初彥龍

(遼寧警察學(xué)院治安管理系, 遼寧大連 116036)

0 引言

道路交叉口作為城市道路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，在路網(wǎng)的銜接中起著至關(guān)重要的作用。在道路交叉口處，由左轉(zhuǎn)車(chē)流所引發(fā)的沖突、延誤和交通事故最多，這嚴(yán)重影響到了道路交通安全和通行效率，左轉(zhuǎn)車(chē)流也成為信號(hào)交叉口交通管理與組織的重點(diǎn)和難點(diǎn)，提高道路交叉口左轉(zhuǎn)交通流的通行能力是緩解道路交通擁堵的有效方法。

城市道路交叉口左轉(zhuǎn)交通流與對(duì)向直行交通流的沖突是導(dǎo)致交叉口通行效率低下，交通擁堵的最主要原因。為了提高道路交叉口通行效率，往往對(duì)左轉(zhuǎn)交通流進(jìn)行控制。目前，常用的左轉(zhuǎn)控制方式有Q型左轉(zhuǎn)、U型左轉(zhuǎn)、180度掉頭左轉(zhuǎn)等，這3種左轉(zhuǎn)優(yōu)化方式對(duì)道路交叉口的幾何形狀和道路交叉口周?chē)牡缆肪W(wǎng)絡(luò)有特定的要求，存在很大的局限性?！敖璧雷筠D(zhuǎn)”又名“配道待行左轉(zhuǎn)”，是一種通過(guò)利用對(duì)向車(chē)道作為左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，提高左轉(zhuǎn)車(chē)輛通行能力的信號(hào)控制方法。其基本原理和流程是巧妙利用交叉口時(shí)間、空間關(guān)系，利用出口車(chē)道作為左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，在路口相位放行空檔期，用特殊設(shè)計(jì)的左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)信號(hào)燈控制車(chē)輛進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)，并合理分配左轉(zhuǎn)信號(hào)燈與左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)信號(hào)燈時(shí)間，保證進(jìn)入到左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)的車(chē)輛能夠放空，從而在保障交通安全的前提下，提高進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)輛的通行能力。

“借道左轉(zhuǎn)”本質(zhì)就是交通組織的一種形式，是對(duì)時(shí)空資源的充分利用，國(guó)內(nèi)對(duì)于左轉(zhuǎn)交通流“借道左轉(zhuǎn)”的控制方法已陸續(xù)使用，最先在山東經(jīng)過(guò)測(cè)試，并在河北邯鄲、山西晉城、深圳皇崗、遼寧大連等地應(yīng)用，對(duì)交叉口通行能力提升的效果十分顯著。

1 道路交叉口“借道左轉(zhuǎn)”分析

對(duì)于左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)控制是信號(hào)控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)，是信號(hào)控制非常重要的設(shè)計(jì)對(duì)象，恰當(dāng)?shù)淖筠D(zhuǎn)相位設(shè)計(jì)將會(huì)對(duì)信號(hào)控制產(chǎn)生重大的影響。交叉口交通信號(hào)控制相位方案設(shè)計(jì)的一個(gè)重要內(nèi)容就是對(duì)左轉(zhuǎn)交通的處理。一般而言，當(dāng)交叉口的左轉(zhuǎn)交通流量較大時(shí)，應(yīng)該設(shè)置專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道和專(zhuān)用左轉(zhuǎn)相位。

對(duì)于有專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道和專(zhuān)用左轉(zhuǎn)相位的道路交叉口，由于左轉(zhuǎn)車(chē)道有限，當(dāng)左轉(zhuǎn)車(chē)流量較大的時(shí)，左轉(zhuǎn)車(chē)輛可以通過(guò)利用對(duì)向直行車(chē)道作為臨時(shí)左轉(zhuǎn)車(chē)道，在對(duì)向直行車(chē)輛放行之前將所借道路歸還這種左轉(zhuǎn)方式也稱(chēng)為“借道左轉(zhuǎn)”。“借道左轉(zhuǎn)”能夠在道路資源固定的前提下，在不同時(shí)間段內(nèi)對(duì)道路資源的最大利用，大大提高左轉(zhuǎn)車(chē)輛通行能力。

