2021年7月13日，由中鐵二十五局集團三公司承建的全國首例一次成型四連拱超大跨徑隧道——長沙市銀星路觀音巖隧道全線貫通，為實現(xiàn)年底隧道通車目標奠定了堅實基礎(chǔ)。

觀音巖隧道全長497 m，在國內(nèi)首次采用雙向10車道四連拱隧道結(jié)構(gòu)形式設(shè)計，主體工程包含2主線、2輔道、3導(dǎo)洞，4個隧道緊臨，一次施工成型，施工工藝極為復(fù)雜。整座隧道開挖跨度達64 m，屬超大跨徑，開挖跨度創(chuàng)國內(nèi)隧道紀錄。

該隧道穿越地段圍巖不均，地質(zhì)情況復(fù)雜，且先行隧道不斷受后行隧道擾動，工程推進過程中施工組織管理、結(jié)構(gòu)精度和變形控制尤為重要。

為減少爆破對圍巖穩(wěn)定性與承載能力的影響，加快掘進速度，控制施工成本，運用現(xiàn)代數(shù)字化3D建模技術(shù)，采集信息實時分析，采用臺階法及環(huán)形開挖預(yù)留核心土開挖工法，結(jié)合隧道爆破炮眼質(zhì)量、間距、藥量分布、裝藥量數(shù)據(jù)進行計算同步優(yōu)化，減少掘進中對周邊巖體的損傷?，F(xiàn)場采取微差毫秒雷管確保爆破精度，運用聚能管水壓光面爆破新工藝，在炮孔兩端增加水袋和聚能管裝置，使爆破能量向一個方向集中，最大程度降低對隧址附近文物保護單位和周邊居民的干擾。

下一步，施工人員將加緊主體結(jié)構(gòu)施工及洞內(nèi)涂裝作業(yè)，確保2021年底如期實現(xiàn)通車目標。該隧道建成后，銀星路通道將全線拉通，屆時從雷鋒大道到長常北線高速公路將由原來的20 min大幅縮短至2 min，形成一條湘西片區(qū)連接長株潭的新通道，將極大優(yōu)化城市交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

(摘自 巖土在線 https://news.yantuchina.com/48209.html 2021-07-15)