左轉(zhuǎn)
- 革命性：后期刊物與創(chuàng)造社“左轉(zhuǎn)”的完成*
更意味著創(chuàng)造社“左轉(zhuǎn)”路標(biāo)的設(shè)定，即：“急切地要求創(chuàng)造社緊跟世界革命潮流，轉(zhuǎn)換方向，積極宣傳馬克思主義，倡導(dǎo)無產(chǎn)階級文學(xué)?！雹邳S淳浩：《創(chuàng)造社：別求新聲于異邦》，北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，1995 年，第111 頁。創(chuàng)造社的“左轉(zhuǎn)”有其必然性，除了源于其自身內(nèi)在的革命性、力圖將“文學(xué)革命”推向“革命文學(xué)”新階段的文學(xué)訴求，廣泛開展馬克思主義“啟蒙運(yùn)動(dòng)”的目標(biāo)和運(yùn)用唯物辯證法對過往文化意識形態(tài)進(jìn)行“全部的批判”的主觀意愿之外，還源于日本和俄蘇無產(chǎn)階級文藝運(yùn)動(dòng)
郭沫若學(xué)刊 2023年4期2024-01-13
- 城市道路交叉口借道左轉(zhuǎn)交通組織分析
案。當(dāng)前，以借道左轉(zhuǎn)形式優(yōu)化左轉(zhuǎn)車流，減輕道路交叉口通行壓力的方式十分盛行；此類型交通組織形式能夠更為充分地利用時(shí)空資源，在增強(qiáng)道路交叉口通行能力方面極具優(yōu)勢。1 道路交叉口的借道左轉(zhuǎn)概述所謂借道左轉(zhuǎn)，就是將對向出口車道的內(nèi)側(cè)車道臨時(shí)借用為本向左轉(zhuǎn)專用車道，從而緩解左轉(zhuǎn)通行壓力，增強(qiáng)交叉口車流流通順暢度的方法。借道時(shí)，可借用一條車道也可借用多條車道。這種方法的主要原理就是通過巧妙引導(dǎo)，讓本向左轉(zhuǎn)車輛可以利用對向出口道路的放行空檔；然后基于控制信號燈，讓進(jìn)入
科學(xué)與信息化 2022年5期2023-01-19
- 城市道路交叉口左轉(zhuǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
城市道路交叉口左轉(zhuǎn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究現(xiàn)狀城市道路交叉口作為城市道路網(wǎng)絡(luò)交通流集散和分流的重要節(jié)點(diǎn)，在城市道路交通系統(tǒng)中有著不可或缺的作用，設(shè)計(jì)合理的平面交叉口可以高效地實(shí)現(xiàn)大量車流的集散，通行效率會(huì)大幅度增加，減少出行燃油費(fèi)用及尾氣污染等。傳統(tǒng)的緩解左轉(zhuǎn)車流在交叉口處的沖突策略和組織方式有設(shè)置環(huán)島、利用街道實(shí)現(xiàn)連續(xù)右轉(zhuǎn)、設(shè)置左轉(zhuǎn)專用道和專用相位、禁止左轉(zhuǎn)等。 移位左轉(zhuǎn)(Displaced Left-turn Intersection，DLT)交叉口是一種非常
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年26期2023-01-09
- 交叉口借道左轉(zhuǎn)方案的交通安全仿真研究
多研究，其中，對左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)行合理的控制是常用的方法之一：T Elazzony，H Talaa等[1]，Esawey，Sayed Tarek[2]建立了遠(yuǎn)引掉頭的微觀仿真模型并取得了較好的成效；沈超群確定了遠(yuǎn)引掉頭的適用條件及范圍[3]；翟京、孫海波[4]、林培群等[5]通過實(shí)例研究得出禁左設(shè)計(jì)在優(yōu)化左轉(zhuǎn)組織中效果明顯；蔡曉萌研究了左轉(zhuǎn)專用道右置的前提條件及相應(yīng)設(shè)施設(shè)置[6]；Wu等提出信號交叉口左轉(zhuǎn)車流可借用對向出口道的交通組織方式來增加左轉(zhuǎn)車輛通行能力[
太原科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年6期2022-12-26
- 交叉口待行區(qū)設(shè)置條件與通行效能分析
控需求逐漸衍生出左轉(zhuǎn)待行區(qū)、直行待行區(qū)與雙待疊加待行區(qū)3 種交通組織形式。國內(nèi)外專家學(xué)者針對機(jī)動(dòng)車待行區(qū)的設(shè)置條件與方法開展了廣泛研究,Ousama[3]研究論證了左轉(zhuǎn)專用車道可有效組織進(jìn)入相應(yīng)待行區(qū)的車流;Ding[4]著重探討了左轉(zhuǎn)、直行待行區(qū)的設(shè)置條件與方法;Oppenlander 等[5-6]基于流量、周期、綠信比等參數(shù)構(gòu)建微觀交通仿真模型,研究確定左轉(zhuǎn)待行區(qū)的排隊(duì)空間要求;鄧明君[7]提出了基于公交優(yōu)先的交叉口綜合待行區(qū)設(shè)計(jì)方法并進(jìn)行實(shí)用性驗(yàn)證;
- 學(xué)府大道與宿州大道交叉口次路“左轉(zhuǎn)遠(yuǎn)引設(shè)置”研究
對城市交叉口的“左轉(zhuǎn)遠(yuǎn)引設(shè)置”模式進(jìn)行了研究，遠(yuǎn)引設(shè)置可有效降低交通事故率；ZHAO等[2]通過對城市路段及交叉口歷史事故率的研究，確定了遠(yuǎn)引設(shè)置的4種形式，提出了車輛遠(yuǎn)引掉頭距離理論；WU等[3]從消除道路交叉口的沖突角度出發(fā)，提出了車輛“變相左轉(zhuǎn)”的新型交通組織方法；劉攀等[4]從駕駛員的駕駛行為角度出發(fā)，提出遠(yuǎn)引設(shè)置可有效簡化駕駛行為，左轉(zhuǎn)遠(yuǎn)引比直接左轉(zhuǎn)的延誤?。涣峙嗳旱萚5]研究了“變相左轉(zhuǎn)”與直接左轉(zhuǎn)2種交通組織的車輛延誤，挖掘了變相左轉(zhuǎn)前后行車
- 左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)對干線信號聯(lián)控的綜合影響
交通流量的增加，左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)車輛易超過左轉(zhuǎn)車道的容量，影響相鄰車道直行車輛的運(yùn)行，造成交叉口擁堵現(xiàn)象頻繁發(fā)生。設(shè)計(jì)專用左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)車道能夠?qū)崿F(xiàn)交叉口處車輛的分流[8]，從而緩解這一問題。章國鵬[8]指出合理的左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置能有效提高交叉口通行能力，并從安全角度對左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)進(jìn)行研究分析。陳亦新等[9]依據(jù)交叉口處左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)交通參數(shù)，構(gòu)建待轉(zhuǎn)區(qū)通行能力計(jì)算模型，驗(yàn)證了左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置對提高交叉口通行能力的有效性。蔣賢才等[10]為了緩解直行車輛與左轉(zhuǎn)車輛沖突嚴(yán)重的問
