飛行馬赫數(shù)、飛行高度對(duì)尾流場(chǎng)的膨脹壓縮波系個(gè)數(shù)、膨脹半徑、核心區(qū)長(zhǎng)度的影響。文獻(xiàn)［5?8］研究了尾焰流場(chǎng)的復(fù)燃下不同飛行條件對(duì)單噴管尾焰軸向和徑向溫度及組分的影響。文獻(xiàn)［9］采用LU 隱式算法數(shù)值模擬了有無(wú)噴流干擾對(duì)軸對(duì)稱(chēng)超聲速底部流場(chǎng)結(jié)構(gòu)的影響。文獻(xiàn)［10］采用RANS/LES 混合方法研究了超聲速底部流場(chǎng)的流動(dòng)機(jī)理，得出IDDES方法預(yù)測(cè)的下游渦結(jié)構(gòu)更加清晰。單噴管火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的研究結(jié)果不能簡(jiǎn)單地疊加之后運(yùn)用于多噴管火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，因此文獻(xiàn)［11?12］通過(guò)

模擬手段分析飛行高度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能的影響，為后續(xù)頭部進(jìn)氣固體火箭超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作提供一定參考。1 發(fā)動(dòng)機(jī)部組件設(shè)計(jì)利用近似等激波強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法，設(shè)計(jì)了飛行高度25 km及速度Ma6的三波系軸對(duì)稱(chēng)混壓式進(jìn)氣道。進(jìn)氣道捕獲半徑為80 mm，唇罩起始傾角為15°。進(jìn)氣道外壓段半錐角分別為9.6°、15.3°、24.4°，內(nèi)壓縮段收縮比為1.85。隔離段參考液體超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)隔離段設(shè)計(jì)思路，設(shè)計(jì)為等面積彎曲管道。為保證補(bǔ)燃室內(nèi)燃燒放熱過(guò)程不形成熱壅塞，補(bǔ)燃室

驗(yàn)，設(shè)置不同飛行高度、不同飛行速度及畝(667 m2)噴不同藥量試驗(yàn)，調(diào)查棗樹(shù)坐果率、品質(zhì)及產(chǎn)量，以篩選無(wú)人機(jī)噴施赤霉酸最優(yōu)參數(shù)為生產(chǎn)提供參考與依據(jù)。1 材料與方法1.1 材料試驗(yàn)地位于新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)第三師44團(tuán)7連；試驗(yàn)地氣候干燥，日照時(shí)間長(zhǎng)，土壤為沙壤土，常規(guī)管理，試驗(yàn)樹(shù)種為10年生灰棗，株行距1.5 m×4.0 m；試驗(yàn)區(qū)面積0.2 hm2；2020年、2021年連續(xù)兩年灰棗花期開(kāi)展試驗(yàn)。試驗(yàn)藥品為： 20%赤霉酸可溶性粉劑 7 500倍液。試驗(yàn)儀

實(shí)驗(yàn)研究不同飛行高度、不同控制點(diǎn)數(shù)量對(duì)模型精度的影響。驗(yàn)證基于無(wú)人機(jī)傾斜攝影測(cè)量建立三維模型的可行性及可靠性。1 無(wú)人機(jī)傾斜影像數(shù)據(jù)獲取1.1 試驗(yàn)區(qū)域概況試驗(yàn)區(qū)域選取以大連理工大學(xué)山上禮堂為中心，形成150 m×200 m 的矩形區(qū)域，實(shí)驗(yàn)區(qū)域內(nèi)包含建筑物、植被、地勢(shì)起伏可以更好地研究?jī)A斜攝影測(cè)量的精度影響因素。本文的實(shí)驗(yàn)?zāi)康氖茄芯?span id="syggg00" class="hl">飛行高度和控制點(diǎn)數(shù)量對(duì)模型精度的影響，根據(jù)實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮蛯?shí)際情況，本次試驗(yàn)共設(shè)計(jì)六種飛行高度（30 m、40 m、60 m、80

