王 穎，宋庭新

(湖北工業(yè)大學(xué),湖北 武漢 430068)

新工科建設(shè)是新興工程學(xué)科或領(lǐng)域、新范式和新工科教育等綜合概念，它是對(duì)全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的回應(yīng)，是服務(wù)國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、“中國(guó)制造2050”“互聯(lián)網(wǎng)+”等一系列重大戰(zhàn)略的使命要求。[1]建設(shè)新工科的關(guān)鍵在于如何基于知識(shí)邏輯、產(chǎn)業(yè)邏輯和政策邏輯，研究高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式在面對(duì)產(chǎn)業(yè)變革與市場(chǎng)需求時(shí)開展的自演化，進(jìn)而推動(dòng)人才培養(yǎng)模式的改革。

以智能交通類專業(yè)為例,研究高職院校人才培養(yǎng)的現(xiàn)實(shí)困境與改革路徑。交通運(yùn)輸領(lǐng)域，科技發(fā)展日新月異。我國(guó)交通運(yùn)輸部提出建設(shè)“綜合交通、智慧交通、平安交通、綠色交通”的總體部署。智慧交通作為“四個(gè)交通”發(fā)展的關(guān)鍵，智能化正逐步成為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的顯著特征。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、無(wú)人駕駛以及各種智能交通運(yùn)輸新技術(shù)的井噴式發(fā)展,要求高職交通運(yùn)輸人才向智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

由于專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)方案和實(shí)習(xí)實(shí)踐等因素的制約，高職學(xué)生的知識(shí)和技能遠(yuǎn)跟不上市場(chǎng)發(fā)展的步伐。智能交通發(fā)展催生的新型技能崗位，面臨人才難求的困境。另一方面，大量的高校畢業(yè)生面臨就業(yè)難問(wèn)題。

一、新工科背景下高職院校智能交通人才培養(yǎng)困境

2019年全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議中，交通部長(zhǎng)李小鵬明確指出：“交通運(yùn)輸業(yè)是技術(shù)應(yīng)用型行業(yè)，要以智慧交通為主攻方向，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合；要大力發(fā)展智慧交通，以人才為支撐，堅(jiān)持“高精尖缺”導(dǎo)向，加大行業(yè)人才隊(duì)伍培養(yǎng)力度，真正使人才成為推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的第一資源”。[2]智能交通的發(fā)展，逐漸由行業(yè)愿景上升為國(guó)家戰(zhàn)略。作為交通運(yùn)輸人才輸出的重要陣地，高職交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)改革迫在眉睫。

智能交通系統(tǒng)，“指的是在較完善的基礎(chǔ)設(shè)施(包括道路、港口、機(jī)場(chǎng)和通信)之上將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，建立起一種在大范圍、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。[3]”智能交通的發(fā)展既依賴于技術(shù)發(fā)展，離不開人才隊(duì)伍。符合智能交通發(fā)展需求的多領(lǐng)域技術(shù)技能人才，將為交通運(yùn)輸智能化提供強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。

(一)人才培養(yǎng)模式不利于學(xué)生可持續(xù)發(fā)展

我國(guó)高職院校普遍應(yīng)用的人才培養(yǎng)模式包括“訂單班”培養(yǎng)模式、產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)模式和現(xiàn)代學(xué)徒制，交通運(yùn)輸類高職院校青睞“訂單班”模式。以湖北省為例，現(xiàn)行開設(shè)交通運(yùn)輸類專業(yè)的28所高職院校中，12所學(xué)校采用“訂單班”人才培養(yǎng)模式，開設(shè)智能交通相關(guān)專業(yè)的4所高職院校采用“訂單班”人才培養(yǎng)模式。“訂單班”指以校企合作為特色，為企業(yè)培養(yǎng)技能型應(yīng)用人才的培養(yǎng)模式。學(xué)校依據(jù)企業(yè)需求制定人才培養(yǎng)方案，企業(yè)提供實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備和崗位開展技術(shù)技能培訓(xùn)。這一模式看似解決了企業(yè)人才短缺和學(xué)生就業(yè)問(wèn)題，實(shí)則不然。當(dāng)“訂單班”的人才培養(yǎng)模式周期大于企業(yè)自身的更新周期，按照企業(yè)需求培養(yǎng)的人才就會(huì)面臨供需不匹配問(wèn)題。當(dāng)訂單班以滿足企業(yè)需求為首要目標(biāo)，不可避免會(huì)產(chǎn)生學(xué)生綜合能力與再就業(yè)能力不足問(wèn)題，不利于學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展。