內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸 2022年4期2022-08-25
- 考慮掉頭交通流沖突的借道左轉(zhuǎn)組織方法研究
030024)左轉(zhuǎn)車流是制約交叉口通行能力的關(guān)鍵因素，特別是在左轉(zhuǎn)車流占比較大的擁堵路口。然而利用傳統(tǒng)交通組織方案對此類交叉口進(jìn)行優(yōu)化時(shí)收效甚微，因此為改變這種狀況，國內(nèi)外學(xué)者提出了許多新的措施：如移位左轉(zhuǎn)[1]，左轉(zhuǎn)車輛遠(yuǎn)引等。借道左轉(zhuǎn)組織方式在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。借道左轉(zhuǎn)組織方式的原理是在距交叉口停車線合適距離的中央分隔帶或護(hù)欄設(shè)置一定寬度的開口，通過設(shè)置在路段開口處的預(yù)信號燈與交叉口主信號燈聯(lián)動(dòng)，從而達(dá)到控制車流的目的。當(dāng)路段開口預(yù)信號綠燈啟亮后，左
太原科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年4期2022-08-18
- 借道左轉(zhuǎn)對交叉口通行能力的影響
學(xué)交通工程學(xué)院）左轉(zhuǎn)車輛是影響交叉口通行能力和延誤的關(guān)鍵因素，為了解決日益突出的交通擁堵問題，借道左轉(zhuǎn)也逐漸被提出并在現(xiàn)實(shí)生活中應(yīng)用，因此筆者研究借對向車道左轉(zhuǎn)對交叉口通行能力和延誤的影響，以確定借道左轉(zhuǎn)在解決左轉(zhuǎn)車輛過飽和條件下的應(yīng)用優(yōu)勢。一、信號交叉口借道左轉(zhuǎn)研究現(xiàn)狀目前，國內(nèi)外對平面交叉口借對向車道左轉(zhuǎn)有一定的研究。李麗麗等[1]通過對可變車道的控制方法的研究為隨之而來的借道左轉(zhuǎn)的提出提供了一個(gè)參考。羅丹丹等[2]通過對波動(dòng)理論的分析確定了借道左轉(zhuǎn)車
品牌研究 2022年21期2022-07-27
- 雙開口式逆流左轉(zhuǎn)車道幾何設(shè)計(jì)及信號配時(shí)優(yōu)化*
路通行能力。逆流左轉(zhuǎn)車道（又稱為出口道左轉(zhuǎn)交叉口、借道左轉(zhuǎn)車道、逆向可變車道、共享轉(zhuǎn)換車道等）也是1種非常規(guī)交叉口設(shè)計(jì)，由國內(nèi)學(xué)者Zhao 等[6]在2013年首次提出，將部分出口車道設(shè)計(jì)為綜合功能區(qū)，利用預(yù)信號控制使綜合功能區(qū)的使用功能在逆流左轉(zhuǎn)車道和出口車道之間切換，左轉(zhuǎn)車輛通過動(dòng)態(tài)使用出口車道以提升交叉口通行能力，研究表明最高可提升50%的通行能力[7]。逆流左轉(zhuǎn)車道的幾何設(shè)計(jì)和運(yùn)行規(guī)則較為簡單，可根據(jù)需要選擇1 個(gè)或幾個(gè)進(jìn)口道進(jìn)行設(shè)置，建成后也可根
交通信息與安全 2022年3期2022-07-20
- 基于混合交通環(huán)境下的左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置研究
00)0 引 言左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置的基本原理是在交叉口區(qū)域內(nèi)規(guī)劃出左轉(zhuǎn)車輛停車等候區(qū)，左轉(zhuǎn)車輛在同向直行綠燈相位時(shí)進(jìn)入，等到左轉(zhuǎn)相位時(shí)再駛出，從而使左轉(zhuǎn)車輛能夠提前進(jìn)入交叉口，以空間換取時(shí)間，提高車輛通行效率。當(dāng)前有關(guān)領(lǐng)域的專家學(xué)者們對左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)的研究主要是圍繞其交叉口設(shè)置條件和方法，以及設(shè)置待轉(zhuǎn)區(qū)后對交叉口機(jī)動(dòng)車通行安全與效率的影響。如王殿海等[1]從交叉口信號配時(shí)、幾何設(shè)置條件和機(jī)動(dòng)車流量等方面提出左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置條件和方法；李小帥等[2]提出了左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)
- 基于車流擁擠檢測的“借道左轉(zhuǎn)”自適應(yīng)智能控制*
口處，道路交叉口左轉(zhuǎn)交通流是導(dǎo)致通行效率低下的主要原因。在道路交叉口處，由左轉(zhuǎn)車流所引發(fā)的沖突、延誤和交通事故最多，左轉(zhuǎn)交通流排隊(duì)過長影響到了道路交通通行效率，提高道路交叉口左轉(zhuǎn)交通流的通行能力是緩解道路交通擁堵的有效方法?！敖璧?span id="syggg00" class="hl">左轉(zhuǎn)”又名“配道待行左轉(zhuǎn)”，是一種利用對向車道作為左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，提高左轉(zhuǎn)車輛通行能力的信號控制方法。其基本原理和流程是巧妙利用交叉口時(shí)間、空間關(guān)系，利用出口車道作為左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，在路口相位放行空檔期，用特殊設(shè)計(jì)的左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)信號燈控制車
警察技術(shù) 2022年3期2022-06-22
- 左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)對干線協(xié)調(diào)信號控制的影響分析
來越大．為了提高左轉(zhuǎn)相位綠燈時(shí)間的利用率，目前許多城市在左轉(zhuǎn)車道的前方區(qū)域設(shè)置了左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)[7]．章國鵬[8]指出左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)增加了左轉(zhuǎn)車輛的排隊(duì)存儲(chǔ)空間，可以有效減少左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)溢出左轉(zhuǎn)車道的概率．徐條鳳[9]指出左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)允許左轉(zhuǎn)車輛提前進(jìn)入交叉口等待放行，可有效提高信號控制交叉口的左轉(zhuǎn)通行效率．左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)允許左轉(zhuǎn)車輛在左轉(zhuǎn)相位開啟之前進(jìn)入交叉口，Hao等[10]指出通過合理設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)可以有效提高交叉口左轉(zhuǎn)相位綠燈時(shí)間的利用率，進(jìn)而增加左轉(zhuǎn)車輛的通行
- 田漢“左轉(zhuǎn)”前后電影作品中的民間想象及話語策略