作業(yè)。 2 飛行高度因素的影響根據(jù)相關(guān)規(guī)定，液力霧化扇形噴嘴相鄰噴嘴應(yīng)保持噴幅30%以上的重疊，這樣才能保障噴灑均勻。扇形壓力式噴頭無(wú)人機(jī)，噴嘴安裝時(shí)均以扇面垂直于飛行方向?yàn)闇?zhǔn)，飛行高度越高，霧滴自噴頭至作物之間的行程越長(zhǎng)，噴幅就越寬。離心式噴頭無(wú)人機(jī)，霧滴自噴頭撥盤(pán)以15°～30°夾角向外甩出，飛行高度越高，霧滴幅面越大，噴幅也就越寬。飛行高度過(guò)高會(huì)造成藥液漂移與蒸發(fā)增加，過(guò)低則會(huì)造成漏噴。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)驗(yàn)證，飛行高度一般應(yīng)選擇在1.5～2.5米，最

機(jī)視口面積與飛行高度以及鏡頭焦距等參數(shù)理論上及邏輯上是有強(qiáng)相關(guān)性的，以往在進(jìn)行無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量時(shí)，使用多張航拍照片生產(chǎn)單幅數(shù)字正射影像時(shí)，存在過(guò)程數(shù)據(jù)量較大、耗時(shí)較長(zhǎng)、成本較高等缺點(diǎn)。筆者以常見(jiàn)機(jī)型——大疆精靈4 Pro為例，通過(guò)對(duì)照實(shí)驗(yàn)與回歸分析得出該機(jī)型飛行高度與視口大小的關(guān)系，提出一種對(duì)無(wú)人機(jī)飛行高度與視口大小的關(guān)系進(jìn)行率定的方法，為進(jìn)一步高效率低成本使用無(wú)人機(jī)在水土保持行業(yè)快速測(cè)量估算提供了理論依據(jù)和技術(shù)支持。1 研究區(qū)概況選擇廣西某高速公路水土

、掛載設(shè)備、飛行高度、航線速度、重疊率、邊距等，完成飛行航線規(guī)劃。（2）飛行準(zhǔn)備與任務(wù)執(zhí)行。飛行前需完成飛行器的安裝展開(kāi)、結(jié)構(gòu)件的固定以及傳感器的檢查等準(zhǔn)備事項(xiàng)。為保證無(wú)人機(jī)定位的準(zhǔn)確性，起飛前可根據(jù)軟件的提示依次完成相應(yīng)的動(dòng)作對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行指南針校準(zhǔn)，將確定踏查方案的任務(wù)航線上傳至無(wú)人機(jī)中，并設(shè)置應(yīng)急操作流程，自主完成飛行航線與數(shù)據(jù)采集任務(wù)。（3）罌粟識(shí)別。待無(wú)人機(jī)完成任務(wù)航線飛行，自動(dòng)平穩(wěn)降落于地面后，工作人員取出機(jī)身中的內(nèi)存卡，將數(shù)據(jù)導(dǎo)入電腦中，根據(jù)罌

環(huán)境不斷調(diào)整飛行高度、姿態(tài)躲避障礙物，并且依靠先進(jìn)的噴灑系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、均勻噴灑作業(yè)，可以提高農(nóng)藥使用效率，減輕植保帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境污染，減少人力消耗，無(wú)人機(jī)施藥有著成本低、人工勞動(dòng)強(qiáng)度低、不對(duì)地面壓實(shí)等優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)，在我國(guó)發(fā)展農(nóng)業(yè)機(jī)械化、智能化的政策要求下，無(wú)人機(jī)施藥逐漸成為了植保機(jī)械的熱點(diǎn)話題?，F(xiàn)階段無(wú)人機(jī)施藥有效改善了農(nóng)藥利用率低下、施藥成本高等問(wèn)題[1]。目前，無(wú)人機(jī)施藥作業(yè)效果主要以葉面霧滴沉積效果為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)。葉面霧滴沉積效果能直接說(shuō)明噴灑的農(nóng)藥

工程·無(wú)人機(jī)飛行高度對(duì)植被覆蓋度和植被指數(shù)估算結(jié)果的影響何 勇1,2，杜曉月1,2，鄭力源1,2，朱姜蓬1,2，岑海燕1,2，許麗佳3（1. 浙江大學(xué)生物系統(tǒng)工程與食品科學(xué)學(xué)院，杭州 310058；2. 農(nóng)業(yè)農(nóng)村部光譜檢測(cè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，杭州 310058；3. 四川農(nóng)業(yè)大學(xué)機(jī)電學(xué)院，四川 625014）將無(wú)人機(jī)與多種成像傳感設(shè)備相結(jié)合可實(shí)現(xiàn)田間作物表型信息的全面獲取。針對(duì)田間復(fù)雜環(huán)境下無(wú)人機(jī)搭載多種成像傳感設(shè)備在不同飛行高度處提取的作物信息具有差異性的問(wèn)題，

