夏 天，郭少杰

(1.天津電子信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院，天津 300350； 2.中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司，天津 300300)

0 引 言

近年來(lái)，多旋翼無(wú)人機(jī)由于其輕巧、機(jī)動(dòng)、靈活等特性，在各個(gè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。而在一些應(yīng)用場(chǎng)景中，例如：利用多旋翼無(wú)人機(jī)進(jìn)行聲音采集、利用多旋翼無(wú)人機(jī)進(jìn)行社區(qū)快遞的運(yùn)送等對(duì)于多旋翼無(wú)人機(jī)的聲學(xué)特性要求非常高，有些特殊場(chǎng)景旋翼無(wú)人機(jī)自身的噪聲甚至決定了執(zhí)行任務(wù)的成敗。主流的無(wú)人機(jī)制造廠商已經(jīng)開(kāi)始對(duì)無(wú)人機(jī)噪聲進(jìn)行優(yōu)化[1-3]。而對(duì)于微小型旋翼無(wú)人機(jī)的噪聲測(cè)試，國(guó)內(nèi)相對(duì)較少。2018年，王兵[4]在其論文《小型無(wú)人機(jī)的仿生降噪》中提到兩種測(cè)試無(wú)人機(jī)旋翼噪聲的方法，一種是在靜音室內(nèi)進(jìn)行的靜態(tài)噪聲測(cè)試，另一種是在空曠的室外環(huán)境中進(jìn)行的飛行噪聲測(cè)試，在國(guó)內(nèi)初步提出了無(wú)人機(jī)噪聲測(cè)試的兩種簡(jiǎn)易方法。而在國(guó)外，2010年，意大利的Marino[5]首次建立了應(yīng)用于小型無(wú)人機(jī)旋翼的氣動(dòng)聲學(xué)測(cè)量模型，主要針對(duì)小型旋翼無(wú)人機(jī)的旋翼聲壓級(jí)分析。2013年，英國(guó)的Sinibaldi等[6]提出了小型無(wú)人機(jī)的靜態(tài)旋翼噪聲分析實(shí)驗(yàn)，這種基于靜態(tài)無(wú)人機(jī)旋翼噪聲分析試驗(yàn)的方法，在后續(xù)的旋翼無(wú)人機(jī)旋翼噪聲測(cè)試中被廣泛應(yīng)用與不斷改進(jìn)。而在無(wú)人機(jī)噪聲適航測(cè)試方面，JARUS(Joint Authorities for Rulemaking on Unmanned Systems，無(wú)人機(jī)規(guī)章聯(lián)合制定機(jī)構(gòu))中的一些國(guó)家提出了對(duì)旋翼無(wú)人機(jī)進(jìn)行噪聲適航審定測(cè)試的概念，但是具體的審定方法尚未明確。特別是對(duì)于微小型(Small & Nano)：重量小于5 kg，飛行半徑小于10 000 m，飛行時(shí)間小于1 h，飛行高度低于250 m的旋翼無(wú)人機(jī)尚未具有明確的噪聲適航審定方法[7]。

有鑒于此，筆者基于對(duì)某型微小型旋翼無(wú)人機(jī)進(jìn)行噪聲適航的數(shù)據(jù)采集方法探究，采集多組實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以期待獲取相對(duì)準(zhǔn)確的測(cè)試方法。

1 試驗(yàn)依據(jù)

重點(diǎn)參考了《航空器型號(hào)和適航合格審定噪聲規(guī)定》以下簡(jiǎn)稱《CCAR-36-R2》[8]和《CFR Part 36_Noise standards: Aircraft type and airworthiness certification》，以下簡(jiǎn)稱《FAR-36》[9]。

