張瑩瑩

(中煤科工集團武漢設(shè)計研究院有限公司，湖北 武漢 430064)

0 引 言

城市道路交通渠化的合理設(shè)計，使不同的性質(zhì)與不同速度的車輛使其順著規(guī)定的方向互不干擾的行駛，能夠有效的保證交通的順暢并降低事故發(fā)生的概率。標志標線作為城市道路現(xiàn)場有關(guān)規(guī)定的展示載體，能夠為城市交通提供現(xiàn)場指導與標示，是公安交管部門維持城市道路交通秩序的一個重要幫手，在一定程度上扮演著無形交通警察的角色。標志標線對交通秩序進行引導與監(jiān)測，在緩解城市道路交通壓力、增強交通運輸能力方面起著重要的作用，同時還可以有效減少交通事故的發(fā)生，提高居民出行的安全性。

1 城市道路交通渠化設(shè)計

1.1 交通渠化設(shè)計的內(nèi)容

城市道路渠化設(shè)計旨在通過將路面標線與導流島相結(jié)合，對道路上的車流進行分離控制，使其進入規(guī)劃的路線進行行駛，避免車流量之間的沖突，可有效確保城市道路的交通順暢，降低交通事故發(fā)生的概率，提高行車安全性。

1.2 交通渠化設(shè)計的作用

城市道路渠化設(shè)計能夠有效的提高路網(wǎng)容量，具有以下作用：(1)對車輛行駛方向進行有效指引，減少沖突，確保車輛與行人的安全；(2)增大交叉角度、縮短交叉時間，能夠切實有效的確保行車安全；(3)減小匯入角，降低合流事故發(fā)生的概率；(4)在時間和空間上對車流進行分流，切實有效的減少沖突點；(5)減小右轉(zhuǎn)車輛、直行車輛與左轉(zhuǎn)車輛之間的影響。

1.3 交通渠化設(shè)計的原則

(1)滿足規(guī)范要求

渠化設(shè)計的所有設(shè)施均要滿足相應(yīng)的規(guī)范要求，不得隨意進行更改和變動。如交通島的形狀及尺寸、標線顏色。

(2)方便快捷

渠化設(shè)計的目的是使行人和車輛的通行線路達到自然、方便與快捷，在最短的時間內(nèi)通行最長的距離，而且還要避免出現(xiàn)線路迂回與急轉(zhuǎn)現(xiàn)象。需要針對不同的車流與速度進行分道通行，保證行車的安全性。

(3)視距穩(wěn)定

進行渠化設(shè)計時要確保各方向車道與行人的視距穩(wěn)定，對妨礙視距的建筑以及綠化要進行拆除與移植。

(4)合理設(shè)置交通島

進行渠化設(shè)計時，交通島的位置要合理選擇，避免與行車軌跡有交點，在不妨礙行車的前提下要盡可能的有效利用交叉口的多余面積，控制好行車軌跡，避免發(fā)生沖突。

1.4 交通渠化設(shè)計方法

(1)右轉(zhuǎn)車道渠化設(shè)計

當右轉(zhuǎn)的車流量較大時，需要設(shè)置相應(yīng)的右轉(zhuǎn)專用車道。渠化島的設(shè)置以及右轉(zhuǎn)專用車道的長度要以車速為基礎(chǔ)進行合理確定。

(2)左轉(zhuǎn)車道渠化設(shè)計

左轉(zhuǎn)車輛對通行情況會造成很大的影響，降低通行能力，容易導致交通事故，因此需要設(shè)置左轉(zhuǎn)車道。左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置可以通過減小出車道寬度，使進車道中心線左移，占用部分對向的出車道來設(shè)置左轉(zhuǎn)車道；當中央分隔帶寬度滿足需要設(shè)置的左轉(zhuǎn)車道寬度時，可以通過壓縮中央分隔帶騰出空間來設(shè)置左轉(zhuǎn)車道，如圖1所示；當中央分隔帶寬度不夠時，則通過減小行車道寬度的方法來增加左轉(zhuǎn)車道。

圖1 左轉(zhuǎn)車道

(3)導流島設(shè)計

導流島不應(yīng)設(shè)在豎曲線頂部，面積不宜小于7 m2。通過將兩個方向進入交叉路口的車流引導至各自的線路上，防止其偏離原本的車道，通常設(shè)置在面積大、不規(guī)則以及復雜的交叉路口。導流島除了分流誘導車流之外，還可用作安全島和分車帶。需要注意的是，導流島應(yīng)當有足夠的尺寸，以確保駕駛員能夠準確的識別其位置與大小。

(4)非機動車道渠化設(shè)計

非機動車在城市交通中占有很大的比重，而其自身的特性決定了在進行非機動車道渠化設(shè)計原則與能力方面需要有特殊的考慮。為充分利用空間，要確保非機動車道設(shè)計合理，通常采用的渠化方式有：設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道、左轉(zhuǎn)等候區(qū)、停車線提前等。

(5)行人過街渠化設(shè)計

當交叉路口跨度較大，行人過街時需要跨過較長的距離，為確保安全，需要在交叉路口的中間設(shè)置行人過街等候區(qū)。對于有中央分隔帶的道路，可以在分隔帶中設(shè)置等候區(qū)，在中央分隔帶端部保留一定的空間以確保行人在等候時的安全，如圖2所示；對于無中央分隔帶的道路，可以對進車道與出車道的寬度適當進行壓縮，騰出空間來設(shè)置等候區(qū)，為確保安全等候區(qū)需要采用黃色標線明確標示。