道路交叉口左轉(zhuǎn)車(chē)輛的控制方式有兩種，一種是允許左轉(zhuǎn)。左轉(zhuǎn)車(chē)輛和對(duì)向直行車(chē)輛在同一相位放行，左轉(zhuǎn)和對(duì)向直行車(chē)輛存在沖突，當(dāng)直行車(chē)流很大時(shí)，左轉(zhuǎn)車(chē)輛形成滯留排隊(duì)，對(duì)向直行車(chē)道無(wú)法借用。第二種是受保護(hù)左轉(zhuǎn)，有專(zhuān)用左轉(zhuǎn)相位，左轉(zhuǎn)車(chē)輛與對(duì)向直行車(chē)輛不在同一相位同時(shí)放行，對(duì)向直行車(chē)道沒(méi)有直行車(chē)輛占用，左轉(zhuǎn)可以借用提高左轉(zhuǎn)通行能力。

2 道路交叉口“借道左轉(zhuǎn)”的適用條件

道路交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)車(chē)輛和對(duì)向直行車(chē)輛最易發(fā)生沖突，沖突點(diǎn)分離不好極易導(dǎo)致道路交叉口交通秩序混亂并存在安全隱患。“借道左轉(zhuǎn)”是為了增加左轉(zhuǎn)車(chē)輛的通行能力，借用對(duì)向直行車(chē)道，需要穿越道路中心雙黃線(xiàn)，如果設(shè)置不合理，左轉(zhuǎn)車(chē)輛駛?cè)雽?duì)向車(chē)道與對(duì)向直行車(chē)輛會(huì)迎面相撞，就會(huì)造成很?chē)?yán)重安全事故，所以“借道左轉(zhuǎn)”的應(yīng)用需要謹(jǐn)慎設(shè)置，“借道左轉(zhuǎn)”主要是針對(duì)左轉(zhuǎn)車(chē)流量大的路口，并不是所有的路口都有必要設(shè)置，并且要具備了車(chē)道以上道路才有條件實(shí)施。一般只有在以下幾種情況下才會(huì)設(shè)置和應(yīng)用“借道左轉(zhuǎn)”，保證通行暢通和交通安全。

2.1 道路幾何條件受限，車(chē)道數(shù)量較少的道路交叉口左轉(zhuǎn)

道路交叉口左轉(zhuǎn)車(chē)輛的控制方式是設(shè)置專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道而且有專(zhuān)用左轉(zhuǎn)相位，但是由于道路交叉口幾何條件限制，只有一條專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道并且左轉(zhuǎn)車(chē)流又很大，導(dǎo)致左轉(zhuǎn)車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度很長(zhǎng)，左轉(zhuǎn)通行效率不高，滯留在交叉口的車(chē)輛不斷增多，形成累積排隊(duì)，而上游不具備足夠長(zhǎng)的排隊(duì)車(chē)道容納排隊(duì)車(chē)輛或者上游是高架橋的下橋端，橋下和橋上車(chē)輛交織嚴(yán)重，排隊(duì)長(zhǎng)度影響到其他車(chē)輛的正常通行。此時(shí)，左轉(zhuǎn)車(chē)輛可以考慮設(shè)置“借道左轉(zhuǎn)”，左轉(zhuǎn)相位期間臨時(shí)借用對(duì)向車(chē)道實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)，增加左轉(zhuǎn)通行能力，緩解交通擁堵。左轉(zhuǎn)相位臨近結(jié)束，提前結(jié)束“借道左轉(zhuǎn)”車(chē)輛的進(jìn)入。

2.2 T型交叉口的左轉(zhuǎn)

常規(guī)T型交叉口通常有3股沖突交通流，分別是由左向右直行交通流A，由下向左的左轉(zhuǎn)交通流B，由右向下的左轉(zhuǎn)交通流C，A、B、C 3股交通流相互沖形成沖突點(diǎn)有3個(gè)。對(duì)于T型交叉口信號(hào)控制方式通常設(shè)置三相位，徹底分離3個(gè)沖突點(diǎn)，即3股沖突交通流分別在獨(dú)立相位放行。由于B交通流和C交通流的左轉(zhuǎn)都分別單獨(dú)放行，B交通流對(duì)象沒(méi)有直行車(chē)輛與其沖突，所以可以進(jìn)行“借道左轉(zhuǎn)”通行；C交通流也單獨(dú)放行，對(duì)向直行車(chē)流A不予放行，所以左轉(zhuǎn)車(chē)輛也可以進(jìn)行設(shè)置“借道左轉(zhuǎn)”。

