呂江濤

由于很多車型在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（下稱“中汽研”）碰撞測試中都拿到了比較好的成績（五星安全），中汽研也被一些網(wǎng)友戲稱為“五星批發(fā)部”。而在近日，長城汽車旗下的第三代哈弗H6在中汽研的直播碰撞測試時卻“意外翻車”，側(cè)氣囊和側(cè)氣簾均未正常打開，車門也無法打開，引起了軒然大波。

哈弗H6是長城汽車旗下最“走量”的車型，常年霸占SUV銷量排行榜榜首的位置。長城汽車在碰撞測試直播之后發(fā)布聲明稱：歡迎全國有資質(zhì)的檢測機構(gòu)隨意抽取市場中的第三代哈弗H6進行碰撞，每一次碰撞試驗都將會公開進行，并同步全球直播。

同時，由于此次備受關(guān)注的哈弗H6碰撞測試當(dāng)天，中汽研旗下中汽測評官網(wǎng)無法正常打開，媒體和消費者普遍聯(lián)想到此前中保研官網(wǎng)“數(shù)據(jù)門”事件。但此后中汽測評否認(rèn)了哈弗H6碰撞測試成績不理想，與其官網(wǎng)無法訪問之間的關(guān)聯(lián)性。

長城汽車連續(xù)發(fā)聲明回應(yīng)

2020年12月23日，中汽研C-NCAP對第三代哈弗H6汽車進行了側(cè)面碰撞測試，此次參與C-NCAP碰撞試驗的車型為2021款哈弗H6 1.5T自動Pro型，即第三代哈弗H6，官方指導(dǎo)價為12.29萬元。該車搭載了前排側(cè)氣囊以及前后排頭部氣囊（側(cè)氣簾），測試臺車車重1.4噸，按照特定的角度以50km/h的速度完成側(cè)面碰撞。

直播測試視頻中的畫面顯示，在側(cè)面碰撞測試結(jié)束后，第三代哈弗H6的側(cè)氣囊、側(cè)氣簾均未打開，4個車門均出現(xiàn)鎖死現(xiàn)象，且雙閃應(yīng)急燈也未亮。

作為長城汽車最主力銷售車型，哈弗H6一款車的銷量幾乎就占了長城汽車總銷量的“半壁江山”，截至2019年年末，哈弗H6累計銷量已經(jīng)突破300萬輛。第三代哈弗H6 在碰撞測試中意外“翻車”，引來消費者對其安全性的質(zhì)疑。

不過，輿論并非一邊倒地批評長城汽車，也有媒體和業(yè)內(nèi)人士對中汽研的測試過程提出質(zhì)疑，質(zhì)疑點主要包括：此次碰撞測試的第三代哈弗H6剛上市不久，是上一代的改款升級車型，第二代哈弗H6在中保研碰撞測試時取得了比較好的成績，為什么改款車型在中汽研的測試中就“掉鏈子”了呢？一般車輛發(fā)生碰撞（有些車型僅僅是急剎車）都會亮起雙閃，為什么碰撞測試的車輛沒有亮雙閃？是不是碰撞測試時車輛沒有啟動、沒有通電？

對此，汽車分析師、新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，如果車的質(zhì)量好，通過直播碰撞，能使它得到很好的市場推廣，但如果一些標(biāo)準(zhǔn)未達標(biāo)，負(fù)面的影響也很大。此次碰撞測試的哈弗H6本來是一個很成熟的SUV，但是第三代H6的改款確實改動的地方比較多，導(dǎo)致這個汽車的結(jié)構(gòu)強度和材料的強度都有比較大的變化，但具體是變得更強了還是更弱了現(xiàn)在還不好判斷，這個事情還有待長城汽車給消費者進一步的答復(fù)。

12月24日晚間，長城汽車哈弗品牌緊急發(fā)布聲明表示，“哈弗H6測試異?！保囕v在碰撞時處于斷電狀態(tài)，因此導(dǎo)致碰撞后雙閃燈未閃爍，氣囊控制單元未工作并且碰撞傳感器也未能正常工作。長城將對這輛測試車的斷電原因進一步排查和分析，調(diào)查結(jié)果后續(xù)將第一時間公布。

12月25日，長城汽車官方再次發(fā)布聲明稱，旗下第三代哈弗H6在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗中出現(xiàn)異常引起熱議，長城汽車對此高度重視。為了讓廣大用戶放心用車，我們歡迎全國有資質(zhì)的第三方檢測機構(gòu)隨意抽取市面上的第三代哈弗H6進行碰撞，驗證產(chǎn)品安全性。同時歡迎媒體及用戶對整個過程進行全程監(jiān)督，我們還將對每一次碰撞試驗進行全球直播。

