杜瀚

摘要：道路橋梁工程是交通領(lǐng)域的重點(diǎn)內(nèi)容，在道路橋梁施工過(guò)程中，保證其施工質(zhì)量是至關(guān)重要的。在道路橋梁施工過(guò)程中，軟土地基的處理技術(shù)很大程度上決定著工程的使用壽命和性能，因此，必須采取合理的施工措施。在軟土地基施工過(guò)程中，沉降路段的路基面施工是非常重要的一環(huán)，也是現(xiàn)階段我國(guó)道路橋梁工程施工中面臨的一個(gè)主要的質(zhì)量影響因素，施工單位及相關(guān)的施工人員務(wù)必給予高度重視。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;路基;施工管理;分析

前言：

道路橋梁工程中引起沉降現(xiàn)象的原因是軟土地基處理不到位，由此，施工單位務(wù)必對(duì)軟土地基的處理問(wèn)題給予高度重視，根據(jù)相關(guān)的技術(shù)實(shí)施要求以及施工條件來(lái)合理確定施工方案，把控好道路橋梁工程施工中的細(xì)節(jié)問(wèn)題，否則容易使整個(gè)工程的質(zhì)量受到影響。本文以沉降路段的路基作為切入點(diǎn)，分析如下。

1道路橋梁工程沉降路段的產(chǎn)生原因

1.1路面臺(tái)背填土施工不到位

路面臺(tái)背填土施工不到位是導(dǎo)致道路橋梁工程沉降的一個(gè)重要原因。在施工過(guò)程中，道路橋梁路面臺(tái)背填土施工是一項(xiàng)關(guān)鍵性內(nèi)容，在施工當(dāng)中尤其要加強(qiáng)對(duì)該部分施工的質(zhì)量控制。在實(shí)際的道路橋梁施工過(guò)程中，路面臺(tái)背填土施工具有較大的難度，填土工序煩瑣，工藝也十分復(fù)雜，對(duì)施工人員的技術(shù)水平及其施工經(jīng)驗(yàn)都提出了較高的要求。一旦施工不到位，極易造成路面存在局部凹陷的情況，進(jìn)而引發(fā)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。

1.2施工場(chǎng)地天然地基不穩(wěn)固

橋涵的主要選址都是在溝壑地段，但是溝壑地段的路基地形起伏比較大，相關(guān)施工人員在填筑路基時(shí)，如果地下水水位過(guò)高，那么就非常容易引發(fā)沉陷現(xiàn)象。從相關(guān)研究數(shù)據(jù)來(lái)看，路基填土高度以及填土土質(zhì)都與沉降現(xiàn)象息息相關(guān)。填土容量越大，填土高度越高，地基變形沉降的問(wèn)題也就越嚴(yán)重。

1.3橋頭搭板設(shè)置不合理

由于道路橋梁所承受的外界荷載力不是一成不變的，而是始終處于變化狀態(tài)，在外界應(yīng)力影響下，路基受到影響而出現(xiàn)雙峰值。從車(chē)輛荷載力持續(xù)變化的情況來(lái)思考，橋頭搭板末端路基所承受的應(yīng)力是不斷增加的，這樣一來(lái)就使得路基塑性變形問(wèn)題更加嚴(yán)重，使得搭板出現(xiàn)過(guò)量沉降現(xiàn)象，由此導(dǎo)致縱向坡度差的出現(xiàn)，導(dǎo)致安全行車(chē)受到不良影響。

2道路橋梁工程沉降段路基面施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1科學(xué)計(jì)算工后沉降

2.1.1基于預(yù)壓法的工后沉降計(jì)算

預(yù)壓法是一種解決工后沉降的重要處理方法。就采用預(yù)壓法進(jìn)行地基加固處理的道路橋梁軟土地基中，又可將地基沉降分為固結(jié)沉降、瞬時(shí)沉降與次固結(jié)沉降這3種類(lèi)型。從現(xiàn)階段預(yù)壓法施工的實(shí)際情況來(lái)看，瞬時(shí)沉降計(jì)算沒(méi)有比較推薦的方式，一般將其含在修正系數(shù)中。在軟土地基預(yù)壓法處理過(guò)程中，加固時(shí)間并不長(zhǎng)，所以此處可不考慮次固結(jié)沉降影響。在固結(jié)沉降中，可采用單向壓縮分層總和的方式來(lái)對(duì)工后沉降進(jìn)行計(jì)算。

2.1.2基于柔性樁復(fù)合地基法的工后沉降計(jì)算

柔性樁復(fù)合地基法同樣是當(dāng)前道路橋梁施工中處理軟土地基引起的工后沉降的主要方式，應(yīng)用較為廣泛。在這一施工方法中，對(duì)路堤荷載作用下的變形量進(jìn)行計(jì)算，需要整合復(fù)合地基加固區(qū)域增強(qiáng)體與土體，采取分層綜合的方法，并且配合復(fù)合模量來(lái)計(jì)算壓縮變形。下臥層采用地基土層原模量，相關(guān)人員必須熟練掌握計(jì)算公式。由于計(jì)算過(guò)程當(dāng)中會(huì)用到大量的未知數(shù)，相關(guān)人員對(duì)這些未知數(shù)所代表的不同的數(shù)據(jù)類(lèi)型都應(yīng)該有全面的了解，只有這樣才能在柔性樁復(fù)合地基施工方法應(yīng)用當(dāng)中，靈活運(yùn)用這些公式來(lái)計(jì)算工后沉降。