所以，T型交叉口信號(hào)控制，可以通過(guò)利用本相位中對(duì)向直行車(chē)道空閑的道路資源，考慮設(shè)置“借道左轉(zhuǎn)”，提高左轉(zhuǎn)車(chē)輛通行效率。

圖1 T型交叉口沖突交通流及相位

2.3 單向輪放的道路交叉口左轉(zhuǎn)

常規(guī)的城市道路交叉口信號(hào)控制部分采用兩相位對(duì)稱(chēng)放行方式，即道路交叉口對(duì)向直行和左轉(zhuǎn)車(chē)流同時(shí)放行，此時(shí)，在同一相位中交叉口的進(jìn)口車(chē)道和出口車(chē)道同時(shí)被占用，無(wú)法提供空閑車(chē)道，不能實(shí)現(xiàn)“借道左轉(zhuǎn)”。對(duì)于城市道路中有一些道路交叉口對(duì)向進(jìn)口道錯(cuò)位、進(jìn)口道存在直行、左轉(zhuǎn)合用車(chē)道而無(wú)法設(shè)置專(zhuān)用左轉(zhuǎn)相位、或者道路交叉口相對(duì)方向進(jìn)口道交通流嚴(yán)重不均勻等情況，都不適宜采用對(duì)稱(chēng)放行方式，采用單向輪放的放行方式，即對(duì)一個(gè)進(jìn)口道的直行、左轉(zhuǎn)車(chē)流同時(shí)放行的控制方式，相位圖如圖2所示。

圖2 單向輪放相位圖

采用單向輪放控制的道路交叉口，在同一相位中放行的左轉(zhuǎn)和本方向直行車(chē)流，對(duì)向直行車(chē)流是禁行的，所以，對(duì)左轉(zhuǎn)車(chē)流量較大的情況，同樣可以考慮對(duì)左轉(zhuǎn)車(chē)輛設(shè)置“借道左轉(zhuǎn)”的控制方式，實(shí)現(xiàn)快速左轉(zhuǎn)，提高左轉(zhuǎn)通行能力。

3 “借道左轉(zhuǎn)”在道路交叉口的實(shí)施研究

“借道左轉(zhuǎn)”的控制方法是一種不用拓寬道路交叉口進(jìn)口道寬度的創(chuàng)新控制方法，在理論上是可行的，但是，如果在實(shí)際應(yīng)用中，左轉(zhuǎn)車(chē)輛需要在某一時(shí)段借用反向直行車(chē)道，相當(dāng)于逆行，存在很大的安全隱患，所以在實(shí)際應(yīng)用中需要考慮一些實(shí)際問(wèn)題，包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)控制。

“借道左轉(zhuǎn)”就是在中心隔離護(hù)欄靠近路口的位置設(shè)置一個(gè)開(kāi)口，供左轉(zhuǎn)車(chē)輛進(jìn)入對(duì)向車(chē)道左轉(zhuǎn)，分別在入口處設(shè)置提示屏和指示標(biāo)線(xiàn)，相當(dāng)于多了一條左轉(zhuǎn)車(chē)道，變?yōu)閮蓷l左轉(zhuǎn)車(chē)道，高峰期一個(gè)信號(hào)周期可多通行15～20輛機(jī)動(dòng)車(chē)，有效提高路段機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)通行能力，緩解路段機(jī)動(dòng)車(chē)通行壓力。

“借道左轉(zhuǎn)”實(shí)施要遵守的通行規(guī)則：

(1)設(shè)置了“借道左轉(zhuǎn)”的路口，一般在距離路口的停止線(xiàn)60 m左右處，設(shè)置“借道左轉(zhuǎn)”信號(hào)燈，而“借道左轉(zhuǎn)”道路標(biāo)線(xiàn)一般是使用黃色標(biāo)線(xiàn)提示，同時(shí)，進(jìn)入“借道左轉(zhuǎn)”車(chē)道必須遵循“借道左轉(zhuǎn)”指示牌的信號(hào)燈，當(dāng)“借道左轉(zhuǎn)”為紅燈時(shí)，是禁止駛?cè)搿敖璧雷筠D(zhuǎn)”車(chē)道的，而如果不遵循該信號(hào)指示行駛，就會(huì)等同于不按交通信號(hào)燈指示行駛而進(jìn)行處罰，也就俗稱(chēng)“闖紅燈”將被記6分，罰款200元。