(二)專業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)鏈銜接有限

全球新一輪科技與產(chǎn)業(yè)革命開啟新階段，智慧交通產(chǎn)業(yè)向鐵路、城市軌道交通、智能港航和船舶以及空中管理等多領(lǐng)域延伸，形成“互聯(lián)網(wǎng)+客運(yùn)服務(wù)”“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)物流”“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通”和“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)”等以“互聯(lián)網(wǎng)+”為特征的新業(yè)態(tài)。交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈急劇發(fā)展，相應(yīng)的高校專業(yè)結(jié)構(gòu)仍改變有限，與產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展嚴(yán)重脫節(jié)。現(xiàn)行《普通高等學(xué)校高等職業(yè)院校(?？?專業(yè)目錄(2015年)》顯示，交通運(yùn)輸大類專業(yè)下的道路運(yùn)輸類中，開設(shè)了智能交通技術(shù)運(yùn)用專業(yè)，是寫入高職專業(yè)目錄僅有的與智慧交通相關(guān)的專業(yè)?？v觀全國(guó)1418所公辦高職院校，只有33所職業(yè)院校開設(shè)智能交通技術(shù)運(yùn)用專業(yè)。這與正向鐵路、城市軌道交通、智能港航和船舶、空中管理等多領(lǐng)域延伸的產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)法對(duì)接，導(dǎo)致現(xiàn)行的智能交通從業(yè)人員隊(duì)伍與行業(yè)發(fā)展不相適應(yīng)，難以滿足多領(lǐng)域延伸的人才需求。

(三)教學(xué)資源滯后，難以滿足“上崗即勝任”的需求

智能交通技術(shù)的革新和發(fā)展，在課程內(nèi)容上表現(xiàn)為融合性和貫通性。融合性是指在傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸專業(yè)的課程內(nèi)容上融入大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等新一代信息和智能技術(shù)；開放性是指突破學(xué)科壁壘、打破專業(yè)藩籬，加強(qiáng)傳統(tǒng)交通專業(yè)課程和計(jì)算機(jī)、通信與控制等學(xué)科的交叉復(fù)合。實(shí)際操作中，高職院校將相關(guān)學(xué)科課程的全部?jī)?nèi)容直接納入智能交通運(yùn)輸專業(yè)的課程體系，吸收了大量和智能交通無(wú)關(guān)的知識(shí)。將原本屬于計(jì)算機(jī)專業(yè)的《面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(jì)》，屬于機(jī)械專業(yè)的《機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)》等課程未經(jīng)選擇和篩選直接納入智能交通專業(yè)的課程體系，既加重學(xué)生的課業(yè)負(fù)擔(dān)，也對(duì)教師提出新的挑戰(zhàn)。課程內(nèi)容繁雜，教學(xué)資源滯后于行業(yè)的發(fā)展。企業(yè)與行業(yè)普遍寄予高職畢業(yè)生“上崗即勝任”的希冀，要求具有相應(yīng)崗位的勝任力。崗位的勝任力由教學(xué)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的真實(shí)性、教學(xué)內(nèi)容完整性以及教學(xué)資源實(shí)時(shí)性來(lái)保障。高職院校卻難以提供上述保障，行業(yè)相關(guān)的智能化系統(tǒng)和先進(jìn)設(shè)備只停留在相關(guān)企業(yè)，無(wú)法為學(xué)生提供技能培訓(xùn)服務(wù)。