2.2合理開(kāi)展沉降段搭板施工

在沉降段搭板施工過(guò)程當(dāng)中，需要精確定位搭板的具體位置，而搭板位置確定的原則是保證其與路基路面的平行，只有這樣才能夠有效地避免不均勻沉降問(wèn)題的出現(xiàn)。車(chē)輛行駛在道路橋梁路面上也才能夠保持平穩(wěn)安全，降低交通事故的發(fā)生率。除此以外，在進(jìn)行道路橋梁工程沉降段搭板施工過(guò)程當(dāng)中，相關(guān)的施工人員務(wù)必要嚴(yán)格遵循施工工藝流程和相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)來(lái)展開(kāi)施工操作，施工現(xiàn)場(chǎng)要有專(zhuān)門(mén)的質(zhì)量管理監(jiān)督人員進(jìn)行全過(guò)

程管控，由技術(shù)管理人員對(duì)施工人員的操作進(jìn)行全過(guò)程指導(dǎo)以及監(jiān)督，保證在施工過(guò)程當(dāng)中，施工人員不會(huì)依照自己的主觀意圖和經(jīng)驗(yàn)盲目操作，從而保證沉降段搭板施工的合理性，確保工程整體質(zhì)量。

2.3科學(xué)實(shí)施路堤填充

填充物的選擇是影響沉降段路基路面施工的一個(gè)重要因素。通常，路堤段的填充物以沙石、泥土作為主要原料，在實(shí)際的路基路面施工過(guò)程中，施工人員可以依據(jù)路堤填充的具體情況和要求，合理確定填充材料。如果道路橋梁沉降段路基路面施工區(qū)域的底層夯實(shí)施工不到位，水土融合的情況不好，那么這種情況下就可以選擇以沙石為主的填充物。如果水泥融合的情況比較好，施工區(qū)域底層路基的夯實(shí)情況比較好，這種情況下就考慮選擇以泥土為主的填充物。要注意在路基路面填充的過(guò)程當(dāng)中，除了合理地選擇填充物之外，還要將其合理應(yīng)用到底層路基沉降處理當(dāng)中。例如，在碎石樁等路基沉降層的建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該按照道路橋梁沉降段路基路面施工上層受力情況，做好基層軟土的填充，待基礎(chǔ)夯實(shí)完畢之后，再對(duì)施工區(qū)域水面位移變化區(qū)域展開(kāi)回填施工，這樣能夠有效避免地基樁不穩(wěn)定導(dǎo)致的坍塌問(wèn)題。

2.4強(qiáng)化沉降段軟土路基處理

在道路橋梁施工建設(shè)當(dāng)中，常常需要就軟土地基展開(kāi)施工，施工單位需要根據(jù)各個(gè)地區(qū)的實(shí)際情況分析軟土地基的特點(diǎn)并展開(kāi)相應(yīng)的施工操作。如果不能夠?qū)浲恋剡M(jìn)行科學(xué)施工，那么整個(gè)路基路面的壓實(shí)度就會(huì)受到極大的不利影響。當(dāng)?shù)缆窐蛄汗こ探ㄔO(shè)完畢之后，在投入使用的過(guò)程當(dāng)中，由于路基路面的壓實(shí)度比較低，地基結(jié)構(gòu)很容易出現(xiàn)不均勻沉降的問(wèn)題，造成維護(hù)成本和時(shí)間的增加，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌踩砸约笆孢m性構(gòu)成威脅。不同的道路橋梁施工區(qū)域，其軟土地基的類(lèi)型也有所差異，所以需要根據(jù)不同的類(lèi)型合理地確定處理方案。常用的軟土地基處理方式包括水泥攪拌樁法、表層排水法、灌漿法以及爆破法，等等。不同的軟土地基處理方式適用的場(chǎng)景也有所區(qū)別，所以施工單位和相關(guān)人員應(yīng)該合理地確定軟土地基的處理方案，并嚴(yán)格地依據(jù)不同處理方式的相關(guān)要求進(jìn)行施工，在施工的過(guò)程當(dāng)中應(yīng)強(qiáng)化技術(shù)質(zhì)量控制，盡可能地消除或者減少由軟土地基引發(fā)的不均勻沉降問(wèn)題。橋臺(tái)地段應(yīng)該進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間的預(yù)壓，保證地基的穩(wěn)固性以及較大的承載力，能夠很好地承載動(dòng)態(tài)變化的車(chē)輛荷載，減少工后沉降，保證車(chē)輛的安全順利通行。

2.5重視道路橋梁工程路面壓實(shí)作業(yè)

第一，嚴(yán)格把控碾壓度數(shù)值，碾壓值的范圍是根據(jù)路面攤鋪速度以及碾壓長(zhǎng)度來(lái)確定的，碾壓長(zhǎng)度又會(huì)受到風(fēng)速以及氣溫的影響，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選擇范圍;第二，路基密實(shí)程度與其含水量緊密聯(lián)系，因此，務(wù)必加強(qiáng)對(duì)沉降段路基水量的控制。除此以外，在路面壓實(shí)施工過(guò)程中，由于各種影響因素的變化，也容易導(dǎo)致各種問(wèn)題的出現(xiàn)，需要把控好整個(gè)施工過(guò)程，注意其中的細(xì)節(jié)問(wèn)題，只有這樣才能保證路面壓實(shí)作業(yè)的實(shí)際效果，確保軟土地基得到了良好的控制處理，進(jìn)而保證整個(gè)道路橋梁路面施工質(zhì)量。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路橋梁工程沉降問(wèn)題處理意義重大，關(guān)乎我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，也關(guān)乎國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平和人民生活質(zhì)量的提升，同時(shí)，與控制及避免交通安全事故的發(fā)生息息相關(guān)，因此，必須加強(qiáng)道路橋梁工程沉降段路基面施工技術(shù)的研究及應(yīng)用。

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