在《CCAR-36-R2》的附件G中規(guī)定了螺旋槳小飛機(jī)和螺旋槳通勤類飛機(jī)的起飛噪聲要求。該附件主要針對(duì)螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，包含無(wú)人駕駛飛機(jī)，飛越階段至少進(jìn)行六次的數(shù)據(jù)記錄，且要符合環(huán)境要求?？紤]到微小型多旋翼無(wú)人機(jī)起飛重量極小，并且垂直起降的特性，與飛機(jī)起飛、飛越以及降落特性有著本質(zhì)不同，故著重參考了該文件附件J中最大審定起飛重量不大于3 175 kg的直升機(jī)噪聲合格審定作為替代程序。在《FAR-36》中，重點(diǎn)參考該文件的附件J，該附件中也對(duì)于起飛重量不大于3 175 kg的旋翼直升機(jī)噪聲測(cè)試給出了指導(dǎo)性意見(jiàn)。

需要注意的是，微小型旋翼無(wú)人機(jī)在起飛重量和動(dòng)力配置上，和直升機(jī)有著極大的差異。微小型旋翼無(wú)人機(jī)起飛重量往往在5 kg以內(nèi)，并且動(dòng)力裝置往往是無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼，電機(jī)本體噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲所帶來(lái)的噪聲等級(jí)水平也具有顯著差異[10-11]。因此，考慮到質(zhì)量、驅(qū)動(dòng)方式、動(dòng)力裝置構(gòu)型[12]以及功率等因素的巨大差異，上述針對(duì)直升機(jī)的噪聲適航測(cè)試方法，可能在某些情況下，并不適用于本文所研究的微小型旋翼無(wú)人機(jī)，需要在試驗(yàn)過(guò)程中逐步調(diào)節(jié)測(cè)定參數(shù)，開(kāi)創(chuàng)性探索適合于微小型旋翼無(wú)人機(jī)的飛行噪聲測(cè)試方法。

2 無(wú)人機(jī)噪聲測(cè)試試驗(yàn)

2.1 環(huán)境要求

傳聲器(麥克風(fēng))周邊不能有過(guò)多吸收、反射聲波的物質(zhì)，例如高大樹(shù)木、建筑等；在旋翼無(wú)人機(jī)進(jìn)行試飛時(shí)，周邊不能有干擾航線的物體，若出現(xiàn)影響無(wú)人機(jī)偏離航線的事、物，該次測(cè)試數(shù)據(jù)作廢。氣溫在2～35 ℃之間，相對(duì)濕度在20%～95%之間，以保證1/3倍頻程中的8 kHz頻段的大氣衰減率在每100 m衰減10 dB以內(nèi)。風(fēng)速小于5.28 m/s，風(fēng)速的測(cè)量要在距離地面1.2～10 m之間。背景噪聲必須低于無(wú)人機(jī)測(cè)試時(shí)所測(cè)得的A計(jì)權(quán)最大聲壓級(jí)15 dB(A)以上，因此，需要適當(dāng)調(diào)整無(wú)人機(jī)飛行時(shí)的高度H，以使得測(cè)得的噪聲數(shù)據(jù)值有效[13]。

2.2 器材選用

選用MicW-i437L傳聲器，該傳聲器符合IEC61672二級(jí)聲級(jí)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，NoiseLab聲學(xué)分析軟件，如圖1所示。無(wú)人機(jī)選用微小型旋翼無(wú)人機(jī)(大疆“御Mavic 2 Pro”)，起飛重量0.907 kg，如圖2所示。

