湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖南 株洲 412000

隨著我國列車運行速度的不斷提高，提速道岔在普速鐵路、高速鐵路中得到廣泛的應(yīng)用。S700K型電動轉(zhuǎn)轍機是目前國內(nèi)高速鐵路運輸常用道岔設(shè)備之一，而且大多都是多機牽引的提速道岔。如武廣高鐵18號道岔采用的是S700K五機牽引，其中尖軌由三個牽引點組成，心軌由兩個牽引點組成。五個牽引點進行協(xié)調(diào)動作。

1 五機牽引提速道岔協(xié)調(diào)動作

五機牽引提速道岔每個牽引點采用一臺S700K轉(zhuǎn)轍機構(gòu)成。它要求①任意牽引點處的電動轉(zhuǎn)轍機三相交流電源任一相斷電，室外電動機不得啟動，電動機應(yīng)立即停止轉(zhuǎn)換；②若尖軌或心軌有任意一臺電動機不動，需切斷牽引該尖軌或心軌的所有電動轉(zhuǎn)轍機的電路，道岔停止轉(zhuǎn)換；③轉(zhuǎn)轍機需要在規(guī)定時間內(nèi)轉(zhuǎn)換完畢，如果在30s內(nèi)仍未轉(zhuǎn)到底時，應(yīng)停止轉(zhuǎn)換；④每組道岔設(shè)有總表示繼電器，需要檢查每一個牽引點處道岔的位置，符合要求才能給出總表示……

為了確保道岔正確動作，要求尖軌或心軌的每一臺轉(zhuǎn)轍機“要么都動，要么都不動”，因此設(shè)有切斷繼電器QDJ和由總保護繼電器ZBHJ來實現(xiàn)這一功能。其中1QDJ和1ZBHJ用于尖軌的監(jiān)督與控制，2QDJ和2ZBHJ用于心軌的監(jiān)督與控制。

2 電路結(jié)構(gòu)與組合構(gòu)成

五機牽引提速道岔采用S700K轉(zhuǎn)轍機時(不帶下拉裝置)，室內(nèi)組合采用6個組合，T5S+2TDF1+2TDF2+1TDF0，其中尖一和心一處采用TDF1組合，尖二和心二處采用TDF2組合，尖三處采用TDF0組合。

3 故障現(xiàn)象與分析

某日，某站2號道岔定位有表示，操反位無表示。

通過查閱調(diào)監(jiān)分析，得該道岔定位向反位操不動。

室內(nèi)現(xiàn)象:進行試驗，道岔由定操反，道岔無表示，檢查各組合中繼電器的動作現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)，在由定操反過程中，尖一、尖三、心一、心二的BHJ吸起，1QDJ落下又吸起，2QDJ一直吸起，2ZBHJ吸起，但是尖二的BHJ未吸起，1ZBHJ未吸起。

分析:1QDJ用于多機牽引的尖軌部分所有轉(zhuǎn)轍機全部開始轉(zhuǎn)換和全部轉(zhuǎn)換到底的監(jiān)督，平時吸起，當(dāng)尖軌的所有牽引點的轉(zhuǎn)轍機都開始轉(zhuǎn)換(BHJ吸起)時，它保持吸起，否則就緩放落下，利用它的后接點來切斷1DQJ的自閉電路。現(xiàn)尖二的BHJ不吸，1ZBHJ也不吸，尖二轉(zhuǎn)轍機不能動，因此1QDJ落下，切斷尖軌的所有轉(zhuǎn)轍機電路，到岔動不到位，道岔無表示。因此判斷是尖二的啟動電路故障。

尖二現(xiàn)象:定操反時，發(fā)現(xiàn)尖二的1DQJ勵磁，1DQJF不勵磁，2DQJ不轉(zhuǎn)極，BHJ不吸，TJ吸起。反操定時，尖二的1DQJ不勵磁。

再分析:操道岔時，尖二的1DQJ勵磁，1DQJF不勵磁，說明是1DQJF的勵磁電路故障。見左圖。在靜態(tài)下測量，1DQJF1-4，TJ33-31，1DQJ32有KZ電，在動態(tài)下測量(操道岔時測量)，1DQJ32有KF，說明電路是正常的。但是1DQJF不勵磁。仔細分析，發(fā)現(xiàn)動作時延時繼電器TJ沒有延時30秒再吸起，而是一操道岔它就吸起。延時繼電器TJ正常操作時它是不會吸起的(動作時間小于30秒)，在道岔打空轉(zhuǎn)時延時30秒吸起，現(xiàn)它沒延時，故判斷是這個JSBXC-850型繼電器故障，更換該繼電器再試驗，問題依舊。再仔細檢查端子配線，發(fā)現(xiàn)TJ的71上有毛刺，它和73有發(fā)生短接現(xiàn)象。清理TJ接點后，故障恢復(fù)。

4 故障原因分析

為什么是這樣呢?JSBXC-850型繼電器結(jié)構(gòu)如下圖，正常工作時，道岔開始動作，電路給電容C1充電，充電電路(KZ)73-D1-R3-51-63-R10～R11-C-D4-71-R2-62(KF)(延時30秒)。當(dāng)電容充電到一定程度(30秒)時，電容放電讓TJ吸起，放電電路C-e-b1-R2-71-TJ3-4-23-C。現(xiàn)在繼電器71和73發(fā)生了短接，因此在開始操道岔時它通過(KZ)73-71-TJ3-4-23-C-e-b1-62(KF)，給電容反向充電，這時電流流過TJ的3-4線圈，TJ吸起。見左圖

5 總結(jié)

多機牽引道岔故障時，首先是判斷故障是啟動故障還是表示故障，如果是表示故障就要確定是哪個牽引點的表示故障；如果是啟動有故障，就要確定是哪個牽引點的故障，具體看哪個BHJ未吸起或測量DBQ是否有直流輸出(如本例中先查到尖二的BHJ未吸，確定是尖二的故障)。啟動電路故障在確定了牽引點后，按照啟動電路一步步分析看是哪條電路故障，再具體分析排查。