查、清洗、更換，保證閥門處于正常的工作狀態(tài)。速比閥容易出現(xiàn)故障的位置是油濾芯，控制閥容易出現(xiàn)的故障情況是閥門卡死，速比閥伺服閥容易出現(xiàn)的故障位置是油濾網(wǎng)。

在檢修過程中，檢修工作人員需要定期檢查閥門容易出現(xiàn)故障的位置，對閥門進行測試，對發(fā)現(xiàn)故障的閥門進行及時清晰、更換，確保閥門的正常使用。尤其是控制閥，作為一種平日里調(diào)節(jié)閥間天然氣壓力，故障停機期間進行燃料供給階段的重要閥門，其運行狀態(tài)是否敏捷十分重要。除了閥門本身出現(xiàn)問題外，閥門間的壓力變送器故障可能導(dǎo)致誤報警情況，油品不合格可能出現(xiàn)顆粒堵塞濾芯濾網(wǎng)的情況，都需要檢修人員進行一一排除。

4? 結(jié)束語

綜上所述，燃氣輪機的穩(wěn)定性是十分關(guān)鍵的。燃氣輪機是一種具有較強應(yīng)用性的設(shè)備，在眾多領(lǐng)域中都發(fā)揮著重要性作用，但燃氣輪機相關(guān)故障問題同樣是不容忽視的。實際工作中，應(yīng)采取相關(guān)故障診斷技術(shù)，第一時間發(fā)現(xiàn)故障問題，探尋更加可靠的故障處理辦法，從而使燃汽輪機具有更長的使用年限。

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