文∕李永金

1 前言

隨著我國社會經濟的迅速發(fā)展，機動車輛的規(guī)模迅速增長，根據公安部統(tǒng)計，2019年全國機動車保有量達3.48 億輛，私家車保有量首次突破2 億輛，達2.07 億輛；機動車駕駛人達4.35 億人，其中汽車駕駛人3.97 億人，在這龐大的數據后面也相應出現了道路交通事故頻繁發(fā)生的情況，這對駕駛員的汽車駕駛也就提出了更高的要求，特別是小型乘坐車的安全駕駛技術。本文主要探究小型乘坐車安全駕駛的有關問題，探討駕駛員素質和技能對道路行車安全的影響因素和應對措施。

2 道路交通事故的主要成因分析

2.1 車輛性能條件對道路交通事故的成因分析

2.1.1 汽車的動力性

汽車的動力性能，是指汽車所有的加速、上坡、最大速度等性能。汽車的動力性越好，速度就越高，所能克服的行駛阻力也就越大。主要有三個方面特性：一是汽車的最高車速，是指在無風的條件下在水平良好的瀝青或水泥路面上，油門加最大，汽車所能達到最大的平穩(wěn)行駛速度；二是汽車的加速時間，加速時間越短，動力性越好；三是最大爬坡度，汽車的爬坡能力是指汽車在良好路面上等速行駛時，克服了其他行駛阻力后所能爬上的最大縱坡度。在每一排擋下，汽車的爬坡能力都不相同。一般來說，排擋越低，爬坡能力越強。

2.1.2 汽車的制動性

汽車的制動性能，是指汽車行駛中，強制降低車速以至停車，或在下坡時能保持一定速度穩(wěn)定行駛的能力。良好的制動性能，是汽車安全行駛的重要保障。其中，汽車制動停車距離又稱為制動非安全區(qū)，即汽車制動的全過程（即從接受駕駛員緊急制動信息到汽車完全停止內所走過的距離），是駕駛安全的最重要的因素，往往一些重大交通事故往往與制動距離太長有關。制動非安全區(qū)主要受到三個方面的影響：一是制動性遲滯與制動力增長時間，二是附著力和最大制動器制動力，三是制動時的車速。

2.1.3 操縱穩(wěn)定性

汽車的操縱穩(wěn)定性，是衡量現代汽車的主要性能之一。汽車操縱穩(wěn)定性包括：操縱性和穩(wěn)定性。操縱性是指汽車及時準確地執(zhí)行駕駛員指令的能力，穩(wěn)定性是指汽車受到外界擾動后，維持或迅速恢復原運動狀態(tài)的能力。操縱性與穩(wěn)定性有密切關系，操縱性不良的情況下往往會導致汽車側滑、甩尾甚至翻車，穩(wěn)定性不好的情況下常常會造成汽車失控，因此二者是相互作用密不可分，稱為汽車操縱穩(wěn)定性。影響汽車行駛穩(wěn)定性主要有三個方面因素。一是汽車本身的結構參數；二是駕駛員的素質；三是道路與環(huán)境等外部因素。

2.2 道路行駛條件

2.2.1 城市交通事故的特點

中國城市的交通特性：一是慢行道與機動車道難以完全區(qū)分，主要表現為行人、自行車與機動車混行，且人流密度大、機動車道路狹窄；二是機動車未能分類行駛，主要表現為兩輪電動車、摩托車、三輪車等慢速機動車與小轎車、客貨車、運輸車等高速機動車未能分道行駛；三是大部分道路交通規(guī)劃設計和建設落后于車輛的發(fā)展，導致交叉路口多、平面沖突嚴重、行車環(huán)境不佳。因此，容易出現的交通事故主要有以下幾種：（1）左轉彎事故多。（2）超車事故多。（3）直行事故多。（4）追尾事故多。（5）右轉彎事故多。（6）加塞事故多。

2.2.2 山區(qū)公路交通事故的特點

近年來，我國重大惡性質交通事故70%以上發(fā)生在山區(qū)。究其原因，主要在于山區(qū)道路本身特點明顯、駕駛難度大，因此出現了所謂的“四道事故”：一是坡道事故多，二是彎道事故多，三是窄道事故多，四是雨雪道事故多。

2.2.3 干線公路交通事故的特點

干線公路，是指在一定范圍內地區(qū)的公路網中占據主干地位和起到主導作用、具有較強的經濟、政治、文化或國防等重要服務職能的公路。干線公路是一個相對概念、不是絕對概念，是承擔著一片區(qū)域內有重要或特殊意義的運輸功能或特定運輸需求的道路。其主要特點是流速快、運輸車輛多、轎車“潮汐”流量明顯，因此出現了所謂的“三車事故”：一是超車事故、二是會車事故、三是停車事故。

2.2.4 農村交通事故的特點

農村道路普遍存在公路條件、基礎設施較差的情況，受到農村財政壓力的制約，農村道路的保養(yǎng)和修復較為困難，普遍存在路面損壞程度大、道路照明條件不足等情況。容易造成路面顛簸甚至有大坑現象難以及時發(fā)現和應對而引起的交通事故。此外，近年來，農村機動車輛迅速增加，從事非法運營的面包車、駕駛報廢車、無牌無證摩托車等情況突出，尤其在農村主要道口、農貿集鎮(zhèn)上，許多道路邊上堆放雜物，牲畜亂跑，各種車輛混雜，交通擁擠，交通安全問題非常突出。因此，出現撞車、撞人、壓自行車、掛樹、撞墻、翻車、掉溝、墜河等事故較多。