蓋面積的最佳飛行高度。文獻(xiàn)[3]在文獻(xiàn)[2]的基礎(chǔ)上，討論了機(jī)載基站的定向天線波束寬度以及天線傾角對(duì)無(wú)人機(jī)覆蓋范圍的影響。文獻(xiàn)[4]拓展到多個(gè)無(wú)人機(jī)基站的應(yīng)用場(chǎng)景，得到了多個(gè)無(wú)人機(jī)基站服務(wù)覆蓋范圍最大的最優(yōu)飛行高度。這些研究都以視距通信（Line-of-Sight，LoS）概率作為中介參數(shù)，以用戶(hù)的接受信號(hào)強(qiáng)度閾值作為約束條件，忽視了無(wú)人機(jī)基站資源限制。一些研究將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到用戶(hù)需求層面上。文獻(xiàn)[5]考慮到地面用戶(hù)存在不同服務(wù)質(zhì)量（Quality of Se

是今年最低的飛行高度。不過(guò)，大陸專(zhuān)家表示，在大陸的威懾之下，不排除此次事件是臺(tái)軍自己嚇唬自己的可能。臺(tái)灣媒體報(bào)道稱(chēng)，一架運(yùn)-8反潛機(jī)4月26日早8時(shí)30分、8時(shí)55分、9時(shí)47分三度飛入臺(tái)灣所謂“西南防空識(shí)別區(qū)”，高度介于3000米至7000米間，但9時(shí)47分僅低飛至30米，也創(chuàng)下“廣播驅(qū)離”紀(jì)錄的飛行高度新低，臺(tái)軍對(duì)大陸軍機(jī)進(jìn)行了“廣播驅(qū)離”。報(bào)道還認(rèn)為，解放軍軍機(jī)低飛30米，可能針對(duì)西南空域找雷達(dá)死角，但這展現(xiàn)臺(tái)軍在西南空域“幾乎無(wú)死角的雷達(dá)能力”。對(duì)

未考慮到不同飛行高度下所獲得的影像特征對(duì)小麥、油菜和水稻AGB估算精度的影響。因此，探討不同分辨率的無(wú)人機(jī)數(shù)碼影像對(duì)作物AGB監(jiān)測(cè)結(jié)果的影響，具有科學(xué)指導(dǎo)意義。本工作利用馬鈴薯塊莖增長(zhǎng)期不同飛行高度的無(wú)人機(jī)數(shù)碼影像，結(jié)合地上部實(shí)測(cè)生物量數(shù)據(jù)，分析不同分辨率影像下獲取的光譜特征和紋理特征對(duì)馬鈴薯植株地上部生物量估算結(jié)果的影響，為無(wú)人機(jī)遙感監(jiān)測(cè)AGB時(shí)，對(duì)飛行高度和影像分辨率的選擇提供技術(shù)參考。1 實(shí)驗(yàn)部分1.1 研究區(qū)域與實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)在北京市昌平區(qū)小湯山鎮(zhèn)國(guó)家精

原理,無(wú)人機(jī)飛行高度越高,則機(jī)載相機(jī)的視場(chǎng)范圍就越大,相機(jī)的分辨率就越低。(2)無(wú)人機(jī)巡航速度。無(wú)人機(jī)巡航速度越低,對(duì)船舶的跟蹤時(shí)間就越長(zhǎng),但對(duì)于整個(gè)巡航任務(wù)來(lái)說(shuō)就需要更長(zhǎng)時(shí)間來(lái)完成任務(wù)。反之,巡航速度越快,執(zhí)行同樣的巡航任務(wù)所花費(fèi)的巡航時(shí)間就越短。(3)無(wú)人機(jī)航向。無(wú)人機(jī)飛行方向確定了相機(jī)視場(chǎng)對(duì)船舶的覆蓋方向。如圖1所示,假設(shè)某一自由航行區(qū)域內(nèi)有多條勻速直線運(yùn)動(dòng)的船舶S1,S2…,Sn,且船舶的當(dāng)前位置(x1,y1),(x2,y2),…,(xn,yn)、