步電影作品。①“左轉(zhuǎn)”后的田漢。更加注重對底層民眾的關(guān)懷，呼吁藝術(shù)創(chuàng)作的政治宣傳功能為廣闊的社會(huì)斗爭服務(wù)。當(dāng)時(shí)，日本的“新村主義”和俄國民粹派的思想觀念在國內(nèi)影響頗大，田漢的創(chuàng)作與批評觀念互現(xiàn)，形成了“左轉(zhuǎn)”前后“新浪漫主義”與“新現(xiàn)實(shí)主義”混雜的藝術(shù)風(fēng)格，然而田漢對“新浪漫主義”文藝思潮的誤讀，也使其“左轉(zhuǎn)”前后的創(chuàng)作呈現(xiàn)出一種復(fù)雜且別樣的景觀。一、田漢“左轉(zhuǎn)”前后電影主題的嬗變田漢“左轉(zhuǎn)”之前的電影作品以《到民間去》②和《湖邊春夢》為代表。在經(jīng)歷了《南
電影評介 2022年17期2022-03-21
- 移位左轉(zhuǎn)交叉口渠化與信號配時(shí)優(yōu)化模型
的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其中左轉(zhuǎn)車流與對向直行車流間的沖突是制約平面交叉口通行能力的關(guān)鍵.為解決這一痛點(diǎn)，學(xué)者們提出了一些非常規(guī)的交叉口[1]，其中移位左轉(zhuǎn)(continuous flow intersection，CFI)設(shè)計(jì)交通干擾小、效益高、車均延誤較普通交叉口降低大于50%[2-3]，是當(dāng)前研究的熱點(diǎn)方向.Tanwanichkul等[4-5]通過VISSIM仿真對比分析了不同交通流量下常規(guī)路口與各類移位左轉(zhuǎn)交叉口在通行能力、飽和度與總延誤等方面的差異.在信號控
- 連續(xù)流交叉口左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車交通組織創(chuàng)新設(shè)計(jì)
,CFI)通過將左轉(zhuǎn)車流在交叉口上游提前轉(zhuǎn)入出口車道外側(cè)，以消除主信號交叉口左轉(zhuǎn)和直行沖突，實(shí)現(xiàn)主信號交叉口同一相位放行左轉(zhuǎn)和直行車流，理論上能提升1 倍左右的容量[1]。Pitaksringkarn[2]通過美國馬里蘭州的CFI 實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，CFI相對于傳統(tǒng)交叉口能降低64%的延誤?？紤]到CFI 車輛存在多次停車現(xiàn)象，宋浪等[3]通過重新設(shè)計(jì)信號相位方案，協(xié)調(diào)主預(yù)信號配時(shí)，以減少車輛停車次數(shù)，提升了CFI運(yùn)行效率。為擴(kuò)展CFI 適用場景，Yang
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2022年1期2022-03-02
- 無信號T型交叉口左轉(zhuǎn)車輛駕駛行為對交通流的影響
、車速快，而主路左轉(zhuǎn)車輛的轉(zhuǎn)彎半徑大、車速慢，對交叉口主路交通流造成較大影響。為研究無信號T型交叉口左轉(zhuǎn)車輛駕駛行為對交叉口交通流的影響，筆者建立了基于元胞自動(dòng)機(jī)的無信號T型交叉口交通流模型，分析了在不同駕駛行為下，主路左轉(zhuǎn)車輛對交叉口主路車流車均沖突頻次與延誤影響。1 建立模型車輛在無信號交叉口進(jìn)行左轉(zhuǎn)時(shí)，若與對向直行車輛發(fā)生沖突，根據(jù)交通法規(guī)左轉(zhuǎn)車輛應(yīng)采取避讓措施。為全面了解與分析T型交叉口主路左轉(zhuǎn)車輛的駕駛行為，筆者選取河北省邢臺(tái)市清河縣渤海路與湘江
- 不同交通狀況對U型左轉(zhuǎn)影響研究
實(shí)踐。例如:借道左轉(zhuǎn)車道將信號交叉口出口道內(nèi)側(cè)的一條或多條車道在既定信號相位中作為進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)車道的交通組織模式;移位左轉(zhuǎn)交叉口在交叉口上游一定距離處把每個(gè)進(jìn)口的左轉(zhuǎn)車流轉(zhuǎn)移到對向直行車流出口道最外側(cè)的一種交通組織模式;反轉(zhuǎn)通行交叉口在交叉口對交通運(yùn)行組織方向進(jìn)行反轉(zhuǎn)的一種非傳統(tǒng)設(shè)計(jì)交叉口。2 傳統(tǒng)信控路口時(shí)空損失一般十字路無控制四路交叉口有16個(gè)沖突點(diǎn)、8個(gè)合流點(diǎn)、8個(gè)分流點(diǎn)。為提高交叉口安全，通過時(shí)空資源的優(yōu)化配置，十字交叉口通過設(shè)置2個(gè)直行，2個(gè)左轉(zhuǎn)
黑龍江交通科技 2022年12期2022-02-20
- 蘇東劇變以來孟加拉國共產(chǎn)黨持續(xù)“左轉(zhuǎn)”分析
產(chǎn)黨二十余年的“左轉(zhuǎn)”取得了較大成效。然而，當(dāng)前國內(nèi)外相關(guān)研究較少。國內(nèi)的研究集中于孟加拉國的毛派①時(shí)宏遠(yuǎn):《孟加拉國毛派運(yùn)動(dòng)述評》，載《當(dāng)代世界社會(huì)主義問題》2017年第1期;李建軍、王紅義:《孟加拉國極端勢力:現(xiàn)狀、特點(diǎn)及應(yīng)對》，載《南亞研究季刊》2011年第4期。，國外則側(cè)重分析孟加拉國左翼運(yùn)動(dòng)②Mahi，Sk，Sabbir Islam，and Bapparaj Howlader，“Left Wing Politics in Bangladesh:A
當(dāng)代世界社會(huì)主義問題 2022年2期2022-02-05
- 動(dòng)態(tài)出口左轉(zhuǎn)車道控制優(yōu)化研究
計(jì)方法，用于解決左轉(zhuǎn)問題的非常規(guī)交叉口設(shè)計(jì)主要有連續(xù)流交叉口[1-3]、移位左轉(zhuǎn)交叉口[4-5]、動(dòng)態(tài)出口左轉(zhuǎn)車道設(shè)計(jì)[6]、左轉(zhuǎn)等候區(qū)[7-8]，以及串聯(lián)排序策略[9-10]等。動(dòng)態(tài)出口左轉(zhuǎn)車道設(shè)計(jì)（EFL）因不需要大范圍更改交叉口道路渠化，并且增加了左轉(zhuǎn)出口道數(shù)量，交叉口通行能力顯著提高。目前該設(shè)計(jì)已在濟(jì)南、深圳等多個(gè)城市得到應(yīng)用。Zhao等[6]首先提出了通過在中間開口處安裝額外的預(yù)信號來為左轉(zhuǎn)交通動(dòng)態(tài)開辟出口道的非常規(guī)左轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)——?jiǎng)討B(tài)出口左轉(zhuǎn)車道設(shè)
交通信息與安全 2021年5期2021-11-14
- 淺析《左傳》中的禮貌句式
幫助。關(guān)鍵詞：《左轉(zhuǎn)》 禮貌句式 禮貌原則禮貌原則是英國著名學(xué)者利奇（Leech）在對格賴斯（Grice）的合作原則基礎(chǔ)上提出的重要修正和補(bǔ)充，能解釋合作原則解釋不了的語言現(xiàn)象，是語用學(xué)原則繼已有理論又一新的研究成果，對語用學(xué)來說是一個(gè)新的里程碑。利奇對禮貌原則的提出引起了全世界許多國家學(xué)者的關(guān)注。眾所周知，利奇禮貌原則的提出以英語為背景的，而英語作為西方語言畢竟與東方語言的漢語是有一定的文化差異的，兩種語言所產(chǎn)生的地域、文化、民族習(xí)俗是不同的。中華民族素