2.3 駕駛員素質

2.3.1 駕駛員的信息處理

駕駛員處理信息處理的速度（反應時間）具體過程順序是：危險信息出現-被駕駛員發(fā)現（感知）-經過判斷確認是否危險信息，決定緊急制動-腳開始從加速踏板移向制動踏板-踩制動踏板。影響反應時間的主要因素有：1.駕駛員的準備狀態(tài)和適應水平。對道路環(huán)境刺激的反應，駕駛員預先有精神準備，可以使反應時間縮短。練習因素。練習越多反應越快，但進步的速度將逐漸減少，最終達到反應時間不可減的最小值。2.年齡和性別因素。30 歲以前，反應速度隨年齡的增長稍有增加，30 歲以后隨著年齡的增加而縮短。同齡的情況下，男性比女性反應要快。3.手和腳差異的因素。一般情況下，手的反應速度比腳快。4.情緒對反應的影響。當產生喜悅、愜意、舒暢等良好情感時，反應速度較快，大腦靈敏度較高，判斷較為準確。5.疲勞和單調對反應的影響。長時間開車，會導致感覺遲鈍、反應時間延長、動作失誤率高的情況。長時間單調的刺激，會使駕駛員的反應遲緩。6.車輛速度的影響。當汽車速度越快，駕駛員的反應時間越長。據測試，當車速為40km/h 時，反應時間為0.6s 左右，當車速增加到80km/h 時，反應時間為1.3s 左右。

2.3.2 駕駛員的精神注意力

注意力分為有意注意和無意注意。只有處于注意力范圍內的信息，才能被感知，因而對駕駛安全起著重要作用。影響反應時間的主要因素有：1.駕駛員的視覺與行車安全。一是視力與視野，二是色覺，三是明暗適應與夜間視力。對于駕駛人員來說，一天中最危險的時刻是黃昏，因為此時光線較暗，不開燈看不清楚，打開前照燈，其亮度與周圍環(huán)境亮度相差不大，因而不易看清周圍的車輛和行人，導致因觀察失誤發(fā)生交通事故。2.疲勞駕駛與行車安全。人體大腦供血水平不足時，將引起中樞神經疲勞，導致感覺鈍化、知覺下降，人體肌肉收縮的調節(jié)機能惡化、感覺刺激中斷，引起犯困、打瞌睡的情況，進而造成危險事故。3.服用藥物與行車安全。一是精神類藥物，如安定類、催眠藥、抗焦慮藥等，長期或大劑量服用后常產生眩暈、嗜睡、肌無力，甚至視力模糊、眼球震動等副作用；二是抗組織胺藥，如非那根、撲爾敏、安琪敏等，以及抗感冒藥，大多數感冒藥都含有抗組織胺類藥物，服用后常有嗜睡、眩暈、頭疼乏力、顫抖、耳鳴和幻覺等副作用；三是降血壓藥，如利血平、可樂定、優(yōu)降寧、硝普鈉等，副作用常有心悸、心絞痛、頭疼、眩暈等。

3 基于安全角度的汽車駕駛技術探究

3.1 全面了解車輛性能，做好車輛維護、故障排除

駕駛員應對所駕駛的車輛全面了解和掌握其性能，一是了解車輛基本構成，熟悉各主要安全裝置的配置，掌握儀表、報警燈、安全頭枕、座位調整安全帶、安全氣囊、燈光、喇叭、防抱死制動系統(tǒng)的作用，熟練操作轉向盤、加速操縱裝置、制動操縱裝置、變速器操縱桿、駐車制動操縱裝置及其他操縱裝置的作用。二是了解車輛性能與安全行車的關系，掌握車輛動力性、制動性、操縱穩(wěn)定性、平順性和通過性，做到從容應對各類行駛狀況。三是做好車輛日常檢查，掌握車輛維護的基本內容，對車輛燃油、潤滑油、冷卻液、風窗玻璃清洗液等運行材料的使用要及時補充和更新；四是對車輛故障應具備一定的排除技能，對于輪胎的檢查與更新、異物清理等輪胎故障要熟練掌握，對于發(fā)動機故障應了解原因、找到排除故障的方法等。

3.2 提高駕駛自身素質，從容應對各類路況

駕駛員除了應通過不斷訓練完善駕駛技能，還應該注重提高自身各項綜合素質，才能在遇到特殊情況冷靜對待，真正降低交通事故的發(fā)生率，保證駕駛安全。一是要充分了解目的地的遠近，路線路況，天氣狀況，時間長短，乘車人員等有關情況。二是要不斷改善自身心理素質，避免路怒癥、行車與人爭吵，以及長時間心情沮喪，保持精神愉悅是安全行駛的有效保障；三是保持好身體狀態(tài)，要保持良好的視力水平，集中注意力不做影響駕駛安全的動作，對身體出現疲勞狀態(tài)要有必要的評估和改善措施，在行車過程中出現身體不適應及時停車調整；四是加強汽車駕駛的理論學習，掌握一定的汽車構造理論基礎和維護知識，熟悉交通法律法規(guī)，做到“手里有糧心中不慌”；五是對各種路況應有提前預判，嚴格遵守操作規(guī)程，要做到眼觀六路，耳聽八方，在瞬間收集各種路況信息，迅速正確地判斷出下一刻的交通狀況變化趨勢，這需要積累經驗，更需要駕駛者用心琢磨。