連云港中遠海運物流有限公司 江蘇 連云港 222042

引言

工程物流是指特定項目中的系統(tǒng)運輸集成,呈現(xiàn)的方式為整體一次性,這種物流活動需要用系統(tǒng)的方案來對物流進行規(guī)劃,并將設(shè)計工程物流運營體系、管理和控制物流過程、安排和運用物流設(shè)備和技術(shù)進行系統(tǒng)化的管理。工程物流的功能在于,完成特定項目的運輸集成活動,其復(fù)雜性較強,具有高風(fēng)險、強時效、一次性等特點,工程物流在運輸工程中所具有的服務(wù)形式也較為特殊且具有綜合性,包含但不限于海陸空多種運輸方式的聯(lián)運、吊裝、各環(huán)節(jié)與社會各部門的銜接處理等,是一項物流工程。物流工程通過與不同的物流企業(yè)合作,并運用多種運輸方式,因而大多工程物流運輸具有典型的第三方物流特征。[1]廣義上的工程物流,是具有顯著的項目特征的物流方式,因而所研究的內(nèi)容可涉及所有運輸組織形式,包含但不限于專業(yè)性較強的各種全程物流業(yè)務(wù)項目。具有市場領(lǐng)先地位的現(xiàn)代物流企業(yè),目前均以致力于打造國際領(lǐng)先的全程物流鏈與供應(yīng)鏈服務(wù)平臺,為國內(nèi)外客戶提供現(xiàn)代物流、國際船舶代理、國際多式聯(lián)運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場站管理、倉儲保稅、拼箱服務(wù)、鐵路、公路和駁船運輸、項目開發(fā)與管理以及租船經(jīng)紀等服務(wù)。較為常見的工程物流,是以圍繞業(yè)務(wù)項目的物流需求為基礎(chǔ),統(tǒng)一由物流企業(yè)對業(yè)務(wù)項目中的某一環(huán)節(jié)或全過程提供物流服務(wù),此過程中物流企業(yè)通過專業(yè)技術(shù)對物流客戶進行專業(yè)服務(wù),最后為客戶或投資方提供最安全的保障與最大化的利益,從而使工程成本得到控制,保證工程項目能在計劃內(nèi)的時間完成。工程物流服務(wù)范圍覆蓋遠洋運輸、內(nèi)河運輸、公路運輸、鐵路運輸、吊裝作業(yè)等多個物流環(huán)節(jié),工程物流的成本控制,就是對工程項目所涉及的物流工作進行計劃、組織和控制和管理,通過各方面問題的有效解決提高物流效率,降低物流成本。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的高速、高質(zhì)量發(fā)展,在激烈的市場競爭情況下,對項目管理的要求越來越高。而物流成本的控制,是通過降低在工程物流項目管理過程中產(chǎn)生的一系列物流成本費用,在保證質(zhì)量的前提下,做到項目利益最大化。提高工程物流項目管理的效率,使工程物流項目管理更加專業(yè)化,從而降低過程中產(chǎn)生的物流費用,也使物流企業(yè)構(gòu)建自身的工程物流項目管理優(yōu)勢。

一、工程物流項目管理的物流成本控制主要內(nèi)容

(一)工程物流的特征。工程物流在實踐中很難有完全相同的業(yè)務(wù)重復(fù)發(fā)生的情況,因此再好的物流方案在實際應(yīng)用中也只能運用一次,為防止物流方案不匹配對物流過程造成的損失,每一次運輸組織方案策劃都需要重新計劃。因每一項工程物流的項目中包含多個環(huán)節(jié)與多個細小的部分,這些部分雖看似不重要,卻都是相互依托,往往牽一發(fā)而動全局。工程物流項目,應(yīng)提前進行全程風(fēng)險因素識別并制定預(yù)控措施,以便相關(guān)人員對風(fēng)險進行控制,并在風(fēng)險來臨時能夠有效遏制和消除。工程物流非標準化作業(yè)時,領(lǐng)導(dǎo)者需對工程物流知識進行系統(tǒng)的了解,并對各種專用設(shè)備熟悉,同時還需要安排配備具備專業(yè)技術(shù)和較高操作水平的人員擔(dān)當(dāng)項目具體操作執(zhí)行人員。但在工程物流過程中,始終存在一些不可預(yù)知的風(fēng)險,工作風(fēng)險概率較大,因此物流運輸解決方案的科學(xué)策劃和專業(yè)化操作水平,對項目運營質(zhì)量具有很大的影響。