(2)對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入“借道左轉(zhuǎn)的車(chē)輛，就根據(jù)十字路口的交通信號(hào)燈指示正常行駛。有“借道左轉(zhuǎn)”的道路，路口指示一般會(huì)設(shè)置成左轉(zhuǎn)先行，跟普通路口的直行先行的方式有所不同。

3.1 “借道左轉(zhuǎn)”車(chē)道的路面標(biāo)線(xiàn)的渠劃

對(duì)于滿(mǎn)足條件的道路交叉口某一方向左轉(zhuǎn)相位，設(shè)置“借道左轉(zhuǎn)”的靜態(tài)控制方式，進(jìn)口道車(chē)道線(xiàn)需要重新施劃，利用出口車(chē)道的部分車(chē)道作為左轉(zhuǎn)車(chē)輛借用的通道。在可以借道的起點(diǎn)施劃明顯的標(biāo)線(xiàn)，引導(dǎo)車(chē)輛駛?cè)胨柢?chē)道，即原來(lái)交叉口實(shí)際的出口道，原出口車(chē)道只能借出部分車(chē)道作為借道左轉(zhuǎn)車(chē)道，要預(yù)留出部分車(chē)道給右轉(zhuǎn)進(jìn)入該出口道的車(chē)輛通行。原來(lái)中心雙黃線(xiàn)需要修改為單側(cè)虛線(xiàn)，增設(shè)左轉(zhuǎn)導(dǎo)向箭頭。

根據(jù)道路交叉口道路幾何實(shí)際情況和信號(hào)相位設(shè)置可以分為兩種情況。

(1)當(dāng)?shù)缆方徊婵趲缀涡螤钶^大，并且交叉口“借道左轉(zhuǎn)”的前一相位放行的車(chē)流不是以所借車(chē)道為出口車(chē)道，也就是，左轉(zhuǎn)放行前一相位放行的車(chē)輛不通過(guò)所借車(chē)道。此時(shí)，可以在臨近交叉口中央處同樣施劃醒目的車(chē)道停止線(xiàn)，由于是借來(lái)的車(chē)道而且是對(duì)向行駛，故停止線(xiàn)采用雙白虛線(xiàn)，停止線(xiàn)可以與原來(lái)左轉(zhuǎn)車(chē)道停止線(xiàn)階梯錯(cuò)位，駛?cè)虢璧赖能?chē)輛在等待左轉(zhuǎn)期間盡量不影響其他進(jìn)口道駛?cè)朐摲较虻能?chē)輛，相當(dāng)于增加一條左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)車(chē)道，當(dāng)左轉(zhuǎn)信號(hào)燈啟亮?xí)r，原來(lái)左轉(zhuǎn)車(chē)道車(chē)輛和 “借道左轉(zhuǎn)”車(chē)輛同時(shí)左轉(zhuǎn)，提高左轉(zhuǎn)車(chē)輛通行能力，車(chē)道內(nèi)施劃專(zhuān)用左轉(zhuǎn)導(dǎo)向箭頭如圖3(a)所示。

(2)當(dāng)?shù)缆方徊婵趲缀涡螤钶^小的時(shí)候，或者道路交叉口幾何形狀較大但是在借道左轉(zhuǎn)放行之前的信號(hào)相位是放行對(duì)向直行或者右邊交叉口左轉(zhuǎn)進(jìn)入該出口車(chē)道的相位，也就是該出口車(chē)道在前一相位剛被占用，沒(méi)有足夠的時(shí)間騰空道路，此時(shí)，不適宜設(shè)置借道左轉(zhuǎn)等待停止線(xiàn)，不允許左轉(zhuǎn)車(chē)輛提前進(jìn)入借來(lái)的車(chē)道內(nèi)。只能在計(jì)劃借用的出口車(chē)道清空之后，根據(jù)指示標(biāo)志進(jìn)入該車(chē)道完成“借道左轉(zhuǎn)”，其渠劃標(biāo)線(xiàn)如圖3(b)所示。

圖3 借道左轉(zhuǎn)道路靜態(tài)渠劃情況

3.2 “借道左轉(zhuǎn)”車(chē)道的標(biāo)志設(shè)置

“借道左轉(zhuǎn)”的標(biāo)志應(yīng)當(dāng)配合路面的渠劃的標(biāo)線(xiàn)使用，保持一致，能夠提醒駕駛?cè)撕螘r(shí)駛?cè)肱R時(shí)借用的左轉(zhuǎn)車(chē)道。