文學(xué)教育 2021年10期2021-11-05
- 考慮綠波控制的雙相位移位左轉(zhuǎn)交叉口效用分析
3)平面交叉口的左轉(zhuǎn)車流是影響對向直行車流通行、產(chǎn)生車流沖突的關(guān)鍵車流.因此,為提高交叉口最大通行能力,國內(nèi)外學(xué)者提出了一些非常規(guī)的交叉口,其中移位左轉(zhuǎn)(CFI)設(shè)計(jì)交通干擾小、效益高[1].對比其他類型的設(shè)計(jì)而言,在縮減信號周期、減少相位數(shù)、降低車均延誤方面具有明顯優(yōu)勢[2-3],是當(dāng)前研究的熱點(diǎn)方向.在移位左轉(zhuǎn)交叉口渠化設(shè)計(jì)方面,Inman[4]選取101名參與者,利用駕駛模擬器來對比評估3種不同導(dǎo)航標(biāo)志方案在移位左轉(zhuǎn)交叉口的使用效果,實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明3種
- 信號交叉口左轉(zhuǎn)車道外置的影響因素仿真研究
某些交叉口出現(xiàn)了左轉(zhuǎn)車道外置的應(yīng)用實(shí)例.相關(guān)研究表明，當(dāng)交叉口進(jìn)口道的外側(cè)車道中存在較多左轉(zhuǎn)車或左轉(zhuǎn)公交車時(shí)，為了減少這些車輛與直行車的交織現(xiàn)象，可以將左轉(zhuǎn)車道外置[1].也有學(xué)者認(rèn)為，這種有悖于駕駛習(xí)慣的交通組織方式，將導(dǎo)致部分粗心駕駛員不按車道行駛，對交叉口的整體運(yùn)行質(zhì)量造成不利影響[2].鑒于上述問題，有必要針對左轉(zhuǎn)車道外置的影響因素與影響關(guān)系開展定量研究.目前，國內(nèi)外對該問題進(jìn)行了相關(guān)研究.在左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方面，楊曉光[3]較早地提出了將左轉(zhuǎn)車道與右
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年4期2021-07-27
- 信號交叉口虛擬左轉(zhuǎn)等待區(qū)的設(shè)置研究
現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。左轉(zhuǎn)車流是導(dǎo)致交通沖突的關(guān)鍵因素，很多學(xué)者對左轉(zhuǎn)等待區(qū)的安全性和提高交叉口通行能力等方面進(jìn)行了研究。孫冰清 等[1]根據(jù)最短綠燈間隔計(jì)算左轉(zhuǎn)等待區(qū)長度的臨界值，并通過實(shí)例分析，得出設(shè)置左轉(zhuǎn)等待區(qū)能夠有效提高交叉口行車效率。宗二凱等[2]以飽和流率法為基礎(chǔ)，建立了設(shè)有等待區(qū)的左轉(zhuǎn)車道通行能力模型，量化了等待區(qū)的設(shè)置對左轉(zhuǎn)車道通行能力的影響。倪穎等[3]結(jié)合交通流波動(dòng)理論，討論在不同配時(shí)方法下，左轉(zhuǎn)等待區(qū)的設(shè)置對交叉口進(jìn)口道通行能力的影響，得出
- 平行流交叉口設(shè)計(jì)方法研究及通行效益分析
用了借用出口車道左轉(zhuǎn)、串聯(lián)交叉口、連續(xù)流交叉口等非常規(guī)交叉口[1]，以提升交叉口運(yùn)行效率。這類交叉口由于某些特殊的設(shè)計(jì)違反了已被廣泛接受的駕駛規(guī)則，因此稱為非常規(guī)交叉口。與傳統(tǒng)的左轉(zhuǎn)待行區(qū)[2]、可變導(dǎo)向車道[3]、環(huán)形交叉口[4]和綜合待行區(qū)[5-6]等設(shè)計(jì)方案相比，非常規(guī)交叉口在容量提升、降低延誤等方面優(yōu)勢明顯。常規(guī)交叉口由于左轉(zhuǎn)和直行存在沖突，使得每一相位只能使用部分車道，降低了交叉口的通行能力，而非常規(guī)交叉口很好地解決了這個(gè)問題。借用出口車道左轉(zhuǎn)交
公路交通技術(shù) 2021年3期2021-07-12
- 考慮行人和非機(jī)動(dòng)車的借道左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法研究
)0 引 言借道左轉(zhuǎn)是一種新型交通組織方式，即借用對向內(nèi)側(cè)的一條或幾條出口車道設(shè)置為可變左轉(zhuǎn)車道，并結(jié)合預(yù)信號實(shí)現(xiàn)對左轉(zhuǎn)車輛的控制[1].這種新型交通組織方式先后在濟(jì)南、聊城、東莞、深圳等城市試點(diǎn)應(yīng)用.數(shù)據(jù)顯示，均有效提升了試點(diǎn)交叉口的通行能力，緩減了高峰時(shí)期的交通擁堵[2].目前，預(yù)信號和可變車道的研究已經(jīng)較為成熟，而借道左轉(zhuǎn)的研究起步較晚.Wu等[3]評估了借道左轉(zhuǎn)車道對信號交叉口左轉(zhuǎn)運(yùn)行性能的影響，建立了信號交叉口左轉(zhuǎn)車道通行能力的分析模型并開展了實(shí)
- 連續(xù)流交叉口信號協(xié)調(diào)配時(shí)及延誤模型
的幾何設(shè)計(jì)，消除左轉(zhuǎn)和直行沖突，理論上能提升1倍左右的容量[1]，屬于移位左轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)的一種，是城市擁堵治理的一種新穎解決方案，目前已在深圳市試點(diǎn)建造。已有研究表明CFI在相位數(shù)減少、容量提升和延誤降低等方面優(yōu)勢明顯，P.ITAKSRINGKARN[2]認(rèn)為CFI 能夠降低64%的延誤。為此，學(xué)者們進(jìn)行了大量的理論研究，ZHAO等[3]以全設(shè)置的CFI為研究對象，將幾何設(shè)計(jì)和信號配時(shí)整合到統(tǒng)一的優(yōu)化模型中，建立基于車道的優(yōu)化方法；JIANG等[4]以對稱部分設(shè)
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2021年3期2021-06-29
- 基于車輛實(shí)際運(yùn)行軌跡的平面交叉口左轉(zhuǎn)待行區(qū)模型構(gòu)建
網(wǎng)交通流的作用，左轉(zhuǎn)交通流往往是影響交叉口運(yùn)行效率的重要因素[1]。近年來，各平原城市通過將左轉(zhuǎn)道停車線前移、在交叉口內(nèi)部安全的冗余空間設(shè)立左轉(zhuǎn)待行區(qū)等措施，以增大左轉(zhuǎn)車道容量，改善左轉(zhuǎn)車輛通行效率[2]。GB 5768.2—2009《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》給出了左轉(zhuǎn)待行區(qū)內(nèi)文字的長度、寬度及標(biāo)線顏色、寬度等標(biāo)準(zhǔn)。近些年許多專家學(xué)者便對左轉(zhuǎn)待行區(qū)幾何設(shè)置條件及通行效益評價(jià)分析2大方面進(jìn)行了深入研究。季彥捷[3]利用綠燈時(shí)長、到達(dá)率、車輛長度等參數(shù)對待行區(qū)設(shè)置
公路交通技術(shù) 2021年2期2021-05-08
- 基于通行能力的借對向車道左轉(zhuǎn)交叉口信號控制模型優(yōu)化