(二)工程物流成本控制的主要環(huán)節(jié)描述。物流服務(wù)方想要控制物流成本,需引入工程物流系統(tǒng)知識來對成本進行控制。雖然如果工程物流成本得到控制,工程物流利潤也可觀,但值得注意的是,工程物流的風(fēng)險概率比單一重復(fù)連續(xù)的物流業(yè)務(wù)風(fēng)險高出幾倍。工程物流作為一次性物流活動,需要花費的費用數(shù)額一般較大,且對物流的安全性要求很高,從設(shè)計方案來看,從方案策劃到實施過程到結(jié)束,整個過程中存在諸多的不確定因素,很難保證在實施過程中不會出現(xiàn)意外,因此物流服務(wù)商需加強對整個項目的分析,進行全面位的評估,并將管理貫徹到底,使項目能夠順利進行[2]。另一方面,物流環(huán)節(jié)存在較高程度的復(fù)雜性,再加上受到工程物流服務(wù)對象對工作實施的影響,工程物流涉及貨物的運輸、裝卸、包裝以及倉儲、信息傳遞、單證處理等過程和環(huán)節(jié)多,這些相對獨立但又密不可分的工程項目中的串聯(lián)環(huán)節(jié)的科學(xué)系統(tǒng)運作,也會促進工程物流的快速發(fā)展。

工程物流服務(wù)范圍覆蓋遠洋運輸、內(nèi)河運輸、公路運輸、航空運輸、鐵路運輸、吊裝作業(yè)等多種物流環(huán)節(jié),一般情況下,物流中的遠距離運輸應(yīng)首選鐵路和水路運輸,這兩種運輸方式可節(jié)約運輸成本,近距離運輸則采用公路,如遇到時間緊急的情況則應(yīng)該選擇空運,不同的運輸條件應(yīng)根據(jù)具體情況進行選擇。由于涉及環(huán)節(jié)多,更容易受到不確定因素的影響,從而造成成本增加,多種物流方式的集合操作,對于物流管理有關(guān)的部門來說,是一項重大的挑戰(zhàn)[1]。

由于工程物流存在形式相對較為特殊,因此需要工程物流服務(wù)商將項目的具體實施情況及時進行規(guī)整和反饋,當(dāng)風(fēng)險來臨時,則可及時提出應(yīng)對措施。應(yīng)當(dāng)以人文環(huán)境以及自然環(huán)境為基礎(chǔ),充分掌握運輸全程的全面資料,并結(jié)合政策和具體條件,進行反復(fù)實地考察,務(wù)必保證工程物流中對防控風(fēng)險的要求。工程物流成本的控制,可從物流包裝、運輸、信息反饋處理等各環(huán)節(jié)進行有效控制,以此作為項目投標的優(yōu)勢。

(三)控制目標。物流管理的控制目標從花費成本與服務(wù)匹配上下手,服務(wù)的優(yōu)勢與成本是密不可分的,保證在合適的時間將物流項目操作完畢,并將成本控制在最低,因此操作過程應(yīng)使貨物的運輸效率與信息的傳遞增強,提升物流本身的效率,與組織層面的效率。主要的方式有對內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程進行科學(xué)組合,對物流框架具體規(guī)整與實施,以此優(yōu)化其中的每一項流程項目,提高整體效率。過程發(fā)生中的資源的整合通過內(nèi)部對操作框架的不斷調(diào)整,通過信息共享和處理達到較優(yōu)的物流方案,同時加強與各種外部資源的合作,共同抵制風(fēng)險。