“借道左轉(zhuǎn)”可以設(shè)置成靜態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合的控制方式，靜態(tài)控制標(biāo)志需要根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置在距離道路交叉口足夠的距離，標(biāo)志要清晰醒目，易于辨識(shí)，可以設(shè)置成主標(biāo)志和輔助標(biāo)志相結(jié)合的方式。同時(shí)設(shè)置“借道左轉(zhuǎn)”動(dòng)態(tài)控制標(biāo)志，車(chē)道信號(hào)箭頭燈以及倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈，并且與原來(lái)道路交叉口交通信號(hào)燈保持一致。對(duì)于設(shè)置借道左轉(zhuǎn)等待的道路交叉口所借左轉(zhuǎn)車(chē)道和正常左轉(zhuǎn)車(chē)道車(chē)輛可以同時(shí)進(jìn)入車(chē)道等待左轉(zhuǎn)。不具備左轉(zhuǎn)等待的道路交叉口即在所借車(chē)道沒(méi)有渠劃左轉(zhuǎn)停止線(xiàn)的道路交叉口，需要通過(guò)倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈嚴(yán)格控制“借道左轉(zhuǎn)”車(chē)輛是否允許進(jìn)入時(shí)間和禁止進(jìn)入時(shí)間。

3.3 “借道左轉(zhuǎn)”道路交叉口信號(hào)控制

如果借道左轉(zhuǎn)車(chē)輛未能順利通過(guò)路口，而占用對(duì)向車(chē)道，會(huì)影響對(duì)向直行車(chē)輛的正常通行，甚至出現(xiàn)交通事故，所以實(shí)現(xiàn)“借道左轉(zhuǎn)”的道路交叉口交通信號(hào)控制一定要首先保證原車(chē)道車(chē)輛正常通行的前提下才考慮滿(mǎn)足借道左轉(zhuǎn)車(chē)輛的需求，充分利用道路資源要以保證行車(chē)安全為前提，車(chē)輛通過(guò)時(shí)間要絕對(duì)分離，通過(guò)借道左轉(zhuǎn)的交通信號(hào)控制，提示駕駛?cè)苏_通行。

由于可能前一相位放行車(chē)輛在出口車(chē)道會(huì)出現(xiàn)清空滯后，可以設(shè)置成較正常左轉(zhuǎn)車(chē)道車(chē)輛延遲15 s時(shí)間允許車(chē)輛借道左轉(zhuǎn)；為了在左轉(zhuǎn)相位結(jié)束之前能夠徹底清空所借車(chē)道，在正常左轉(zhuǎn)結(jié)束之前10 s，禁止車(chē)輛借道左轉(zhuǎn)，不允許車(chē)輛繼續(xù)進(jìn)入所借車(chē)道，并將所借車(chē)道歸還，作為下一相位的正常出口車(chē)道。

3.4 駕駛?cè)藢?duì)“借道左轉(zhuǎn)”道路交叉口的接受

“借道左轉(zhuǎn)”的左轉(zhuǎn)通行方式，對(duì)于駕駛員是一個(gè)新出現(xiàn)的道路交通信號(hào)控制方式，直接在道路交叉口應(yīng)用，絕大部分駕駛員也許不能立即理解和接受?！敖璧雷筠D(zhuǎn)”正式實(shí)施前需要城市交通媒體的不斷宣傳，向廣大駕駛員公布實(shí)施的道路交叉口，通過(guò)城市交通警察微信公眾平臺(tái)推送傳播，也可以借助視頻動(dòng)畫(huà)等直觀手段進(jìn)行演示講解，對(duì)于新設(shè)置的道路交叉口應(yīng)當(dāng)有一段時(shí)間的試運(yùn)行。駕駛員逐漸接受以后，對(duì)于違法變道以及違反交通信號(hào)的交通行為進(jìn)行相應(yīng)的處罰。