圖2 行人等候區(qū)

2 城市道路標志標線

2.1 標志標線的功能

城市道路標志標線是一項重要的基礎(chǔ)設(shè)施，可指導道路使用者有條不紊的利用有限的道路資源，提高通行能力與安全性。不僅能夠規(guī)范化的對車輛與行人的通行進行督導與監(jiān)督，還可以對道路的運行規(guī)章與路權(quán)制度進行展示。合理的設(shè)置標志標線不僅能夠提升通行率，還可以增強交通運行的安全性。

2.2 標志標線使用中存在的問題

(1)標志存在的問題

道路路權(quán)劃分不清晰、表達的內(nèi)涵意思模糊是現(xiàn)階段城市道路標志中最突出的問題。例如誘導道路在交叉口處未設(shè)置相應(yīng)的指示標志，不能明確的指出此段道路的行駛信息，容易造成交通不暢。同時，城市道路標志無法做到全面展示有效疏導的警示作用，如引路標志在清晰準確的標示通行方向，滿足各類人員出行需求方面還是有所欠缺的，特別是在滿足一些不熟悉本地交通路網(wǎng)外地駕駛員的需求方面。由于設(shè)計人員經(jīng)驗不足的原因，城市道路標志在設(shè)計中也會存在一些不規(guī)范性，在設(shè)置標志時依照常規(guī)的經(jīng)驗，未進行充分的實地調(diào)查，只關(guān)注滿足相應(yīng)的規(guī)范規(guī)定，而忽略了與本地道路交通實際相符合。

(2)標線存在的問題

首先，城市道路標線的設(shè)計與實施不規(guī)范，具有很大的盲目性與隨意性。標線的使用有相應(yīng)的數(shù)字化規(guī)范，以確保標線線形的流暢與規(guī)則，進而提高車輛行駛軌跡的合理性。但是在實際操作中，標線之間的銜接效果控制通常不大理想。其次，標線之間的關(guān)聯(lián)性以及準確性不足，未基于整個路網(wǎng)的交通狀況進行考慮，不能很好的對高層次的信息進行表達，且系統(tǒng)性不強。最后，標線與標志之間的配合性差，存在僅設(shè)置標志卻沒有標線的情況，甚至會出現(xiàn)標志與標線設(shè)計存在矛盾的現(xiàn)象，導致駕駛?cè)藛T出現(xiàn)誤判而導致發(fā)生交通事故。

2.3 標志標線優(yōu)化設(shè)置策略

(1)標志優(yōu)化策略

標志需要設(shè)置在醒目的位置，可充分發(fā)揮其指示作用，能夠?qū)Φ缆穼崨r與通行規(guī)定進行正確的提示，充分利用文字、圖形以及符號。其中，禁令標志要采用比較醒目的紅色，形狀通常采用圓形或者等邊三角形，警告標志通常采用黃底黑的圖案。為了使駕駛?cè)藛T能夠及時的發(fā)現(xiàn)標志，并且做出正確的響應(yīng)，在進行標志的設(shè)計時首先要確保其傳達的信息是否準確，是否能夠正確的傳達給駕駛?cè)藛T，在視線不佳的路段可以采用門架式支撐，以確保駕駛?cè)藛T可及時的看到標志。要認真進行實地調(diào)查，充分考慮周邊道路的線形、交通情況以及沿線的設(shè)施，依據(jù)實際情況選擇最合理的方案進行標志的設(shè)置，不僅僅要確保安全性，還要求與周邊的環(huán)境相協(xié)調(diào)。

(2)標線優(yōu)化策略

與標志的設(shè)置不同，標線的設(shè)置要考慮道路等級、實際寬度、交通的復雜性以及車流量的大小，需要充分利用好道路間的有效面積。標線的設(shè)置不僅要依據(jù)實際情況，還要求與車輛行駛的交通軌跡相符合，以確保路口各段之間合理銜接。作為車輛通行的指示線，不同形態(tài)的標線有其特定的涵義，且采用不同的顏色。如白色標線通常被用作對同向行駛的車輛進行車道劃分，而黃色標線則被用作對象行使車輛的分隔，或者是分隔同向的社會車輛與公交車輛；而基于整體的道路交通情況考慮，還可以采用虛線、實線以及虛實線等。

3 結(jié) 語

隨著社會經(jīng)濟不斷的發(fā)展，城鎮(zhèn)化發(fā)展的速度以及規(guī)模在日益提升，對城市道路的要求也越來越高，為確保城市道路的使用功能，交通渠化設(shè)計和標志標線的設(shè)置發(fā)揮著重要的作用。本文對交通渠化設(shè)計的內(nèi)容進行研究，分析了交通渠化的作用，并從5個方面介紹了交通渠化設(shè)計的原則；同時研究了標志標線的功能，對現(xiàn)階段標志標線設(shè)計中存在的問題進行了探究，并提出了優(yōu)化策略。能夠?qū)Τ鞘械缆返慕煌ㄇO(shè)計以及標志標線設(shè)置提供一些參考與建議，具有一定的實際意義。