二、工程物流成本控制實證研究

(一)控制原理。工程物流的運作模式是在全部總承包的物流服務(wù)中的基礎(chǔ)上進行完善的,通過物流服務(wù)中業(yè)務(wù)知識的豐富性,對物流網(wǎng)絡(luò)總承包服務(wù)中出現(xiàn)的技術(shù)問題提出具體解決方案,實體資產(chǎn)型的專業(yè)物流服務(wù)不一定是物流模式的唯一方式。物流公司具有專業(yè)化的物流網(wǎng)絡(luò)知識系統(tǒng),主要為客戶提供總承包的物流方式或是全程物流服務(wù),期間還涉及跨國、多式聯(lián)運以及有特殊要求的貨物運輸。物流公司不僅是社會性資源,更是物流系統(tǒng)的組織者和全面優(yōu)化的研究者和實施者[3]。對物流運作的組織而言,己不僅是各物流環(huán)節(jié)的簡單疊加,而是創(chuàng)造性地使其產(chǎn)生聚合效應(yīng)、系統(tǒng)效應(yīng)。工程物流中的“貨物”和“載體”都不屬于自己,其核心競爭力是極為豐富的系統(tǒng)組織經(jīng)驗和具有壟斷性的業(yè)務(wù)專業(yè)技術(shù)。

(二)成本控制分析。工程項目的成本控制是主要運營目標之一,直接關(guān)系到項目最后的成功與否。同時,工程物流與供應(yīng)物流相比,其風(fēng)險性較高,如在運輸過程中會牽涉到一些較大件的貨物以及特殊設(shè)備的搬運與運輸,因此需加強對每一個環(huán)節(jié)的管理,通過有效控制使供應(yīng)鏈中的結(jié)構(gòu)優(yōu)化,引進多種運輸模式與運輸線路,將工程項目總成本不斷改善。

項目工期的計劃中,向來是將運輸成本降到最低為基本要求,因此工程項目方案需重視,以達到高質(zhì)量與高效率為目標,高質(zhì)量、低成本的專業(yè)操作才能留住客戶,才能從根本上體現(xiàn)出公司的整體技術(shù)水平。而高效率的實現(xiàn),需要在運輸過程中采取合適的方式,以此將項目成本進行有效的控制,例如:國外段內(nèi)的內(nèi)陸運輸費用在成本中占有重要的比例,可以引進國外段多模式的運輸方式,優(yōu)化工程物流供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

項目實施之前,應(yīng)事先制定足夠的策劃方案并進行詳細的論證,為后期工程項目實施過程中能高質(zhì)量完成做好充分準備。并對各項潛在的目標偏離風(fēng)險采取各項預(yù)防性措施,規(guī)避風(fēng)險,最后使目標得以實現(xiàn),這是一種前饋控制,也是主動控制。被動控制中,工程物流管理體系需要對實際情況和信息進行及時加工整理并傳遞給有關(guān)控制部門,在控制過程中發(fā)現(xiàn)問題并找出問題對其用相應(yīng)的方法去解決,使得計劃目標在偏離軌道的時候及時糾正,是一種反饋控制,在項目管理中,被動控制也是一項即時的、重要的控制方式,伴隨項目全過程采用。主動控制和被動控制這兩者之間的關(guān)系相輔相成,兩者的結(jié)合能有效控制在工程物流過程中產(chǎn)生的錯誤,并對項目的控制進行了不間斷的優(yōu)化,不僅能從根本上完成控制任務(wù),也能解決在控制過程中出現(xiàn)的一系列難題。

三、工程項目管理的物流成本控制存在的常見問題

工程物流在基礎(chǔ)的服務(wù)流程中,可實現(xiàn)門對門的服務(wù)過程,如某一國的生產(chǎn)工廠接貨到另一國工地的現(xiàn)場交貨卸車,此過程涉及到的整個流程,是工程物流項目管理與策劃的基礎(chǔ)。在內(nèi)河、遠洋、公路以及空運等運輸過程中,環(huán)節(jié)較復(fù)雜,當(dāng)涉及到清關(guān)以及大件貨物的運輸?shù)惹闆r,則需要對項目進行嚴格管理,保障工程項目的順利操作。對工作物流項目的操作,相關(guān)人員需具有海運、空運等各方面的基礎(chǔ)知識,技術(shù)上更要專業(yè),以便對貨物合理包裝、安全吊裝、科學(xué)配載、應(yīng)對措施及時性等環(huán)節(jié)進行掌握和處理。

工程物流服務(wù)商是將整個物流服務(wù)進行有效綜合,并根據(jù)總承包商的要求使物流服務(wù)的質(zhì)量、施工進程以及工程物流的成本得到保障。當(dāng)前,各個國家都具備諸多物流資源的企業(yè),基于此,工程物流可按照項目所需,制定一套有效方案,將項目分配給分包特團隊。