箭處于不同的飛行高度，由于環(huán)境空氣密度隨著高度的增加而變小，火箭周?chē)臍怏w靜壓也隨著高度的增加而變小，發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管產(chǎn)生的射流形態(tài)也發(fā)生變化: 由地面附近的過(guò)膨脹形態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)楦呖諘r(shí)的欠膨脹形態(tài)[5-8]. 火箭噴管附近流場(chǎng)存在著復(fù)雜的超聲速來(lái)流和燃料射流相互作用情況，可通過(guò)兩步后臺(tái)階模型模擬超聲速來(lái)流與射流相互作用進(jìn)行研究. 二者相互作用產(chǎn)生的回流區(qū)，會(huì)對(duì)射流形態(tài)產(chǎn)生影響，并影響到火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管的防熱[9-11]. 氣動(dòng)噴嘴產(chǎn)生的燃料氣體與噴嘴周?chē)目諝鈸交靃

射方向、不同飛行高度的電磁響應(yīng)分布特征，從而推進(jìn)多輻射源地空瞬變電磁理論方法和技術(shù)體系的建立.1 瞬變電磁場(chǎng)三維矢量有限元法原理1.1 邊值問(wèn)題時(shí)間域麥克斯韋方程組為(李賀，2016)：(1)(2)其中，E為電場(chǎng)強(qiáng)度，H為磁場(chǎng)強(qiáng)度，σ為介質(zhì)電導(dǎo)率，μ0為介質(zhì)的磁導(dǎo)率，Js為源電流密度.對(duì)(1)式兩端取旋度：(3)將(2)式代入(3)式中得：(4)整理可得：(5)根據(jù)電磁場(chǎng)理論，在無(wú)源區(qū)的兩種導(dǎo)電介質(zhì)界面，電磁場(chǎng)滿(mǎn)足如下四個(gè)邊界條件：(6)式中，n為兩種介質(zhì)

植保無(wú)人機(jī)的飛行高度（5、6、8 m）和飛行速度（2.8、3.4 m/s）對(duì)霧滴在荔枝冠層的沉積分布及穿透性的影響。結(jié)果表明：不同飛行高度對(duì)霧滴在荔枝冠層的沉積分布及穿透性影響顯著，飛行高度為5 m和6 m時(shí)霧滴在荔枝冠層分布及穿透性較好，飛行高度為8 m效果較差。飛行高度為5 m時(shí)：飛行速度的變化對(duì)霧滴在荔枝冠層分布影響不顯著，而對(duì)穿透性影響顯著，飛行速度2.8 m/s的穿透性顯著好于3.4 m/s;飛行高度為6 m時(shí)：飛行速度2.8 m/s霧滴在荔枝冠

5 m/s，飛行高度分別設(shè)定1.5、2.5、3.5 m，以7 m為幅寬進(jìn)行測(cè)試，霧滴粒徑設(shè)置為120 μm。1.4 調(diào)查方法1.4.1 株數(shù)防效計(jì)算方法藥后15天統(tǒng)計(jì)株數(shù)，計(jì)算株數(shù)防效。每個(gè)小區(qū)隨機(jī)選取3個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域選擇10株，一共30株，株數(shù)防效計(jì)算公式如下。式⑴中：R為小區(qū)的雜草株數(shù)防效(%)；X0為噴藥前雜草株數(shù)(株)；X1為噴藥后雜草株數(shù)(株)。1.4.2 鮮重仿效計(jì)算方法于藥后 15天調(diào)查鮮重防效，選用絕對(duì)值調(diào)查法，每小區(qū)隨機(jī)取4個(gè)樣方，將雜

影響1.1 飛行高度飛行高度決定了地面采樣距離，即最終成果精度。精靈4 RT K的地面采樣距離（G SD）計(jì)算公式為(H/36.5) cm/pixel，H 為飛行器相對(duì)于拍攝場(chǎng)景的飛行高度（單位：米）。2D正射、照片比例條件下飛行高度與拍攝范圍關(guān)系見(jiàn)表1。飛行高度與測(cè)線距離等比變化，是影響測(cè)線距離的直接因素，但由于飛行高度通常由項(xiàng)目精度確定，下文將飛行高度作為影響因子同時(shí)參與各項(xiàng)對(duì)比。1.2 飛行速度航線規(guī)劃中的飛行速度可以自行調(diào)節(jié)，軟件只限制最大飛行速度