圖1 MicW-i437L傳聲器和NoiseLab軟件示意圖

2.3 飛行軌跡

利用無(wú)人機(jī)自動(dòng)巡航功能，參照《FAR-36》的附件J，設(shè)定飛行高度為H=120 m，由于考慮到測(cè)試的A計(jì)權(quán)最大聲壓級(jí)數(shù)據(jù)要高于環(huán)境的背景噪聲15 dB(A)以上，才能使得噪聲數(shù)據(jù)有效，同時(shí)考慮到微小型無(wú)人機(jī)重量較輕、旋翼電機(jī)功率較小、葉尖馬赫數(shù)較低、產(chǎn)生噪音較低，另外進(jìn)行附加的H=100 m、H=50 m、H=10 m、H=5 m高度巡航進(jìn)行測(cè)試，在飛行時(shí)，自動(dòng)定高飛行程序可以將飛行高度的偏差控制在上下0.5%的范圍內(nèi)，在上述飛行高度的偏差下，聲音衰減幅度較小，本試驗(yàn)研究將上述偏差帶來(lái)的噪聲影響值忽略[14]。另外，在無(wú)人機(jī)起飛前，將環(huán)境噪聲以A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)進(jìn)行記錄，并分析環(huán)境噪聲的頻譜圖，環(huán)境噪聲頻率多集中在2 000 Hz以下，如圖3頻譜圖所示，符合噪聲采集要求，而后再進(jìn)行無(wú)人機(jī)起飛操作。進(jìn)行飛行噪聲測(cè)試的軌跡示意圖，如圖4所示。

圖2 大疆“御Mavic 2 Pro”旋翼無(wú)人機(jī) 圖3 某次測(cè)試前的環(huán)境噪聲頻譜

圖4 微小型無(wú)人機(jī)飛行噪聲測(cè)試軌跡示意圖

2.4 10 dB降區(qū)間的確定

《FAR-36》附件J中規(guī)定輕型旋翼機(jī)在噪聲測(cè)量和分析時(shí)可用聲暴露級(jí)(SEL)單位進(jìn)行噪聲大小的測(cè)量。在測(cè)量過(guò)程中，需要維持旋翼無(wú)人機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速進(jìn)行飛越操作，從而獲得可能的最大噪聲。而用以計(jì)算聲暴露級(jí)(SEL)的數(shù)據(jù)應(yīng)該是在最大的A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)(LAMAX)數(shù)據(jù)的范圍以內(nèi)。所選取的數(shù)據(jù)范圍即為左端和右端均為L(zhǎng)AMAX-10 dB。需要注意的是，該處的10 dB降區(qū)間和計(jì)算有效感覺(jué)噪聲級(jí)(EPNdB)的10 dB降區(qū)間有所不同[15]，如圖4中所示的“10 dB降區(qū)間”。

3 測(cè)試案例

3.1 A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)

將不同頻率的聲壓級(jí)計(jì)權(quán)相加，得到聲音的聲壓大小，構(gòu)成了聲壓級(jí)。而A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)考慮了人耳對(duì)于不同頻率的響應(yīng)水平，如果聲壓級(jí)沒(méi)有進(jìn)行A計(jì)權(quán)[16]，測(cè)得的數(shù)據(jù)可能不能更為真實(shí)地反映實(shí)際人耳獲得的聲壓級(jí)大小。相應(yīng)地，還有B、C和Z計(jì)權(quán)等等，本次測(cè)試選用A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)作為測(cè)試和計(jì)算的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，測(cè)量時(shí)聲級(jí)計(jì)的動(dòng)態(tài)采樣速率選擇Slow，時(shí)間間隔Δ設(shè)置為0.5 s。在集聲器進(jìn)行聲壓級(jí)采集前，需要進(jìn)行校準(zhǔn)操作。

3.2 環(huán)境修正因子

環(huán)境因素對(duì)于影響室外聲音傳播的三個(gè)最常見(jiàn)的環(huán)境因素是風(fēng)、溫度和濕度。以空氣的溫度為20 ℃，相對(duì)濕度為20%為例，衰減系數(shù)α和頻率f的關(guān)系如圖5所示。環(huán)境濕度越大，聲音衰減程度越小[17]。測(cè)試進(jìn)行前，進(jìn)行溫度與相對(duì)濕度記錄。

圖5 某條件下衰減系數(shù)α和頻率f的log-log曲線

3.3 聲暴露級(jí)的計(jì)算

式中：t0是基準(zhǔn)整合時(shí)間，計(jì)算為(t2-t1)；A(t)是隨時(shí)間t變化的A計(jì)權(quán)聲壓；0是單位時(shí)間的基準(zhǔn)聲壓級(jí)。權(quán)聲壓級(jí)計(jì)算時(shí)，可用如下公式求解：