主要存在的問題:

1.工程物流運輸過程中,設(shè)備和綁扎包裝材料的使用對工程物流質(zhì)量造成了影響,從而造成在供應(yīng)過程中物流活動的效率。

2.供應(yīng)商交貨過程拖延,造成批次集貨時間較長、使物流環(huán)節(jié)破壞,最終造成工程施工計劃作廢、供應(yīng)方與需求方之間矛盾加劇以及對市場造成影響,以上問題在工程建設(shè)項目實施過程中時有發(fā)生,對工作進程造成嚴重影響,使成本增加。

3.全程物流商缺乏自身資源和管控能力,難以適應(yīng)高效的全程項目物流,容易使多方協(xié)作模式產(chǎn)生多方缺點,協(xié)作方將問題相互推諉,最終造成工程項目難以實施,工程物流整體控制不足,導(dǎo)致成本增加。

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,工程物流的市場份額越來越大,項目管理模式會以物流作為規(guī)劃基礎(chǔ),物流公司在整個物流鏈的各個環(huán)節(jié),發(fā)揮分包商的優(yōu)勢,完成整個工程物流項目,其中工程物流項目管理需要進行優(yōu)化,如果沒有對整個物流鏈的分包商進行有效管理,就很容易在單個項目或單個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題[3]。

工程物流項目大多要經(jīng)歷多種物流環(huán)境,因此容易造成運輸過程中的難度加大,甚至還會對運輸?shù)脑O(shè)備與物資造成一定的損失,如何利用科學(xué)的運輸方式對運輸環(huán)節(jié)進行銜接,則需要物流公司加強對每個環(huán)節(jié)的管理,做到在運輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)中對物資的保護完好,同時,對于人才的培養(yǎng)也不可忽視,如今老物流人員的能力跟不上時代的變化,再加上經(jīng)濟帶動業(yè)務(wù)的高速發(fā)展下,一些工作人員的經(jīng)驗不足導(dǎo)致工程項目物流運輸中出現(xiàn)各種各樣的問題,當(dāng)涉及對一些重大物件運輸策劃的時候,會因理論指導(dǎo)缺乏,以及策劃能力的不足引起各種問題,嚴重的則會造成搬運次數(shù)過多、超期的高額堆存費用與運作過程的風(fēng)險增大等一系列的問題的產(chǎn)生,這會對成本造成額外的增加[4]。傳統(tǒng)貨代型和物流公司在眾多環(huán)節(jié)上依舊處于傳統(tǒng)的工作方式中,工作人員的工作量很大,但工作效率得不到實質(zhì)的提高。在實際性的工作中,運作物流或者貨運代理的工作人員,大多都會往項目部去發(fā)展,但由于自身的專業(yè)知識不夠,在管理過程中難免會將以前傳統(tǒng)的工作方式應(yīng)用到現(xiàn)在的管理工作中,而管理需要的是靈活,如傳統(tǒng)的貨代手段,效率十分低下[4]。

四、工程項目管理的物流成本控制的措施

(一)充分分析資源和需求,合理規(guī)劃。工程物流應(yīng)遵循安全高效的原則,有必要組建專業(yè)的項目部機構(gòu),專業(yè)人員應(yīng)用專業(yè)的管理知識與項目的工作經(jīng)驗,對容易出問題的物流運輸環(huán)節(jié)詳細地、反復(fù)地調(diào)研查勘,并合理規(guī)劃。對有關(guān)消息進行收集后做出相應(yīng)的對策,在運輸?shù)沫h(huán)節(jié)中做好協(xié)調(diào),提前將各個節(jié)點的規(guī)劃好,從而保證物流運輸環(huán)節(jié)的無誤。

(二)科學(xué)制定方案。物流綜合資源與活動的管理對工程物流的成本控制至關(guān)重要,工程物流的實施過程中,應(yīng)最大化降低災(zāi)害與事故原因帶來的一系列損失,將不利因素降到最低,合理對成本進行控制。

在工程物流實施中,成本控制對項目的成敗具有重要影響,工程物流風(fēng)險高,因此需對較大件貨物操作以及風(fēng)險管理進行有效控制,采用科學(xué)的運輸方式對成本進行節(jié)約。