急。在交叉口內(nèi)，左轉(zhuǎn)車流與對向直行車流、鄰向直行車流的沖突是影響整個(gè)交叉口運(yùn)行效率的重要因素，特別是在左轉(zhuǎn)車流量較大的交叉口，車流沖突、車輛滯留引起的排隊(duì)擁塞嚴(yán)重約束了交叉口的通行能力。對此，管理部門和研究學(xué)者提出了一些非常規(guī)性對策來減少左轉(zhuǎn)車流與直行車流的沖突或重新組織各方向車流通行權(quán)，從而提升交叉口通行能力和服務(wù)水平。Esawey等[1]總結(jié)了傳統(tǒng)U形車道(Conventional Median U-turn，MUT)、特殊U形車道、超級中間車道(Su
公路交通科技 2021年3期2021-04-07
- 基于隨機(jī)參數(shù)模型的平面信控交叉口非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)設(shè)施安全分析
市平面信控交叉口左轉(zhuǎn)的過程中，具有車流分散性強(qiáng)、行車曲線不規(guī)則、與左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車近距離行駛等特點(diǎn)，所以非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)駕駛違法行為是引發(fā)城市平面信控交叉口非機(jī)動(dòng)車交通事故的關(guān)鍵成因之一。對城市平面信控交叉口非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)安全機(jī)理進(jìn)行深入分析，可以為日后交叉口左轉(zhuǎn)交通設(shè)施的改善、非機(jī)動(dòng)車等弱勢群體出行以及降低交通事故提供一定的理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支撐。因此，對城市平面信控交叉口的非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)設(shè)施進(jìn)行安全分析具有重要意義。目前國內(nèi)外針對非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)駕駛行為的研究多從非機(jī)動(dòng)車的
- 移位左轉(zhuǎn)交叉口研究進(jìn)展
。交叉口沖突包括左轉(zhuǎn)彎交通沖突、右轉(zhuǎn)彎交通沖突和穿越交通沖突三種情況，其中左轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生的沖突點(diǎn)最多且造成的影響最嚴(yán)重，如何合理組織左轉(zhuǎn)車流，減少交叉口沖突點(diǎn)，提高交叉口的通行效率顯得尤為重要。消除交叉口處左轉(zhuǎn)交通流產(chǎn)生沖突點(diǎn)的典型方法有禁左[1-2]、設(shè)置環(huán)島[3-4]、利用街道實(shí)現(xiàn)連續(xù)右轉(zhuǎn)[5]、遠(yuǎn)引式(U形)左轉(zhuǎn)[6-7]、采用渦輪式交叉口[8]、借對向出口道[9-10]等實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)，這些方法雖然能夠減少交叉口處由左轉(zhuǎn)車流產(chǎn)生的交通沖突，但有些建設(shè)需要占用
科學(xué)技術(shù)與工程 2021年1期2021-02-25
- 基于移位左轉(zhuǎn)的T型交叉口交通優(yōu)化設(shè)計(jì)與仿真
者主要從交叉口處左轉(zhuǎn)車道車道的數(shù)量、拓寬進(jìn)口車道等入手，通過提高交叉口處空間資源利用率來提高交叉口的通行能力[1-3].Zhang等借助Vissim軟件研究了交叉口處左轉(zhuǎn)車道展寬的長短對交叉口通行能力的影響[4].Ma等提出一種基于預(yù)信號控制方法來提高交叉口左轉(zhuǎn)車流的通行效率[5].移位左轉(zhuǎn)(Displaced Left-Turn, DLT)作為一種不同于傳統(tǒng)交叉口設(shè)計(jì)的新型設(shè)計(jì)方法，能緩解交叉口左轉(zhuǎn)和直行的沖突問題[6].Jagannathan,R等[7
交通工程 2020年6期2020-12-31
- 移位左轉(zhuǎn)交叉口自適應(yīng)信號控制方法和模型*
：交通工程；移位左轉(zhuǎn)；自適應(yīng)交通信號控制；優(yōu)化模型；仿真分析0 引 言平面交叉口是道路交通的咽喉，而左轉(zhuǎn)與直行的沖突是造成平面交叉口通行能力下降、車輛延誤上升，以及影響交通運(yùn)行安全的關(guān)鍵因素[1]。因此，如何高效組織左轉(zhuǎn)交通流，緩解直、左車流沖突，一直是道路交通管理方面的研究熱點(diǎn)。常用的左轉(zhuǎn)車流組織方式有:設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道、設(shè)置左轉(zhuǎn)可變車道等[2]，隨著城市交通擁擠程度的持續(xù)加劇，上述交通組織方式有時(shí)難以有效緩解交叉口擁堵狀態(tài)。為此，一些非常規(guī)交通組織方式
交通信息與安全 2020年4期2020-12-29
- 城市交叉口治堵新方法
——關(guān)于“變相左轉(zhuǎn)”路況的分析
型”轉(zhuǎn)彎、港灣式左轉(zhuǎn)車道法、移位左轉(zhuǎn)等。雖然現(xiàn)在已有大量的優(yōu)化方案及解決措施，但在常規(guī)的縱列式交叉口中，直行、右轉(zhuǎn)車輛與左轉(zhuǎn)車輛之間的沖突點(diǎn)問題仍未得到有效解決。并且某些獨(dú)特的交叉口受地理位置、交通狀況及道路資源等多重限制，在使用各種傳統(tǒng)交通策略與措施后，交叉口的擁堵問題仍舊未得到有效解決。目前，我國各大城市交通量不斷增長，城市道路交叉口交通壓力也越來越大，交叉口設(shè)計(jì)不合理、沖突點(diǎn)延誤等問題將愈演愈烈[1]。為此，本文提出了治理城市交叉口擁堵的新方法——“
安徽建筑 2020年11期2020-11-23
- 基于可變車道的交叉口左轉(zhuǎn)公交優(yōu)先方法
要交叉口經(jīng)常出現(xiàn)左轉(zhuǎn)車道排隊(duì)過長而超過公交站點(diǎn)，在站點(diǎn)停靠的左轉(zhuǎn)公交無法順利換道至左轉(zhuǎn)車道，造成車輛擁堵甚至違規(guī)行駛的現(xiàn)象.為解決這一問題，考慮在進(jìn)口道增設(shè)或設(shè)置分離式左轉(zhuǎn)車道，但這需要交叉口擁有足夠的空間資源，對于空間資源緊張的交叉口難以實(shí)現(xiàn).因此，考慮應(yīng)用動(dòng)態(tài)技術(shù)解決這一矛盾，一方面采用直行和直左合用車道可變方式對車道進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，另一方面將其與公交預(yù)信號相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)公交優(yōu)先.在車道動(dòng)態(tài)管理方面，學(xué)者對常規(guī)可變車道、逆向可變車道等方面進(jìn)行了大量研究
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2020年5期2020-10-31
- T型交叉口借道左轉(zhuǎn)設(shè)置研究
