2021年7月15日上午，由深圳市交通公用設施建設中心、中國中鐵南方、中鐵隧道局承建的我國最大直徑水下盾構隧道——深圳媽灣跨海通道工程“媽灣號”盾構從大鏟灣段拋填海區(qū)域成功始發(fā)，標志著工程正式進入盾構施工階段。

媽灣跨海通道工程起于前海媽灣港區(qū)的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，止于寶安大鏟灣片區(qū)沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道與西鄉(xiāng)大道交叉處，線路全長8.05 km，分為地面道路和地下道路2部分。地下道路規(guī)劃等級為城市快速路，雙向6車道，設計時速80 km；地面道路規(guī)劃等級為城市主干路，雙向6車道，設計時速40 km。

“媽灣號”氣墊式泥水平衡盾構由中國中鐵根據工程地質條件量身打造并獨立設計制造，直徑為15.53 m，高度超過5層樓房，主要構件全長140 m，質量為4 650 t，開挖斷面是常規(guī)地鐵盾構的6倍。

媽灣跨海通道施工難點

“長”： 設備穿越高強度巖層距離長，推進線路上存在超過1 km的軟硬不均巖層，700 m為全斷面硬巖地層，對盾構刀具磨損較大； “難”： 穿越海底復雜地形，易造成盾構上浮，偏離預設軌跡，存在刀具磨損大、換刀風險高的問題，施工難度較大； “深”： 媽灣海底隧道位于水下40多 m深處，最大水壓達0.5 MPa，巖石強度最高達193 MPa； “大”： 媽灣隧道斷面大，管片外徑超過15 m，對設備性能和施工技術要求極高。

“媽灣號”盾構技術創(chuàng)新

安裝磨損檢測設備，對刀具磨損進行檢測，充分保障施工期間的安全；主驅動帶擺動功能克服全斷面硬巖及上軟下硬地層卡盾殼的影響；利用破碎裝置、氣墊直排掘進模式、大流量沖刷系統(tǒng)設計等解決堵艙滯排問題。

為確保高水壓地層掘進施工的密封性和安全性，采取4道外密封+4道內密封的設計、驅動箱具備加壓能力、盾尾設置5道盾尾刷等措施。對淺覆土地層掘進，針對性設計了四回路保壓系統(tǒng)，保證盾構掘進的順利進行。

為應對拋填海區(qū)域的施工難題，基坑施工期間項目創(chuàng)新應用DJP水泥土復合管樁技術，施工中使用數(shù)字化北斗定位系統(tǒng)，采用衛(wèi)星定位、BIM等先進技術，對道路和基礎設施建設進行全面感知，并進行實時在線監(jiān)控。這改變了以往人工監(jiān)管、人為放樣的傳統(tǒng)施工方式，施工精度和監(jiān)測效率得到了大幅提升。

施工過程中，建設者還運用了大數(shù)據、云存儲、5G信息化等技術，可實時上傳數(shù)據至盾構及掘進技術國家重點實驗室，為現(xiàn)場掘進提供有力的技術支撐。

作為深圳經濟特區(qū)首條大直徑越海盾構隧道，媽灣跨海通道建成后，對于完善“特區(qū)中的特區(qū)”前海外部路網結構，鏈接南山港區(qū)的疏港貨運交通，兼顧聯(lián)通媽灣、赤灣片區(qū)與大鏟灣等片區(qū)的客運交通，實現(xiàn)前海片區(qū)的客貨分離和過境分離，實現(xiàn)城市發(fā)展空間的拓展與整合，促進粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通起到積極作用。

(摘自 鳳凰網 https://gd.ifeng.com/c/87tnhPdxXia 2021-07-15)