而一項科學(xué)性的方案制定,在一定程度上對運輸成本的高低起到?jīng)Q定性作用,策劃方案應(yīng)具有高質(zhì)量以及高效率的原則,使工程項目后期能在規(guī)定工期期限之內(nèi)高質(zhì)量完成,并引入科學(xué)實施方案,對供應(yīng)鏈進行優(yōu)化。

(三)集約化控制運輸質(zhì)量。工程物流的任務(wù)環(huán)節(jié)多、風(fēng)險高,難有一個物流商完全依靠自身的資源就能經(jīng)濟、高效、安全的完成工程物流項目,所以要對參與項目的各方加強控制和協(xié)調(diào),對物流安全的控制也需要貫穿物流全過程,才能提高效率。

物流作業(yè)過程中要通過集約化的管理,提高整個項目的協(xié)調(diào)力度,有效降低整個工程的物流成本,不同的貨物運輸方式,需要在方案范圍內(nèi)進行合理的切換。

針對供應(yīng)商延遲交貨造成集貨耽誤的問題,物流運作系統(tǒng)需具備一定的調(diào)控能力。有能力的工程物流服務(wù)商可以提供綜合物流服務(wù),并利用物流控制系統(tǒng)提供數(shù)字化物流解決方案,實時追蹤,即時處理各項工作,讓客戶更安心,更省心,更放心。

(四)全程物流流程梳理。工程物流項目中,普通貨物至少涉及起運港和目的港的貨物陸運集疏港和碼頭裝船,以及報關(guān)報檢、吊裝、綁扎等環(huán)節(jié)。大件貨物受到外界因素影響的概率較大,如路況以及當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)等,普通貨物與超限貨物都應(yīng)事先進行重新規(guī)劃,結(jié)合實際情況,引用不同路線與以及運輸方式,使成本達到最優(yōu),方案得以順利實施。

(五)建立項目部,優(yōu)化組織結(jié)構(gòu),明確各環(huán)節(jié)分工。國外總承包項目均會配備項目經(jīng)理,項目經(jīng)理職責(zé)主要是對運輸過程中產(chǎn)生的問題進行處理,并針對物流運輸過程發(fā)生的危機進行把控與處理,同時對項目部和代理之間的關(guān)系起到促進作用,通過詳細的分工,把握運輸中每一個細節(jié),從而對項目進行合理的規(guī)劃管理。項目結(jié)構(gòu)組織分為國外段操作以及國內(nèi)段操作,通過這兩個操作中心,分別對國內(nèi)外段多個分包商中的港口以及載運船公司等實施過程進行細化分工,使職責(zé)清晰[5]。

(六)管理優(yōu)化。工程物流項目管理通過有計劃、有組織的調(diào)控,并運用科學(xué)的管理理論與方法對目標進行實施,此過程無論是對公司還是單獨的項目,管理水平的高低都會影響項目最終進展。

物流項目總承包商在成本費用上,很難對一部分分包商進行監(jiān)管,同時,港口操作每一項環(huán)節(jié)與物流項目整體都是密切相關(guān),因此項目經(jīng)理需掌控運輸過程中每一項環(huán)節(jié),及時追蹤反饋貨物的情況,并進行發(fā)布。供應(yīng)鏈的整個流程至關(guān)重要,在管理中需保障每一項環(huán)節(jié)順利進行,使整個方案無障礙實施,如此才能促進整個物流鏈的優(yōu)化與可持續(xù)發(fā)展,并控制項目總成本。

結(jié)語

綜上所述,本文從工程物流運輸整體對成本控制進行探究分析,以上通過工程物流中出現(xiàn)的問題進行相應(yīng)闡述,并提出了相對應(yīng)解決措施。基于此,作為工程物流項目總承包方,提供門對門的服務(wù)中,需對分包商進行篩選,并對工程物流中每一項供應(yīng)鏈實施管理,從而規(guī)避項目風(fēng)險,提高效率與質(zhì)量,并降低運輸?shù)某杀?。貨物發(fā)運全過程中,總承包方應(yīng)當(dāng)對整個物流進行協(xié)調(diào),將物流資源管理得到最大化發(fā)揮。