流向的交通流中，左轉(zhuǎn)車流是影響交叉口通行能力的重要因素。為緩解左轉(zhuǎn)車流對交叉口的影響，各地交警在實(shí)踐中探索出多種新型交通組織方法。其中 “借道左轉(zhuǎn)”是河北邯鄲交警支隊(duì)在實(shí)踐中提出的一種通過預(yù)信號控制，利用出口車道為左轉(zhuǎn)車輛提供額外通行能力的新型交通組織方法。該方法后來陸續(xù)在大連、深圳和廣州等城市應(yīng)用，取得了較好的實(shí)施效果。國內(nèi)外學(xué)者也對借道左轉(zhuǎn)進(jìn)行了相關(guān)研究，Jing Zhao[2]對借道左轉(zhuǎn)的運(yùn)行安全進(jìn)行了研究，結(jié)果表明在實(shí)際應(yīng)用中借道左轉(zhuǎn)對交叉口造成嚴(yán)
山東交通科技 2020年4期2020-09-05
- 平行流交叉口信號控制策略及效益分析
例如借用出口車道左轉(zhuǎn)，串聯(lián)交叉口，連續(xù)流交叉口(CFI)等[1-2]，大部分已被應(yīng)用，改善了交叉口擁堵問題.這些非常規(guī)交叉口設(shè)計(jì)在不同程度上提升了交叉口通行能力，但是以損失部分車輛交通效益為代價(jià)，如串聯(lián)交叉口，在進(jìn)口道上左轉(zhuǎn)和直行重新排隊(duì)，每一相位利用進(jìn)口道所有車道提升交叉口通行能力，使所有車輛存在二次停車，且沒有消除左轉(zhuǎn)專用相位.已有平行流交叉口(Parallel Flow Intersection,PFI)設(shè)計(jì)也是通過犧牲車輛權(quán)益提升交叉口通行能力.P
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2020年3期2020-07-02
- 考慮左轉(zhuǎn)車道飽和度的左彎待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置研究
的日益加重，由于左轉(zhuǎn)車流與其他來向車流交織的沖突點(diǎn)最多，因此左轉(zhuǎn)車流在交叉口的梳理尤為關(guān)鍵。 近年來，左彎待轉(zhuǎn)區(qū)作為提高左轉(zhuǎn)車道通行能力的渠化方式，逐漸被多數(shù)設(shè)計(jì)者采用。目前，已有許多的學(xué)者關(guān)注左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置條件及其對通行能力的影響。 Yang Q 等[2]提出在車道隊(duì)列不溢出的情況下的隨機(jī)排隊(duì)模型，并依據(jù)該模型模擬左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的排隊(duì)過程和排隊(duì)性能；Yang Z 等[3]以左轉(zhuǎn)車道停車線為參考線，計(jì)算設(shè)有左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的左轉(zhuǎn)車道通行能力，并通過敏感性分析，討論
華東交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年2期2020-05-14
- 我們的“新家”
家”很漂亮。進(jìn)門左轉(zhuǎn)是吃飯的地方，上面有一幅山水畫，我們仿佛就在仙境里面吃飯。右轉(zhuǎn)是美麗的廚房。進(jìn)去左轉(zhuǎn)可以看到冰箱，里面有各種美味的食物;右轉(zhuǎn)是放東西的地方，那里放的東西可多啦，有糖、鹽……直走是煮飯的地方，那里煮的飯可香了，有紅燒排骨、東江粉……可好吃了！出來以后右轉(zhuǎn)是客廳。如果你累了，就可以在軟軟的沙發(fā)上睡一覺;如果你餓了，就可以在茶幾上的盒子里拿糖吃;如果你覺得無聊，就可以看一下電視。在客廳的右邊是爸爸媽媽和我的房間，進(jìn)去左轉(zhuǎn)是媽媽的梳妝臺(tái)，右轉(zhuǎn)再
作文與考試·小學(xué)低年級版 2020年7期2020-04-19
- 基于借道左轉(zhuǎn)法的信號交叉口運(yùn)行特性研究
在信號交叉口中，左轉(zhuǎn)車流需要特別處理，人們對左轉(zhuǎn)組織做出許多研究。Qi等在對信號交叉口左轉(zhuǎn)車道儲(chǔ)存長度的確定研究中，認(rèn)為所有的排隊(duì)等待左轉(zhuǎn)的車輛有兩部分：一部分是紅燈期間的隊(duì)列；另一部分是上一個(gè)綠燈結(jié)束后剩余的隊(duì)列。Shinya等確定了不同左轉(zhuǎn)信號方案下信號交叉口左轉(zhuǎn)車道的長度，對左轉(zhuǎn)車道的溢流或者堵塞做了詳細(xì)的研究。Wei等研究了車輛在信號交叉口左轉(zhuǎn)時(shí)，導(dǎo)致車道變化的因素。其指出左轉(zhuǎn)的變道行為有兩種形式：一種是在交叉口左轉(zhuǎn)期間變道；另一種是在完成左轉(zhuǎn)后變
黑龍江交通科技 2020年1期2020-03-18
- 道路交叉口“借道左轉(zhuǎn)”的優(yōu)化控制
道路交叉口處，由左轉(zhuǎn)車流所引發(fā)的沖突、延誤和交通事故最多，這嚴(yán)重影響到了道路交通安全和通行效率，左轉(zhuǎn)車流也成為信號交叉口交通管理與組織的重點(diǎn)和難點(diǎn)，提高道路交叉口左轉(zhuǎn)交通流的通行能力是緩解道路交通擁堵的有效方法。城市道路交叉口左轉(zhuǎn)交通流與對向直行交通流的沖突是導(dǎo)致交叉口通行效率低下，交通擁堵的最主要原因。為了提高道路交叉口通行效率，往往對左轉(zhuǎn)交通流進(jìn)行控制。目前，常用的左轉(zhuǎn)控制方式有Q型左轉(zhuǎn)、U型左轉(zhuǎn)、180度掉頭左轉(zhuǎn)等，這3種左轉(zhuǎn)優(yōu)化方式對道路交叉口的幾
- 龍澤路與長寧道交叉口設(shè)計(jì)
口、東進(jìn)口有獨(dú)立左轉(zhuǎn)車道，但是無左轉(zhuǎn)保護(hù)相位，易受對向直行車影響，故需要按左轉(zhuǎn)等效折算。南進(jìn)口、北進(jìn)口是左轉(zhuǎn)直行混合車道，且無左轉(zhuǎn)保護(hù)相位，受對向直行車影響特別嚴(yán)重，故也需要按以下方法折算。把左轉(zhuǎn)車流率轉(zhuǎn)換成近似的等效直行車流率的方法：通過上述公式折算，由交叉口流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算得左轉(zhuǎn)車流率轉(zhuǎn)換成近似的等效直行車流率。將左轉(zhuǎn)車流率轉(zhuǎn)換成近似的等效直行車流率后，計(jì)算得：，，說明當(dāng)前信號配時(shí)存在問題，需要進(jìn)行改進(jìn)。2.改進(jìn)方案按龍澤路與長寧道交叉口的當(dāng)前實(shí)際計(jì)算
神州·下旬刊 2019年7期2019-08-11
- 非飽和條件下借道左轉(zhuǎn)交叉口信號配時(shí)方法研究
計(jì)[1]，如移位左轉(zhuǎn)路口(DLT)、U形回轉(zhuǎn)路口(RCUT)、扇形路口(QRI)等。這些創(chuàng)新型的改良路口設(shè)計(jì)方式能夠在不拓寬現(xiàn)有道路的前提下，有效地提高路口通行能力和運(yùn)行效率。國內(nèi)的一些大城市也在不斷實(shí)踐新的路口設(shè)計(jì)方式，其中，借道左轉(zhuǎn)由于改造簡單、容易被市民接受，以及運(yùn)行效果良好等優(yōu)點(diǎn)已在深圳、東莞、濟(jì)南等城市進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)用，對試點(diǎn)區(qū)域的交通擁堵問題有較為明顯的改善。借道左轉(zhuǎn)是一種結(jié)合了可變車道和預(yù)信號特點(diǎn)的新型交叉口改善措施，這個(gè)概念由我國河北省邯鄲市交
- 典型信號控制交叉口左轉(zhuǎn)電動(dòng)自行車通行空間交通特性研究及寬容設(shè)計(jì)方法