其中LA(t)隨時(shí)間t變化的A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)，以上兩式中t1-t2時(shí)間區(qū)間應(yīng)在10 dB降區(qū)間內(nèi)[18]。

為了進(jìn)一步加速計(jì)算，可以采用經(jīng)認(rèn)證的近似算法：

SEL=LAMAX+ΔA

其中ΔA可以根據(jù)下式計(jì)算：

ΔA=10log10(T)

其中T=(t2-t1)/2，LAMAX是10 dB降區(qū)間中A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)的最大值。

3.4 高度為120 m的飛越噪聲測(cè)試

設(shè)定旋翼無(wú)人機(jī)的垂直高度為120 m，水平飛行速度為最大功率巡航速度。測(cè)試所得數(shù)據(jù)經(jīng)NoiseLab記錄并平滑處理后[19]，見(jiàn)圖6。

圖6 120 m高度下NoiseLab噪聲記錄界面

使用NoiseLab導(dǎo)出測(cè)得的噪聲數(shù)據(jù)，根據(jù)公式：

采用認(rèn)證的近似算法，簡(jiǎn)化計(jì)算過(guò)程后的數(shù)據(jù)如表1。

表1 高度為120 m的噪聲測(cè)試數(shù)據(jù)

由表1數(shù)據(jù)分析和圖6所示，明顯由于飛行高度過(guò)高，噪聲在傳播過(guò)程中衰減過(guò)大，因而無(wú)法確定10 dB降區(qū)間，同時(shí)A計(jì)權(quán)的最大聲壓級(jí)只超過(guò)環(huán)境噪聲1.7dB(A)，因此遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足測(cè)試條件，其余的5組試驗(yàn)沒(méi)有必要再進(jìn)行。對(duì)于本款微小型無(wú)人機(jī)而言，120 m的垂直飛行測(cè)試高度過(guò)高，聲音衰減過(guò)大，故無(wú)法完成該高度下的噪聲測(cè)試，因而繼續(xù)降低垂直飛行高度進(jìn)行下一組測(cè)試。

3.5 高度為100 m的飛越噪聲測(cè)試

設(shè)定旋翼無(wú)人機(jī)的垂直高度為100 m，水平飛行速度為最大功率巡航速度。測(cè)試噪聲數(shù)據(jù)如表2。

測(cè)試結(jié)果與高度為120 m的結(jié)果類似，依然無(wú)法確定10 dB降區(qū)間，因此高度為100 m的距離也不適合本次微小型無(wú)人機(jī)噪聲測(cè)試。

表2 高度為100 m的噪聲測(cè)試數(shù)據(jù)

3.6 高度為50 m、10 m、5 m的飛越噪聲測(cè)試

分別設(shè)定旋翼無(wú)人機(jī)的垂直高度為50 m、10 m、5 m，水平飛行速度為最大功率巡航速度。測(cè)試噪聲數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)計(jì)算后如表3～5所列。

表3 高度為50 m的噪聲測(cè)試數(shù)據(jù)

表4 高度為10 m的噪聲測(cè)試數(shù)據(jù)

表5 高度為5 m的噪聲測(cè)試數(shù)據(jù)

計(jì)算后的數(shù)據(jù)表明，高度為50 m的測(cè)試中，只有第2組聲暴露級(jí)未超出環(huán)境噪聲15 dB(A)以上，不滿足本文研究的測(cè)試要求，而高度為10 m、5 m的聲暴露級(jí)都滿足條件要求。至少可見(jiàn)，針對(duì)文中測(cè)試的微小型旋翼無(wú)人機(jī)，飛行高度在50 m以下時(shí)進(jìn)行測(cè)試是相對(duì)合適的。而高度為10 m、5 m的最終算得的聲暴露級(jí)完全滿足微小型旋翼無(wú)人機(jī)噪聲適航測(cè)試的要求。