二、新工科背景下人才培養(yǎng)模式改革框架

新工科背景下，高職院校人才培養(yǎng)模式改革應(yīng)以人才培養(yǎng)模式的巨量要素為主體，從教育理念、培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)設(shè)置和課程體系以及培養(yǎng)評(píng)價(jià)方面，搭建人才培養(yǎng)模式改革的邏輯框架?；谥R(shí)邏輯，樹立“職業(yè)性”與“跨界性”并重的教育新理念，確立培養(yǎng)“高素質(zhì)、混合型”技術(shù)技能型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。聚焦產(chǎn)業(yè)邏輯，設(shè)置對(duì)接“產(chǎn)業(yè)鏈”的專業(yè)群，構(gòu)建學(xué)科交叉融合的課程體系。依托政策邏輯，建立“1+X”證書制度的人才培養(yǎng)模式評(píng)價(jià)體系。

理念是行動(dòng)的先導(dǎo)，確立教育理念是人才培養(yǎng)模式改革的大前提。“新工科既重視培養(yǎng)具有全球視野、跨界整合能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力、應(yīng)用實(shí)踐能力的綜合性、復(fù)合型工程科技人才。又強(qiáng)調(diào)跨學(xué)科性，注重傳統(tǒng)理科轉(zhuǎn)向工科應(yīng)用，加強(qiáng)傳統(tǒng)工科專業(yè)之間的交叉復(fù)合。[4]”知識(shí)發(fā)展路徑逐漸由涇渭分明的專業(yè)孤島走向全領(lǐng)域的大融合，“跨界”成為知識(shí)發(fā)展的新路向。人才培養(yǎng)模式，作為一種教育活動(dòng)應(yīng)始終關(guān)注育人本質(zhì)，即“教育性”理念。新工科背景下的人才培養(yǎng)，應(yīng)該關(guān)注“跨界性”的核心理念，也要回歸其教育活動(dòng)的“教育性”本質(zhì)，確立培養(yǎng)“高素質(zhì)、混合型”的技術(shù)技能型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。

作為面向職業(yè)的教育類型，職業(yè)教育發(fā)展的主線應(yīng)始終遵循產(chǎn)業(yè)邏輯，職業(yè)教育服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的邏輯。職業(yè)教育支撐了新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的人才需求，不同領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展為職業(yè)教育的人才培養(yǎng)框定了新方向?！靶鹿た啤贝呱娜斯ぶ悄?、大數(shù)據(jù)和區(qū)塊鏈等新技術(shù)改變了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，對(duì)人才培養(yǎng)提出新要求。為使教育鏈與產(chǎn)業(yè)鏈更加有效銜接，構(gòu)建“教育帶”和“產(chǎn)業(yè)帶”框架的融合形式，設(shè)置對(duì)接“產(chǎn)業(yè)鏈”的專業(yè)群，構(gòu)建學(xué)科交叉融合的課程體系成為人才培養(yǎng)模式的關(guān)鍵之舉。

《國(guó)家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》明確了職業(yè)教育是類型教育，并設(shè)計(jì)了“1+X”證書制度。該制度旨在促進(jìn)職業(yè)等級(jí)證書與學(xué)歷證書相互融通，是人才培養(yǎng)模式和評(píng)價(jià)模式改革的政策導(dǎo)向。新工科背景下人才培養(yǎng)模式的改革也應(yīng)置于此政策設(shè)計(jì)的框架之中，依托政策邏輯，建立“1+X”證書制度的人才培養(yǎng)模式評(píng)價(jià)體系。