機(jī)的最佳航拍飛行高度進(jìn)行了研究，通過(guò)建立目標(biāo)位置與飛行高度、拍攝角度之間存在的關(guān)系數(shù)學(xué)模型，求解得到了無(wú)人機(jī)在執(zhí)行任務(wù)時(shí)的飛行高度范圍以及在不同的固定拍攝角度下的最佳飛行高度。關(guān)鍵詞：地面分辨率;飛行高度;無(wú)人機(jī)航拍1 概述無(wú)人機(jī)航拍能給人們帶來(lái)寬闊的視野，但無(wú)人機(jī)在拍攝過(guò)程中，除了受外界因素影響外，還會(huì)受到飛行高度、飛行速度等多方面的影響，因此對(duì)無(wú)人機(jī)操作員的技術(shù)要求也相當(dāng)高。無(wú)人機(jī)對(duì)一定范圍進(jìn)行拍攝時(shí)，在不受風(fēng)向、濕度等外界因素影響，且無(wú)人機(jī)飛行速度和

前，關(guān)于火箭飛行高度對(duì)沖擊波參數(shù)影響的研究十分匱乏。［1］。因此，研究火箭空中爆炸沖擊波參數(shù)預(yù)測(cè)方法對(duì)于乘員艙的安全評(píng)估具有重要意義。國(guó)外研究人員通過(guò)開(kāi)展大量試驗(yàn)以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究了液體推進(jìn)劑的爆炸特性［2-4］。Farber［5］通 過(guò) 液 體 推 進(jìn) 劑 爆 炸 試 驗(yàn) 研 究了爆炸當(dāng)量；Blackwood等［6］建立了基于經(jīng)驗(yàn)的火箭爆炸模型，對(duì)爆炸環(huán)境參數(shù)進(jìn)行了預(yù)測(cè)研究。液體推進(jìn)劑爆炸試驗(yàn)具有風(fēng)險(xiǎn)大、成本高、難度大、重復(fù)性差等特點(diǎn)［7-9］。

空無(wú)人偵察機(jī)飛行高度以及干擾機(jī)飛行高度4 個(gè)因素進(jìn)行了詳細(xì)的分析；通過(guò)模擬設(shè)定高空無(wú)人偵察機(jī)光電探測(cè)系統(tǒng)光飽和功率密度，給出了模擬仿真條件下最小干擾激光功率值。1 機(jī)載干擾模式分析機(jī)載隨隊(duì)干擾模式是利用一架或者多架干擾機(jī)，每架干擾機(jī)固定防護(hù)一個(gè)區(qū)域。我方可利用雷達(dá)等主動(dòng)/被動(dòng)探測(cè)設(shè)備對(duì)高空無(wú)人偵察機(jī)實(shí)現(xiàn)精確定位，確定其空間三維坐標(biāo)位置、航向及速度，引導(dǎo)我方干擾機(jī)精確控制航線，包括我方干擾機(jī)高度、航速和航向等，使其能夠始終介于高空無(wú)人偵察機(jī)光電探測(cè)器和被保護(hù)

，一架飛機(jī)的飛行高度為50米，另一架飛機(jī)的飛行高度為30米，請(qǐng)問(wèn)哪一架飛機(jī)投在地面的影子更大？（答案見(jiàn)下期）上期答案：將兩粒骰子的點(diǎn)數(shù)和分別為7與8的各種情況都列舉出來(lái)，就可得到問(wèn)題的結(jié)論。用a+b表示第一粒骰子的點(diǎn)數(shù)為a，第二粒骰子的點(diǎn)數(shù)是b的情況。出現(xiàn)7的情況共有6種，它們是：1+6，2+5，3+4，4+3，5+2，6+1;出現(xiàn)8的情況共有5種，它們是：2+6，3+5，4+4，5+3，6+2。所以，小明獲勝的可能性更大。