對(duì)于50 m及其以下的三組數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，如圖7所示。而當(dāng)飛行高度為10 m時(shí)，分析測(cè)試的10 dB降時(shí)間區(qū)間，即有效飛行時(shí)間(t2-t1)的數(shù)值如表6所示。

圖7 高度為50、10、5 m時(shí)的聲暴露級(jí)擬合比較

表6 高度為10 m的噪聲測(cè)試時(shí)間區(qū)間

4 結(jié)論與展望

對(duì)微小型無(wú)人機(jī)噪聲試驗(yàn)進(jìn)行探索，以《FAR-36》部中的附件J作為測(cè)試參考依據(jù)。進(jìn)行了五組環(huán)境和設(shè)備均符合要求的飛行試驗(yàn)，初步探究了微小型旋翼無(wú)人機(jī)噪聲適航測(cè)試時(shí)適用的高度。結(jié)果表明：

(1) 需要調(diào)整微小型旋翼無(wú)人機(jī)的飛行高度來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)，否則噪聲數(shù)據(jù)受環(huán)境干擾大，數(shù)據(jù)可信度低，不可作為適航審定依據(jù)。從圖7中可以得出50 m高度測(cè)試時(shí)，數(shù)據(jù)偏差較小，但這是由于該高度下旋翼無(wú)人機(jī)噪聲衰減較多，從而未能特別有效區(qū)分無(wú)人機(jī)本身噪聲與環(huán)境的干擾噪聲。而在5 m高度測(cè)試時(shí)，10 dB降區(qū)間時(shí)間短，即測(cè)試時(shí)旋翼無(wú)人機(jī)有效飛行時(shí)間短，雖然聲暴露級(jí)在第六次測(cè)試時(shí)出現(xiàn)了相較于前五次明顯的偏差，但整體噪聲測(cè)試數(shù)據(jù)滿足測(cè)試要求。此次研究，受限于場(chǎng)地設(shè)備租用、計(jì)算過(guò)程量大、飛行報(bào)備等因素，每組高度進(jìn)行了6次測(cè)試，后續(xù)可通過(guò)增加測(cè)試組數(shù)，或適當(dāng)提升飛行高度來(lái)盡可能減少隨機(jī)因素對(duì)于整體噪聲數(shù)據(jù)有效性的影響。而對(duì)于飛行高度為10 m的聲暴露級(jí)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)相對(duì)穩(wěn)定，旋翼無(wú)人機(jī)有效飛行時(shí)間和操作時(shí)間都相對(duì)充裕，有較強(qiáng)的抗干擾特性，比較適合進(jìn)行噪聲適航測(cè)試。

(2) 當(dāng)調(diào)整為合適的測(cè)試高度后，文中50 m以下時(shí)，數(shù)據(jù)可信。特別是在高度為10 m和5 m時(shí)，除了數(shù)據(jù)滿足高于環(huán)境噪聲規(guī)定值15 dB(A)，同時(shí)避開(kāi)了環(huán)境噪聲干擾的數(shù)值，由表6可見(jiàn)，時(shí)間區(qū)間長(zhǎng)度對(duì)于聲樣采集來(lái)說(shuō)，處于一個(gè)較為合適的區(qū)間，為5 s左右，能夠有效減少無(wú)人機(jī)控制過(guò)程中可能出現(xiàn)的影響，同時(shí)也不至于采樣時(shí)間太短而增加數(shù)據(jù)失真的幾率。

綜上所述，對(duì)于微小型旋翼無(wú)人機(jī)噪聲適航測(cè)試，可以利用飛行時(shí)聲暴露級(jí)的測(cè)試方法。在飛行測(cè)試時(shí)，飛行高度對(duì)于噪聲數(shù)據(jù)采集的影響較大，本文通過(guò)對(duì)不同飛行高度的噪聲測(cè)試分析，研究了可供參考的微小型旋翼無(wú)人機(jī)噪聲測(cè)試方法，從而可以為微小型旋翼無(wú)人機(jī)噪聲測(cè)試分析研究，特別是適航測(cè)試方法的制定提供相關(guān)參考依據(jù)。