三、新工科背景下高職院校人才培養(yǎng)模式路徑探析

建設(shè)新工科的動(dòng)因是全球產(chǎn)業(yè)、國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略以及工程教育范式的變革，具體到高職院校是新業(yè)態(tài)與新技術(shù)的涌現(xiàn)，對(duì)人才培養(yǎng)模式提出的新要求。新工科背景下培養(yǎng)的高職智能交通技術(shù)人才與本科層次人才有所區(qū)別，應(yīng)根據(jù)交通行業(yè)的特點(diǎn)，確立“職業(yè)性”與“跨界性”并重的教育理念，積極探索基于“高素質(zhì)、混合型”導(dǎo)向的人才培養(yǎng)新模式。

(一)樹立“職業(yè)性”與“跨界性”并重的教育理念

我國(guó)職業(yè)教育已從規(guī)模式發(fā)展轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式發(fā)展時(shí)期，國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《國(guó)家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》指出“職業(yè)教育是一種類型教育，與普通教育具有同等地位”。這意味著職業(yè)教育從只關(guān)注人才的數(shù)量到關(guān)注人才質(zhì)量的轉(zhuǎn)變，從關(guān)注“職業(yè)”到“職業(yè)”與“教育”并重。職業(yè)性就是突出高等職業(yè)教育的實(shí)際動(dòng)手能力，這是職業(yè)教育區(qū)別本科教育的重要特征之一。就智能交通專業(yè)而言，本科層次的教育以智能交通系統(tǒng)核心技術(shù)研發(fā)為主要目標(biāo)，培養(yǎng)致力于將智能交通領(lǐng)域的客觀規(guī)律轉(zhuǎn)化為技術(shù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師和工程師。而高職層次的職業(yè)教育則是培養(yǎng)面向智能交通生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的技術(shù)技能型人才。所謂“跨界性”就是打破專業(yè)藩籬，突破學(xué)科邊界，實(shí)現(xiàn)多學(xué)科交叉融合。

職業(yè)培訓(xùn)是就某一特定的職業(yè)進(jìn)行專業(yè)和單一的操作性培訓(xùn)，是典型工作任務(wù)的不斷重復(fù)。職業(yè)教育更關(guān)注學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展，關(guān)注特定領(lǐng)域的能力培養(yǎng)，重視與其他領(lǐng)域的跨界學(xué)習(xí)。智能交通人才培養(yǎng)的跨界性既要在傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸知識(shí)中融入人工智能與物聯(lián)網(wǎng)等新知識(shí)新技術(shù)，也要基于新工科發(fā)展理念，促進(jìn)智能交通工作領(lǐng)域和教育領(lǐng)域耦合，凸顯職業(yè)教育的教育職能。

(二)培養(yǎng)“高素質(zhì)、混合型”的技術(shù)技能人才

經(jīng)濟(jì)發(fā)展和專業(yè)結(jié)構(gòu)變化模糊了技術(shù)型人才和技能型人才的邊界，專科層次的職業(yè)教育培養(yǎng)的人才逐步向技術(shù)技能型人才轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的技術(shù)型人才聚焦于生產(chǎn)一線的實(shí)際操作，技能型人才傾向于將知識(shí)技術(shù)的應(yīng)用與二次開發(fā)結(jié)合。高職智能交通專業(yè)學(xué)生既要系統(tǒng)的操作能力，又要將計(jì)算機(jī)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等知識(shí)綜合運(yùn)用，要確立“高素質(zhì)、混合型”的技術(shù)技能型人才培養(yǎng)目標(biāo)?！案咚刭|(zhì)”是指促進(jìn)個(gè)體發(fā)展的必備品格，包含作為自由人發(fā)展所需的基本品質(zhì)，作為社會(huì)人實(shí)現(xiàn)社會(huì)價(jià)值的職業(yè)基本素養(yǎng)。高等職業(yè)教育作為一種重要教育類型，不能局限于學(xué)生的職業(yè)發(fā)展問(wèn)題，更應(yīng)聚焦“人”的本質(zhì)屬性，關(guān)注學(xué)生的終身發(fā)展?！盎旌闲汀眲t是職業(yè)能力邊界的延伸，除了基本的實(shí)踐動(dòng)手能力和專業(yè)基礎(chǔ)能力以外，還應(yīng)包括技術(shù)集成能力和工程創(chuàng)新能力。學(xué)生能夠熟練應(yīng)用專業(yè)知識(shí)解決現(xiàn)有職業(yè)問(wèn)題，還有相應(yīng)的專業(yè)創(chuàng)新能力。既關(guān)注行業(yè)的現(xiàn)實(shí)發(fā)展，又關(guān)注行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

