国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

?

大型集裝箱船舶許用靜水灣矩的合理應(yīng)用

2021-01-11 00:41夏少生龔瑞平
集裝箱化 2021年10期
關(guān)鍵詞:船級社彎矩外力

夏少生 龔瑞平

船體結(jié)構(gòu)必須具有在各種外力的作用下不發(fā)生極度變形和破壞的能力。大型集裝箱船舶設(shè)計除了要考慮船體結(jié)構(gòu)在大扭轉(zhuǎn)變形條件下的極限強度和腐蝕變量,還要充分考慮大貨艙開口對船體結(jié)構(gòu)的影響。本文基于大型集裝箱船舶許用靜水彎矩的設(shè)計初衷,探討不同許用值的合理應(yīng)用,以促使船岸相關(guān)單位和人員統(tǒng)一認識,進一步提高大型集裝箱船舶運營效益和碼頭資源利用率。

1 大型集裝箱船舶許用靜水彎矩的設(shè)計

初衷

集裝箱船舶通常采取班輪運營模式,在同一航次中掛靠多個港口裝卸集裝箱,并且在各個港口裝卸的集裝箱的數(shù)量、箱型和質(zhì)量互不相同,導(dǎo)致難以用相對固定的裝載模式校核船體工況。鑒于此,船舶設(shè)計單位往往從雙層底壓載水艙設(shè)計、橫艙壁支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計、縱骨型材選擇等方面入手,并考慮船舶在海上和港內(nèi)兩種不同工況下所受外力情況,在設(shè)計階段根據(jù)船級社規(guī)范要求針對船舶縱向強度設(shè)計集裝箱船舶海上和港內(nèi)許用靜水彎矩(見表1),其中:海上許用靜水彎矩反映船體結(jié)構(gòu)在不同載荷狀態(tài)和北大西洋惡劣海況下,抵抗各種外力作用而不發(fā)生變形和破壞的能力;港內(nèi)許用靜水彎矩反映船體結(jié)構(gòu)在港內(nèi)風(fēng)浪較小和裝卸作業(yè)不對稱的情況下,抵抗各種外力而不發(fā)生變形和破壞的能力。船舶所有人通常將許用靜水彎矩作為下限值載明于造船合同中,并記錄于船舶裝載手冊中供船長參考。

2 大型集裝箱船舶許用靜水彎矩的合理應(yīng)用

集裝箱船舶在運營過程中需要掛靠多個港口實施裝卸作業(yè),而各個港口裝卸的集裝箱的數(shù)量、箱型和質(zhì)量難以與船舶良好工況對裝卸作業(yè)的要求保持一致,從而使船舶配載面臨一定挑戰(zhàn)。合理調(diào)節(jié)壓載水量能夠有效改善船舶縱向強度,并確保船舶吃水差符合要求,而長度超過300 m的大型集裝箱船舶對壓載水內(nèi)循環(huán)的要求更高。當船舶在滿載情況下通過淺點或運河時,需要采取一定措施控制吃水:如果減少載箱量或候潮開航,船舶可能無法順利完成航次任務(wù);如果減少壓載水量,船舶在短時間內(nèi)難以達到海上許用靜水彎矩下的強度要求。此時,有經(jīng)驗的船長和船隊管理人員會建議大副根據(jù)天氣和海況,將船舶壓載水量調(diào)節(jié)至合適水平,在短時間內(nèi)利用港內(nèi)許用靜水彎矩與海上許用靜水彎矩之間的差值,確保船舶順利通過淺點或運河后,再盡快增加壓載水量使船舶恢復(fù)到海上工況。

3 相關(guān)船級社規(guī)范及理念

“船舶位于港內(nèi)”并不等同于“船舶處于港內(nèi)狀態(tài)”:前者表述的是船舶位置,而后者表述的是船體強度。有學(xué)者認為:在風(fēng)平浪靜的海面上,雖然船舶并不位于港內(nèi),但船體抵抗外力的強度實際就是港內(nèi)強度??紤]到海上涌浪及天氣的不確定性,實踐中通常不建議船舶長時間保持港內(nèi)強度。

英國勞氏船級社認為:在距離深海6 n mile左右且風(fēng)力不超過蒲福風(fēng)級6級的港灣、河口、海灣、潟湖等相對平靜的水域,船體抵抗外力的強度可視為港內(nèi)強度。挪威船級社認為船舶許用靜水彎矩是漸進變化的曲線,據(jù)此擬推出不同季節(jié)和海域的波浪系數(shù)(見表2),從而指導(dǎo)船方根據(jù)天氣和海況確定許用靜水彎矩范圍。國際船級社協(xié)會認為:在裝卸貨物、進出船塢、螺旋槳部分露出水面等情況下,可視為船舶處于港內(nèi)狀態(tài)。中國船級社認為:要求離開碼頭的船舶一律使用海上強度,這是對船級社規(guī)范的誤解;當船舶在航道或運河內(nèi)通行時,可根據(jù)天氣和海況合理確定并使用港內(nèi)許用靜水彎矩。建議船舶設(shè)計和建造單位將此設(shè)計初衷標注于新造船舶的裝載手冊中,以指導(dǎo)船舶實際操作。

4 結(jié)束語

安全、準班、滿載是大型集裝箱船舶的主要運營目標。大型集裝箱船舶配載計劃需要克服航道水深和岸橋參數(shù)等限制,充分利用現(xiàn)有資源,實現(xiàn)船舶載箱率、船時效率、船舶工況的動態(tài)優(yōu)化,從而使船舶順利完成航次任務(wù)。除了完善信息共享機制外,船岸之間還應(yīng)加強技術(shù)交流和探討,特別是對國際公約和船級社規(guī)范中難以量化的相關(guān)概念,需要基于其設(shè)計初衷統(tǒng)一認識,從而使船舶操作和運營更加順暢,航線效益顯著提升。

(編輯:張敏 收稿日期:2021-08-02)

猜你喜歡
船級社彎矩外力
中職建筑力學(xué)中彎矩剪力圖的簡單畫法
IACS第74次理事會舉行
五星形樁與圓樁水平承載性能對比模型試驗研究
盾構(gòu)隧道管片彎矩分布特性數(shù)值模擬分析
Note7香港首爆,三星又稱“外力”
全球各大船級社計劃重返伊朗市場
美國船級社獲中國船廠LNG船入級合同
常見運動創(chuàng)傷的簡單處理方法(二)
傾動機構(gòu)中扭力桿校核
對物理教材中的幾個概念的理解
定兴县| 商洛市| 肇庆市| 柳林县| 张北县| 车险| 内黄县| 澎湖县| 乌什县| 江口县| 东阳市| 沐川县| 梁山县| 济南市| 宜章县| 陇川县| 新邵县| 明溪县| 密山市| 榆中县| 称多县| 广水市| 东港市| 黄龙县| 东源县| 城步| 龙海市| 西昌市| 泗洪县| 乐至县| 民勤县| 湘潭市| 黎城县| 资兴市| 隆安县| 固原市| 泰和县| 岳阳县| 岳西县| 饶阳县| 古蔺县|