其中，電動(dòng)自行車左轉(zhuǎn)的行駛行為因電動(dòng)自行車車流分散性強(qiáng)、行車曲線不規(guī)則、無電動(dòng)車左轉(zhuǎn)導(dǎo)游線、與左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車近距離行駛等，成為城市信號交叉口電動(dòng)自行車交通事故的關(guān)鍵成因之一。因此，開展城市信號交叉口左轉(zhuǎn)電動(dòng)自行車行駛安全特性與應(yīng)對策略研究可以為我國電動(dòng)自行車交叉口交通設(shè)計(jì)改善、降低交通事故等提供一定的理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支撐。目前國內(nèi)外針對電動(dòng)自行車的研究多從電動(dòng)自行車的基本特性和交通效率入手，主要成果有：董艷濤[3]通過實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)分析了路段電動(dòng)車交通流三參數(shù)基本
- 交叉口移位左轉(zhuǎn)設(shè)置方法研究及仿真分析*
正常運(yùn)轉(zhuǎn)[2]。左轉(zhuǎn)車流對交叉口處車輛運(yùn)行影響最大，使交叉口沖突、延誤和事故增加，通行能力下降，并使信號配時(shí)變得復(fù)雜[3]，因此，減少左轉(zhuǎn)車流在交叉口處的沖突一直是熱點(diǎn)問題。傳統(tǒng)的緩解策略和常見的組織方式有：設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道和專用相位、禁止左轉(zhuǎn)、設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)、設(shè)置左轉(zhuǎn)可變車道等，有時(shí)無法應(yīng)對交叉口的過飽和狀態(tài)。此外，由于城市建成區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地已基本飽和，對道路系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)容代價(jià)較大[4]。因此，為了提高交叉口時(shí)空資源的利用效率，一些非常規(guī)的交通組織方法
交通信息與安全 2018年5期2018-12-14
- 連續(xù)流交叉口左轉(zhuǎn)車道交通適用條件研究
一部分原因是由于左轉(zhuǎn)與直行的沖突，或是左轉(zhuǎn)過多造成排隊(duì)溢出。連續(xù)流交叉口恰是一種針對左轉(zhuǎn)與直行流較大的情況發(fā)生時(shí)，用來減少左轉(zhuǎn)與直行的沖突點(diǎn)，提高交叉口通行能力的有效措施。近些年，關(guān)于連續(xù)流交叉口，各個(gè)國家的學(xué)者們都做了較多的研究，主要有信號控制、幾何設(shè)計(jì)及標(biāo)志標(biāo)線等方面的研究。連續(xù)流交叉口的左轉(zhuǎn)儲(chǔ)存車道長度是影響交叉口通行能力及安全的重要因素，合理設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)儲(chǔ)存車道長度是提高交叉口通行能力的有效方法。從以往的文獻(xiàn)資料看，大多數(shù)應(yīng)用的CFI左轉(zhuǎn)儲(chǔ)存車道長度為
交通科技與經(jīng)濟(jì) 2018年5期2018-10-09
- 探索治堵新方法深圳實(shí)施“移位左轉(zhuǎn)”有效果
圳全國首創(chuàng)“移位左轉(zhuǎn)”創(chuàng)新手段治理交通擁堵為治理城市交通擁堵，深圳交警一直在探索如何最大化提升道路的通行能力。2017年10月，為緩解彩田-福華路口交通通行壓力大的問題，深圳交警啟用了全國首個(gè)“移位左轉(zhuǎn)”交通組織路口。數(shù)據(jù)顯示，啟用“移位左轉(zhuǎn)”后，該路口每小時(shí)多放1223輛車，通行能力增加29%。下面，我們以彩田-福華路口為例，詳細(xì)的為大家講解深圳交警如何利用“移位左轉(zhuǎn)”來緩解路口交通擁堵的。深圳彩田-福華路口啟用“移位左轉(zhuǎn)”前因地鐵施工嚴(yán)重?fù)矶律钲诓侍?
汽車與安全 2018年2期2018-05-14
- 城市道路信號交叉口許可型左轉(zhuǎn)車道通行能力研究
交叉口的研究中，左轉(zhuǎn)交通流是整個(gè)交叉口交通流研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)。為了解決一個(gè)交叉口通行權(quán)在時(shí)間上的分配，可用交通信號來控制，其中左轉(zhuǎn)交通流的左轉(zhuǎn)控制，常用的有保護(hù)型左轉(zhuǎn)、許可型左轉(zhuǎn)。按照《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》的規(guī)定，綠色信號允許車輛直行和左轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)車輛不得妨礙對向放行直行車輛通行，故許可型左轉(zhuǎn)與保護(hù)型左轉(zhuǎn)有較大的區(qū)別：許可型左轉(zhuǎn)車輛只能利用可接受間隙左轉(zhuǎn)；保護(hù)型左轉(zhuǎn)只能在左轉(zhuǎn)位內(nèi)左轉(zhuǎn)，其運(yùn)行特征與直行車輛的運(yùn)行特征相似。許多學(xué)者對左轉(zhuǎn)交通流
中州大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年6期2018-01-23
- 《左傳》戰(zhàn)爭中不同類型的人物形象
象研究。關(guān)鍵詞：左轉(zhuǎn)；戰(zhàn)爭；人物；類型一、陰險(xiǎn)狡詐型此類型的代表人物要數(shù)鄭伯了，鄭伯的形象在《鄭伯克段于鄢》一段中有較為集中的體現(xiàn)，在這段文字中的主要人物是鄭伯和共叔段。二人為親兄弟，而其母偏愛共叔。與共叔段相比，鄭伯可謂是一個(gè)陰險(xiǎn)狡詐的人，《左傳》隱公元年中，有這樣的記載：“公曰：“多行不義必自斃，子姑待之?！惫唬骸盁o庸，將自及?！惫唬骸安涣x不昵，厚將崩?！边@些話是鄭國大夫在勸諫鄭伯扼制共叔段時(shí)，鄭伯給的回答。最初，共叔段的都城不符合禮法，祭仲勸鄭伯
大觀 2016年8期2016-10-15
- 信號交叉口左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置方法綜述
09)信號交叉口左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置方法綜述陳熹(合肥工業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院,安徽合肥230009)由于在空間以及時(shí)間上的限制,平面交叉口瓶頸作為影響整個(gè)道路交通系統(tǒng)能否完全發(fā)揮其功能的影響因素這一問題正日益嚴(yán)重。近幾年,對于交通工程研究的重心正逐步轉(zhuǎn)移到對現(xiàn)有道路設(shè)施的充分利用上來,希望通過見效快、成本低的交通流組織方法和交通控制手段來解決交通系統(tǒng)中產(chǎn)生的一些問題,從而達(dá)到改善交通運(yùn)行狀況的目的。本文基于借鑒海內(nèi)外關(guān)于交叉口設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)上,對左轉(zhuǎn)車道設(shè)置的