(三)構(gòu)建對(duì)接“產(chǎn)業(yè)鏈”的智能交通專業(yè)群

專業(yè)是高職教育的基本載體，是高職院校與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的連接點(diǎn)，建立起專業(yè)群與產(chǎn)業(yè)鏈的無(wú)縫銜接和良性互動(dòng)關(guān)系是“新工科”建設(shè)的重要抓手。[5]建設(shè)新工科專業(yè)的核心是對(duì)接“產(chǎn)業(yè)鏈”，滿足產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展帶來(lái)的專業(yè)分化和發(fā)展的需求。智能交通專業(yè)設(shè)置對(duì)接“產(chǎn)業(yè)鏈”的專業(yè)群，以存量調(diào)整為原則，更新現(xiàn)有的交通運(yùn)輸專業(yè)群?，F(xiàn)行高職交通運(yùn)輸類專業(yè)，只有智能交通技術(shù)運(yùn)用專業(yè)屬于智慧交通范疇，遠(yuǎn)不能滿足智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展需求。與傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸專業(yè)相比，智能交通是以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)為核心，涉及物流運(yùn)輸、計(jì)算機(jī)和自動(dòng)化等相關(guān)專業(yè)的新興專業(yè)領(lǐng)域。以增量?jī)?yōu)化為導(dǎo)向，聚焦交通運(yùn)輸新興產(chǎn)業(yè)。設(shè)置對(duì)接產(chǎn)業(yè)鏈的智能交通專業(yè)群，包括傳統(tǒng)交通類專業(yè)的改造，也包括開設(shè)新專業(yè)以應(yīng)對(duì)新經(jīng)濟(jì)與新業(yè)態(tài)的發(fā)展。高職院校智能交通專業(yè)可面向綠色交通和智慧交通領(lǐng)域增設(shè)新興專業(yè)，如無(wú)人駕駛技術(shù)、智能交通管理、智能港航和船舶、空中交通管理以及智能站場(chǎng)技術(shù)專業(yè)。不僅滿足了智能交通相關(guān)專業(yè)的人才需求，也很好地與我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全方位的對(duì)接。