3.5 “借道左轉(zhuǎn)”的應(yīng)用實(shí)例

大連首次在五四路交長(zhǎng)春路路口創(chuàng)新應(yīng)用，長(zhǎng)春路交五四路路口距長(zhǎng)春路橋距離較近。目前，早晚高峰期在五四路交長(zhǎng)春路路口，沿長(zhǎng)春路北行車(chē)流量很大，由南向西左轉(zhuǎn)進(jìn)入五四路的車(chē)輛排隊(duì)至長(zhǎng)春路橋上，橋上的車(chē)輛下不來(lái)，橋下還有部分左轉(zhuǎn)車(chē)輛擠占直行方向的車(chē)道，這些都影響了長(zhǎng)春路北行方向直行車(chē)輛的順暢通行。五四路交長(zhǎng)春路路口對(duì)北行左轉(zhuǎn)車(chē)輛應(yīng)用“借道左轉(zhuǎn)”技術(shù)，可以有效地提高該路口車(chē)輛的通行效率。應(yīng)用“借道左轉(zhuǎn)”技術(shù)后，五四路交長(zhǎng)春路路口一個(gè)周期內(nèi)車(chē)輛放行將分為3個(gè)階段?！敖璧雷筠D(zhuǎn)”方向采取遲起15 s，早閉20 s，以保證“借道左轉(zhuǎn)”通道內(nèi)的車(chē)輛可以清空。

按照“借道左轉(zhuǎn)”指示燈通行主要分3個(gè)階段。

(1)放行五四路西行方向車(chē)輛

“借道左轉(zhuǎn)”信號(hào)燈在此階段開(kāi)始后遲起15 s變?yōu)榫G燈，此時(shí)“借道左轉(zhuǎn)”信號(hào)燈燈桿上的方向指示燈也會(huì)亮起，車(chē)輛可以駛?cè)搿敖璧雷筠D(zhuǎn)”通道等待轉(zhuǎn)彎(是等待左轉(zhuǎn)，不是可以左轉(zhuǎn))，如圖4所示。

圖4 放行五四路西行

(2)放行長(zhǎng)春路北行方向車(chē)輛

此時(shí)車(chē)輛可以正常左轉(zhuǎn)進(jìn)入五四路通行，而且左轉(zhuǎn)車(chē)輛按照“借道左轉(zhuǎn)”信號(hào)燈指示可以繼續(xù)駛?cè)搿敖璧雷筠D(zhuǎn)”通道通行，如圖5所示。

圖5 放行長(zhǎng)春路北行

“借道左轉(zhuǎn)”信號(hào)燈在此階段結(jié)束前會(huì)早閉20秒變?yōu)榧t燈。此時(shí)左轉(zhuǎn)車(chē)輛就不可以再進(jìn)入到“借道左轉(zhuǎn)”通道，以保證位于“借道左轉(zhuǎn)”通道內(nèi)的車(chē)輛能在20秒內(nèi)清空完畢，為對(duì)向直行車(chē)輛駛?cè)朐撥?chē)道做準(zhǔn)備，如圖6所示。

圖6 放行五四路西行

(3)放行長(zhǎng)春路雙向直行車(chē)輛

在此階段內(nèi)南行車(chē)輛可以把“借道左轉(zhuǎn)”通道作為直行車(chē)道正常使用，如圖7所示。

圖7 放行長(zhǎng)春路北行

通過(guò)實(shí)際運(yùn)行檢驗(yàn)，“借道左轉(zhuǎn)”技術(shù)的應(yīng)用確實(shí)大大地提高了長(zhǎng)春路北行車(chē)輛的通行效率。交管部門(mén)將繼續(xù)優(yōu)化該路口的信號(hào)燈配時(shí)，并繼續(xù)完善相應(yīng)的配套硬隔離及標(biāo)牌等交通設(shè)施。對(duì)于滿(mǎn)足條件的路口將陸續(xù)推行“借道左轉(zhuǎn)”，下一步交管部門(mén)還將對(duì)山東路松江路、東方路椒北路等路口進(jìn)行研判，對(duì)滿(mǎn)足設(shè)置條件的路口將繼續(xù)推行“借道左轉(zhuǎn)”的技術(shù)，從而提高路口的通行效率。

4 結(jié)語(yǔ)

“借道左轉(zhuǎn)”的技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中能夠大大提高了左轉(zhuǎn)車(chē)輛的通行效率。對(duì)于其他道路交叉口可以進(jìn)一步論證研判，如果滿(mǎn)足設(shè)置條件，可以推行使用借道左轉(zhuǎn)技術(shù)，從而提高道路交叉口的通行效率，并且進(jìn)一步通過(guò)信號(hào)配時(shí)優(yōu)化完善，緩解交通擁堵。然而“借道左轉(zhuǎn)”又有很大的實(shí)施局限性，不是適合所有的道路交叉口，在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的實(shí)地考察和分析。