中國科技縱橫 2015年3期2015-12-03
- 交叉口左轉(zhuǎn)交通流兩種組織方式的延誤計(jì)算模型*
在交叉口車流中，左轉(zhuǎn)車流是產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的車流.在此影響下，路口通行效率大大降低，延誤時(shí)間和安全隱患增加.因此，解決好交叉口的左轉(zhuǎn)交通流，是提高城市路網(wǎng)通行能力和交通安全水平的關(guān)鍵.間接左轉(zhuǎn)是交叉口左轉(zhuǎn)的一種獨(dú)特渠化方式.該方法已經(jīng)在美國的弗羅里達(dá)、新澤西、路易斯安那以及一些歐洲國家得到了成功的應(yīng)用［1］. 其基本思想就是直接左轉(zhuǎn)的車輛先直行，再利用交叉口下游較寬的中央分隔帶掉頭回轉(zhuǎn)，從而提高車輛的運(yùn)行高效性以及安全性.研究表明，間接左轉(zhuǎn)不僅改變了車輛的運(yùn)
- 非機(jī)動(dòng)車安全左轉(zhuǎn)的交叉口條件研究
街方式會(huì)大大增加左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車延誤。根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范》，非機(jī)動(dòng)車流量較大時(shí)，宜在交叉口設(shè)置獨(dú)立的非機(jī)動(dòng)車進(jìn)出口道，并與機(jī)動(dòng)車道間用設(shè)施分隔。非機(jī)動(dòng)車獨(dú)立進(jìn)出口道宜采用與機(jī)動(dòng)車一起過街的交通組織方式。杭州等城市經(jīng)驗(yàn)也表明，與機(jī)動(dòng)車同相位的相位控制方式通行能力更大，更適宜非機(jī)動(dòng)車交通流量較大的慢行走廊交叉口。但由于受機(jī)動(dòng)車、對象非機(jī)動(dòng)車等干擾，與機(jī)動(dòng)車共相位的直接左轉(zhuǎn)形式存在一定的安全隱患。需要對非機(jī)動(dòng)車直接左轉(zhuǎn)交叉口的安全邊界條件進(jìn)行通過科學(xué)的分析
黑龍江交通科技 2015年4期2015-10-16
- 四路交叉口左轉(zhuǎn)專用信號配時(shí)改進(jìn)方法研究★
98)四路交叉口左轉(zhuǎn)專用信號配時(shí)改進(jìn)方法研究★李 銳 曹 怡(河海大學(xué)土木與交通學(xué)院，江蘇 南京 210098)通過分析機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)車流在四路交叉口中的交通流特性，從交叉口左轉(zhuǎn)車流運(yùn)行特征出發(fā)，構(gòu)建了交叉口左轉(zhuǎn)專用相位信號配時(shí)模型，并在此基礎(chǔ)上提出改進(jìn)策略，結(jié)合紹興市交叉口實(shí)際案例，闡述了該方法的應(yīng)用情況。四路交叉口，左轉(zhuǎn)專用相位，信號配時(shí)，優(yōu)化在城市道路交通系統(tǒng)中，城市的交叉口是關(guān)鍵，交叉口不僅是道路網(wǎng)中通行能力的瓶頸，而且還是道路交通事故高發(fā)區(qū)域。日本大
山西建筑 2015年17期2015-06-05
- 基于流量分析的可變車道左轉(zhuǎn)通行能力研究
量分析的可變車道左轉(zhuǎn)通行能力研究李昀軒1，傅白白2*，于善初2（1.山東建筑大學(xué)交通工程學(xué)院，山東濟(jì)南250101；2.山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院，山東濟(jì)南250101）對于機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)流量較大的交叉口，利用時(shí)空結(jié)合方法設(shè)置可變車道是提高城市道路交叉口左轉(zhuǎn)通行能力的一種重要途徑。文章根據(jù)可變車道的設(shè)置依據(jù)、設(shè)置條件及行駛規(guī)則，構(gòu)建了信號交叉口可變車道左轉(zhuǎn)通行能力的計(jì)算模型以及左轉(zhuǎn)通行能力優(yōu)化模型，通過微觀仿真對模型進(jìn)行了驗(yàn)證。結(jié)果表明：可變車道對交叉口左轉(zhuǎn)通行
山東建筑大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年2期2015-04-24
- 設(shè)有待轉(zhuǎn)區(qū)的左轉(zhuǎn)專用車道車輛釋放過程建模
2)設(shè)有待轉(zhuǎn)區(qū)的左轉(zhuǎn)專用車道車輛釋放過程建模陳永恒*,白喬文,魏雪延(吉林大學(xué) 交通學(xué)院, 長春 130022)本文根據(jù)交通波理論,綜合考慮信號交叉口左轉(zhuǎn)車輛的到達(dá)率、釋放率和起動(dòng)波傳播率,采用流量累計(jì)曲線方法,建立左轉(zhuǎn)車輛釋放過程分析模型,并依據(jù)此模型確定左轉(zhuǎn)車輛的最大排隊(duì)長度,左轉(zhuǎn)專用相位的最短綠燈時(shí)間、最佳綠燈時(shí)間和最長紅燈時(shí)間.在交叉口的渠化方案和信號配時(shí)方案保持不變的情況下,可以得出設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)后每周期左轉(zhuǎn)車釋放量的增加值,從而計(jì)算出左轉(zhuǎn)車道通
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2014年1期2014-08-07
- 隱藏在餡餅里的密碼
冰夫走進(jìn)左轉(zhuǎn)家，房門內(nèi)是一個(gè)不大的方廳，地面一行血跡直至?xí)?。左妻將探長引到書房，見左轉(zhuǎn)倒在電腦桌旁邊地上，心口處一道血口子，右手仍抓著一張餡餅，人已死去多時(shí)。左妻是一位中學(xué)教師，中午回來為左轉(zhuǎn)做飯，卻發(fā)現(xiàn)他慘死家中，掛在墻壁上的家傳古畫也不見了?，F(xiàn)場勘察，除認(rèn)定兇器為一把水果刀，左轉(zhuǎn)死亡時(shí)間為上午9點(diǎn)到10點(diǎn)之間，再?zèng)]有發(fā)現(xiàn)其他任何直接線索。探長心想：房門沒有被撬的痕跡，屋內(nèi)沒有廝打痕跡，很可能是左轉(zhuǎn)自己為兇手開門，來者可能為熟人。左轉(zhuǎn)手里抓著餡餅——餡
青少年科技博覽（中學(xué)版） 2014年4期2014-07-31
- 城市道路交叉口左轉(zhuǎn)專用道右置的應(yīng)用
通干擾最為嚴(yán)重。左轉(zhuǎn)車流不僅是產(chǎn)生沖突點(diǎn)的主要因素，也給其他車流的通行造成了很大的影響，導(dǎo)致交叉口通行效率下降，延誤增加，車輛排隊(duì)造成交通擁堵。左轉(zhuǎn)車流組織已成為交叉口交通管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。1 左轉(zhuǎn)車流的交通特性分析1.1 左轉(zhuǎn)車流的沖突特性交叉口存在著三個(gè)不同方向的交通流：左轉(zhuǎn)交通流、直行交通流和右轉(zhuǎn)交流。進(jìn)入交叉口不同方向的直行、左轉(zhuǎn)車流以鈍角相互串行時(shí)會(huì)形成交叉，交叉時(shí)車輛可能會(huì)發(fā)生碰撞，碰撞點(diǎn)可能為沖突點(diǎn)，沖突點(diǎn)越多，對交通安全及通行能力的負(fù)面影響
交通運(yùn)輸研究 2014年9期2014-06-20