(四)打造基于產(chǎn)業(yè)邏輯的課程體系

職業(yè)院校大多遵循傳統(tǒng)的學(xué)科邏輯，其課程以教材為主，選取經(jīng)過(guò)二次加工和間接的學(xué)科邏輯知識(shí)，重在抽象思維的培養(yǎng)。學(xué)科邏輯課程是以“官能心理學(xué)”為基礎(chǔ)，偏重學(xué)習(xí)間接與抽象的知識(shí)，與職業(yè)教育“行而知之”的職能是相悖的。相比之下，產(chǎn)業(yè)邏輯課程更符合職業(yè)教育“格物致知”認(rèn)知規(guī)律，依托工作過(guò)程的系統(tǒng)化課程，通過(guò)教育領(lǐng)域與工作領(lǐng)域、心理場(chǎng)和物理場(chǎng)相互耦合，學(xué)生能兼顧“職業(yè)性”和“教育性”，發(fā)展專業(yè)能力，也夯實(shí)了通識(shí)基礎(chǔ)，能滿足社會(huì)發(fā)展對(duì)職業(yè)教育人才培養(yǎng)的需求。基于產(chǎn)業(yè)的課程體系，在課程內(nèi)容上選擇與實(shí)際職業(yè)生產(chǎn)和生活相近的內(nèi)容，關(guān)注職業(yè)發(fā)展需求，注重人的可持續(xù)發(fā)展。在課程結(jié)構(gòu)上，以提高課程與學(xué)習(xí)者職業(yè)發(fā)展需求的吻合度為目標(biāo)，以典型工作過(guò)程和普適工作過(guò)程為主線展開。就智能交通專業(yè)而言，在確定課程內(nèi)容時(shí)，緊扣智能交通的發(fā)展方向，選擇與智能交通相關(guān)的典型工作內(nèi)容。還應(yīng)考慮利于可持續(xù)發(fā)展的通識(shí)課程。調(diào)整課程結(jié)構(gòu)時(shí)，根據(jù)交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開設(shè)模塊化課程，改變傳統(tǒng)的公共課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課“三段式”課程結(jié)構(gòu)。設(shè)置模塊化的課程結(jié)構(gòu)，以完整的知識(shí)體系，幫助學(xué)生獲得所需的專業(yè)知識(shí)。就智能交通專業(yè)而言，可開設(shè)“智能交通技術(shù)”“智能交通管理”和“綠色交通工程”專業(yè)模塊，融入相應(yīng)的實(shí)踐課程模塊。

(五)建立“1+X”證書制度的評(píng)價(jià)體系

《國(guó)家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》為職業(yè)教育設(shè)計(jì)了“學(xué)歷證書+職業(yè)技能等級(jí)證書”制度(即“1+X”證書制度)，學(xué)生獲得學(xué)歷證書時(shí)，應(yīng)取得多類職業(yè)技能等級(jí)證書。[6]職業(yè)技能等級(jí)證書是學(xué)歷證書的補(bǔ)充和拓展，也是職業(yè)院校畢業(yè)生的“畢業(yè)即上崗”的保障。畢業(yè)生可否滿足勞動(dòng)力市場(chǎng)需求，要看能否適應(yīng)用人單位需要，能否通過(guò)相應(yīng)的職業(yè)資格考核，交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)此尤為看重。

不難發(fā)現(xiàn)，依托“1+X”證書制度建立智能交通的評(píng)價(jià)體系十分必要。一在培養(yǎng)過(guò)程中始終以職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)，職業(yè)教育和學(xué)歷教育在課程設(shè)置和內(nèi)容選擇上，結(jié)合職業(yè)資格證的考核標(biāo)準(zhǔn)。培養(yǎng)的智能交通專業(yè)人才具有“畢業(yè)即勝任”的能力，在取得傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)職業(yè)資格證書的基礎(chǔ)上，取得智能交通相關(guān)專業(yè)證書。

四、結(jié)語(yǔ)

新工科在高職院校的貫徹實(shí)施，十職業(yè)院校專業(yè)建設(shè)和改革發(fā)展的新事物，在借鑒本科高等工程教育新工科建設(shè)的理念，從高職院校?？茖哟稳瞬排囵B(yǎng)實(shí)際出發(fā)，結(jié)合交通運(yùn)輸行業(yè)智能化發(fā)展的需求，從人才培養(yǎng)模式改革的基本邏輯、現(xiàn)實(shí)困境和路徑探析，對(duì)高職院校交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)模式提出改革建議。

以智能交通運(yùn)用技術(shù)為例，在專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)定位和課程體系等方面提出具體意見。并在終身學(xué)習(xí)和可持續(xù)發(fā)展的理念指導(dǎo)下，關(guān)注學(xué)生的全面發(fā)展。人才培養(yǎng)模式中，將職業(yè)性、跨界性和混合型作為高職院校智能交通專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)。對(duì)接國(guó)家交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，打造基于行動(dòng)邏輯的課程體系，以“1+X”證書為依托，將新工科建設(shè)推進(jìn)到高職專業(yè)建設(shè)中，為我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展提供不同類型的人才保障。