的應(yīng)答機(jī)，如飛行高度信息，來(lái)自于飛機(jī)上的氣壓高度計(jì)，由于氣壓隨時(shí)隨地變化，飛機(jī)高度需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?，就產(chǎn)生了不同的高度定義。關(guān)鍵詞：二次雷達(dá)；飛行高度；氣壓高度前言飛行在廣闊天空中的飛機(jī)，對(duì)周遭的環(huán)境，需要來(lái)自外界的引導(dǎo)。飛機(jī)在天空中天高任我飛，變化莫測(cè)的氣流，來(lái)來(lái)往往的飛機(jī)，其環(huán)境遠(yuǎn)比人們看到的復(fù)雜。為了確保安全，除了飛機(jī)上的各種探測(cè)儀器外，飛行員更需要實(shí)時(shí)接受空中交通管制人員的指揮調(diào)度。雷達(dá)能讓空管人員直觀地看到天空中各種飛機(jī)的相對(duì)位置，起到千里眼的

研究熱點(diǎn)，而飛行高度層優(yōu)化是提高飛行安全品質(zhì)、降低飛行成本的一種有效措施。因此，從海量龐雜的歷史飛行軌跡中識(shí)別出盛行飛行軌跡可為優(yōu)化飛行高度層提供科學(xué)依據(jù)，具有非常重要的意義。目前，國(guó)內(nèi)外關(guān)于最佳飛行高度層的研究方法主要集中在以下方面。在管制適應(yīng)性方面，優(yōu)化飛行高度層可成為增加空域容量、降低管制員工作負(fù)荷的一種有效手段。牟奇鋒等[2]提出在管制指揮過(guò)程中使用航空器飛行高度層指派，利用垂直剖面航跡進(jìn)行優(yōu)化。李誠(chéng)等[3]從航路容量出發(fā)，建立航路交叉點(diǎn)處的最優(yōu)高

氣系統(tǒng)，保證飛行高度范圍內(nèi)飛行時(shí)，為飛行員供氧，以保證飛行員的工作能力和生產(chǎn)條件，在飛機(jī)進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，對(duì)飛行員體表進(jìn)行加壓保護(hù)，以提高機(jī)體的抗過(guò)載能力，減輕過(guò)載對(duì)人體造成的不利影響。飛機(jī)氧氣瓶充填氧氣容量一定時(shí)，氧氣消耗量過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致氧氣瓶?jī)?nèi)氧氣消耗完，飛行員面臨缺氧導(dǎo)致意識(shí)下降，導(dǎo)致嚴(yán)重的飛行事故的可能。目前，沒(méi)有資料規(guī)定某型飛機(jī)氧氣消耗量要求，為此急需開(kāi)展氧氣消耗量研究，為客觀評(píng)價(jià)氧氣消耗量提供依據(jù)。1 氧氣系統(tǒng)組成和工作原理氧氣系統(tǒng)由氧氣瓶、供氧調(diào)

如何通過(guò)合的飛行高度設(shè)計(jì)以及正確的操作使無(wú)人機(jī)能夠快速、高效地獲取高精度DEM數(shù)據(jù)是亟待解決的。影響無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)據(jù)精度的因素是多方面的[5]。如飛行高度、照片重疊度、鏡頭參數(shù)、光照因素、后期航片處理、以及操作者的熟練度。本文主要有兩個(gè)研究目標(biāo)：第1個(gè)是如何根據(jù)目標(biāo)DEM數(shù)據(jù)分辨率進(jìn)行合理的飛行高度設(shè)計(jì)。第2個(gè)是完成DEM數(shù)據(jù)應(yīng)用可靠性的評(píng)價(jià)。1 研究區(qū)域?yàn)榱颂骄繜o(wú)人機(jī)測(cè)量精度以及飛行高度對(duì)數(shù)據(jù)精度的影響，經(jīng)過(guò)調(diào)研我們選擇校園廣場(chǎng)的一個(gè)小區(qū)域作為實(shí)驗(yàn)區(qū)域。該區(qū)

以便隨時(shí)了解飛行高度、飛行位置以及飛行速度。在一次飛行中，他射破部分氣球來(lái)幫助躺椅著陸。后來(lái)，他想出了一種釋放氦氣的方法，使他能夠控制降落過(guò)程。2012年，肯特又有了雙人飛行的想法，于是他和隊(duì)長(zhǎng)法里德·拉夫塔一起征服天空，創(chuàng)造出升空4300米的最好成績(jī)?！さ?次飛行行程：385千米·平均速度：每小時(shí)35.4千米·最大飛行高度：4300米·飛行之旅攜帶的食物：牛肉干、水煮蛋、巧克力和咖啡·損失：因違反空中交通規(guī)則而處以1135美元罰款