12月31日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司與長城汽車在北京共同召開“C-NCAP熱門車型-第三代哈弗H6側(cè)面碰撞試驗情況說明會”，會上，中汽測評副主任李向榮對第三代哈弗H6試驗異常事件調(diào)查情況進行了詳細(xì)通報，并根據(jù)試驗現(xiàn)場回放視頻對重要節(jié)點進行逐一解讀。由于當(dāng)天測試車輛在碰撞試驗準(zhǔn)備階段進行了軟件升級的數(shù)據(jù)下載及安裝，并在試驗開始前倒計時3秒時進入與電源相關(guān)的代碼刷寫時段，整車部分部件開始處于斷電狀態(tài)。此特殊情況下，測試車輛尾燈、雙閃燈、側(cè)氣囊/側(cè)氣簾、車身控制器均不工作，在碰撞臺車與測試車輛發(fā)生碰撞的時刻，軟件升級尚未完成，因此發(fā)生側(cè)氣囊、側(cè)氣簾未展開，車門鎖死等情況。

中汽測評官網(wǎng)一度無法訪問

此次第三代哈弗H6在碰撞測試中意外“翻車”不僅讓長城汽車倍感緊張，同時也讓中汽研的公信力再次受到質(zhì)疑。因為在碰撞測試當(dāng)天，中汽研旗下中汽測評官網(wǎng)就已無法正常打開了。

對此，中汽研的回應(yīng)是，因操作原因?qū)е虏糠指綄倬W(wǎng)站域名信息被取消，網(wǎng)站預(yù)計將在二至四周后恢復(fù)正常。消費者仍可通過中汽測評微信公眾號和官方微博等其他官方平臺，正常觀看此次熱門車型碰撞試驗的直播視頻回放。

很多網(wǎng)友由此聯(lián)想到了2020年上半年同為測評機構(gòu)的中保研在本田皓影碰撞測試之后的表現(xiàn)，調(diào)侃稱“本田皓影撞沒了中保研官網(wǎng)，哈弗H6又撞沒了中汽測評官網(wǎng)”。

在2019年12月份，2019款帕薩特在中保研撞出歷史最低分之后，這家曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的測試機構(gòu)一夜爆紅。

然而，2020年廣汽本田皓影“數(shù)據(jù)門”讓中保研的公信力大打折扣。2020年6月份，中保研發(fā)布消息稱，廣汽本田皓影完成C-IASI全項試驗測試。C-IASI碰撞測試視頻顯示，在正面25%偏置碰撞中，皓影的A柱在撞擊后發(fā)生了明顯變形，在側(cè)面碰撞環(huán)節(jié)，皓影的車門也出現(xiàn)較深的凹陷，接觸到車內(nèi)人員。

而在6月19日，有網(wǎng)友在中保研官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)了本田皓影的“測試結(jié)果”，并截屏發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)上。結(jié)果顯示，本田皓影的正面25%偏置碰撞結(jié)果拿了A（良好），車內(nèi)成員安全指數(shù)拿了G（優(yōu)秀）。該結(jié)果旋即在業(yè)內(nèi)引起較大爭議，有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑C-IASI公正性。

蹊蹺的是，6月19日當(dāng)天，該鏈接內(nèi)容從中保研官網(wǎng)消失。而在6月20日，中保研官網(wǎng)就發(fā)布了敏感數(shù)據(jù)被盜聲明。在聲明中，中保研表示，“網(wǎng)傳的本田皓影保險汽車安全指數(shù)測試數(shù)據(jù)并非本公司發(fā)布，相關(guān)測試結(jié)果被盜”，“關(guān)于中國保險汽車安全指數(shù)相關(guān)測試結(jié)果，包括本田皓影保險汽車安全指數(shù)測試結(jié)果被盜，本公司已就此向警方報案”。

不過，中汽測評官網(wǎng)沒有像中保研官網(wǎng)一樣長時間無法訪問。12月28日晚間，中汽測評官網(wǎng)已經(jīng)可以正常訪問?；謴?fù)正常后，中汽測評發(fā)布的第一條信息是《關(guān)于中汽中心部分網(wǎng)站恢復(fù)正常訪問的說明》，表示此次臨時無法訪問是應(yīng)國家主管部門的要求，中汽中心委托運營商清查所有附屬網(wǎng)站，在此過程中導(dǎo)致部分網(wǎng)站臨時無法登錄。

12月31日，中汽測評再次發(fā)布消息稱，針對媒體和消費者關(guān)心的C-NCAP官網(wǎng)在本次事件期間出現(xiàn)無法訪問的問題，中汽測評副主任李向榮明確表示：C-NCAP官網(wǎng)于12月23日上午9時02分開始出現(xiàn)無法訪問的情況，而當(dāng)天的碰撞時間為下午2點，兩者并無任何關(guān)聯(lián)。