鳥(niǎo)類(lèi)遷徙時(shí)的飛行高度一般不超過(guò)1000m。小型鳴禽的飛行高度一般不超過(guò)300m，大型鳥(niǎo)類(lèi)有些可達(dá)3000m～6300m，有些大型種類(lèi)（如天鵝）能飛越珠穆朗瑪峰，飛行高度達(dá)9000m。候鳥(niǎo)遷徙的高度還與天氣有關(guān)：天晴時(shí)，飛行較高；在有云霧或強(qiáng)逆風(fēng)時(shí)，則降至低空。高度發(fā)言人飛行高度：1000m以下飛行代表：燕子近乎一半的鳴禽目只能在千米以下飛行。比如，鳳頭麥雞飛行高度可達(dá)3900m，斑鳩3300m，美洲天鵝2700m，雪雁1500m，燕雀1000m。最常見(jiàn)的燕

太陽(yáng)能飛機(jī)的飛行高度曲線，確定了槳葉數(shù)、翼型和螺旋槳轉(zhuǎn)速，計(jì)算出若干設(shè)計(jì)高度點(diǎn)的弦長(zhǎng)分布、槳距角分布等，然后根據(jù)飛行高度曲線對(duì)得到的結(jié)果進(jìn)行加權(quán)平均，得到最終的弦長(zhǎng)分布和槳距角分布，建立了三維模型。關(guān)鍵詞：太陽(yáng)能飛機(jī)；高效率；螺旋槳設(shè)計(jì)；數(shù)值仿真；飛行速度；飛行高度曲線 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類(lèi)號(hào)：V211 文章編號(hào)：1009-2374（2017）03-0020-04 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.03.009

nɡ”。4.飛行高度最高的鳥(niǎo)類(lèi)：大天鵝、高山兀鷲大dà天tiān鵝é和hé高ɡāo山shān兀wū鷲jiù都dōu能nénɡ飛fēi越y(tǒng)uè世shì界jiè屋wū脊jí─珠zhū穆mù朗lǎnɡ瑪mǎ峰fēnɡ。它tā們men的de飛fēi行xínɡ高ɡāo度dù達(dá)dá9000米mǐ以yǐ上shànɡ，否fǒu則zé就jiù可kě能nénɡ會(huì)huì撞zhuànɡ在zài陡dǒu峭qiào的de冰bīnɡ崖yá上shànɡ而ér喪sànɡ生shēnɡ。人們之

法國(guó)飛行汽車(chē)飛行高度可達(dá)3000米 軍方興趣濃厚Franceflying carup to3000 metersaltitudekeen interest inmilitary據(jù)法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》網(wǎng)站2月21日?qǐng)?bào)道，法國(guó)一家公司以越野敞篷車(chē)為原型，研發(fā)了一款名為“飛馬”（Pégase）的飛行汽車(chē)。預(yù)計(jì)飛行高度可達(dá)到3000米，法國(guó)軍隊(duì)對(duì)此非常感興趣，已經(jīng)在這一研發(fā)項(xiàng)目中投入了近6萬(wàn)歐元的援助資金。這架敞篷飛行汽車(chē)是由斯特拉斯堡（strasbourgeoise

這個(gè)飛行物的飛行高度與噴氣式客機(jī)相當(dāng)。一名退役的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)員表示，在得克薩斯州出現(xiàn)的神秘飛行物可能是SR-7 2間諜飛機(jī)。SR-7 2能夠在3 0分鐘內(nèi)飛越整個(gè)美國(guó)。SR-7 2的制造商洛克希德·馬丁公司稱(chēng)，SR-7 2最早將于2 0 3 0年服役。圍繞杰夫·坦普林在堪薩斯州上空拍到的這個(gè)神秘飛行物，各種猜測(cè)和傳聞浮出水面。坦普林說(shuō)：“由于使用手持式最大4 0 0毫米長(zhǎng)焦鏡頭拍攝這幅照片必須穿過(guò)一個(gè)云層，照片的顆粒感很強(qiáng)，影像很不清晰。我無(wú)法判斷它的飛行