蔣慷

摘要：地鐵作為城市中的重要組成部分，有助于緩解城市當(dāng)中的交通壓力，滿足人們的出行需要，為了使地鐵行業(yè)能夠獲得蓬勃性的發(fā)展，在實(shí)際工作中需要相關(guān)管理人員認(rèn)真的分析地鐵客流和車輛運(yùn)營發(fā)車間隔之間的關(guān)系，考慮人們出行的規(guī)律，做好區(qū)域性的劃分，從而使地鐵服務(wù)水平能夠得到全面的提升。本文論述了地鐵客流與車輛運(yùn)營發(fā)車間隔的優(yōu)化控制策略。

關(guān)鍵詞：地鐵客流;車輛運(yùn)營;發(fā)車間隔;優(yōu)化控制

一、地鐵客流分析

為了使地鐵客流與車輛運(yùn)營發(fā)車間隔優(yōu)化控制策略價(jià)值能夠全面的凸顯，在實(shí)際工作中需要分析地鐵客流的特點(diǎn)，以此來為后續(xù)工作提供重要的保證。在進(jìn)行地鐵發(fā)車間隔優(yōu)化時(shí)，需要先進(jìn)行地鐵客流的合理性分析之后再完善相對(duì)應(yīng)的工作方案，從而使整體管理效率能夠得到全面提高。從整體上看地鐵客流包含了節(jié)假日客流和工作日客流，在工作日中地鐵客流量會(huì)根據(jù)個(gè)人出行習(xí)慣和出行的安排出現(xiàn)一定程度的波動(dòng)，但是地鐵運(yùn)行時(shí)不會(huì)出現(xiàn)大量人員擁堵的問題。在節(jié)假日中存在著上下班高峰，為了減少安全問題的發(fā)生幾率，避免對(duì)人們出行造成一定的影響，在實(shí)際工作中需要相關(guān)部門提出很假科學(xué)的優(yōu)化措施，考慮地鐵在上下班高峰時(shí)期的客流量變化情況，不斷的優(yōu)化當(dāng)前的工作模式，從而有效地應(yīng)對(duì)在實(shí)際管理過程中的突發(fā)情況。相對(duì)于晚高峰早高峰的夠量比較大，并且時(shí)間非常的密集，為了緩解城市軌道的壓力，要適當(dāng)?shù)恼{(diào)整發(fā)車的時(shí)間，多方位地滿足人們出行需要。地鐵為城市交通的重要組成部分，相關(guān)部門需要考慮充分的滿足人們的出行需求，同時(shí)由于不同地區(qū)的居民密集程度不同，所以在不同時(shí)間段的差異性，例如市區(qū)的客流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于郊區(qū)。因此需要相關(guān)部門考慮客流的變化規(guī)律，不斷的優(yōu)化當(dāng)前的管理方案，從而完成客流的科學(xué)組織。

除了要進(jìn)行不同時(shí)間段內(nèi)的客流量分析之外，還需要加強(qiáng)對(duì)假期地鐵客流量的綜合性分析，假期在這一時(shí)間段內(nèi)維護(hù)量最大的時(shí)間段之一，對(duì)后續(xù)的運(yùn)行管理造成一定的影響。因此需要工作人員根據(jù)實(shí)際的運(yùn)行情況和你的安排不同的時(shí)間間隔，一方面要滿足地鐵安全性管理要求，另一方面還需要保證人們的平穩(wěn)出行，減少影響因素的發(fā)生幾率，逐漸提高當(dāng)前的管理效果。雖然假期客流量較為密集，但是其中有著較強(qiáng)的規(guī)律性，因此根據(jù)以往的工作經(jīng)驗(yàn)按照不同的站點(diǎn)進(jìn)行客戶量的綜合性分析，之后再制定更加完善的行車路線，同時(shí)還需要根據(jù)各個(gè)站點(diǎn)控量的變化，制定更加科學(xué)的發(fā)車間隔措施，滿足人們的出行需要。值得注意的是在誰工作中也要考慮地鐵運(yùn)行周邊的環(huán)境因素，適當(dāng)?shù)慕档涂陀^因素對(duì)地鐵發(fā)車所造成影響，從而使整體地鐵運(yùn)行可靠性能夠得到全面的提升。

二、地鐵客流與列車發(fā)車間隔的優(yōu)化措施

（一）區(qū)域的層次性劃分

為了使地鐵客流和列車發(fā)車間隔優(yōu)化控制效率能夠得到全面提高，在實(shí)際工作中需要做好區(qū)域的層次性劃分，不斷的優(yōu)化當(dāng)前的工作方案，從而使整體管理效率能夠得到全面的提高。在進(jìn)地鐵客流量數(shù)據(jù)分析時(shí)，要和發(fā)車間隔相互的匹配，并不斷的優(yōu)化和持續(xù)更新，多方位的符合人們的出行需要，從而使整體管理效率能夠得到全面的提升。首先在實(shí)施工作中要按照以往工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行規(guī)律的總結(jié)，做好客流量分布區(qū)域的劃分，并且保證發(fā)生間隔本身的合理性，在實(shí)際管理時(shí)要按照不同的客流量變化情況或者不同站點(diǎn)的客量變化情況，做好區(qū)域的科學(xué)劃分之后，再優(yōu)化當(dāng)前的管理模式，從而緩解城市的交通壓力。在實(shí)際區(qū)域劃分時(shí)要根據(jù)高峰客流量和平峰客流量進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比，之后再劃分出合理管理依據(jù)，從而使客流量管理效果能夠得到全面的提升。在實(shí)際工作中要通過區(qū)域的劃分配合著遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)在這些客流量中的變化情況，同時(shí)還需要深入的分析客流量和發(fā)車間隔之間的關(guān)系，不斷的優(yōu)化當(dāng)前的管理模式，從而使整體管理工作能夠真正做到有機(jī)可循。不斷的提升整體的管理效果，為地鐵平穩(wěn)運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（二）運(yùn)行方案的優(yōu)化

在進(jìn)行地鐵客流和列車發(fā)車間隔優(yōu)化管理工作中，除了要進(jìn)行客流的區(qū)段劃分之外，還要進(jìn)行運(yùn)行方案的優(yōu)化建立與之對(duì)應(yīng)的模型，從而使后續(xù)管理方案能夠具備較強(qiáng)的科學(xué)性，為地鐵運(yùn)營管理提供重要的保證。在實(shí)施工作中需要建立完善的優(yōu)化模型，使列車間隔安排能夠具備較強(qiáng)的合理性，同時(shí)還需要充分的滿足不同時(shí)間段的客流量的變化情況。在模型建立時(shí)可以將客流量作為函數(shù)，將列車開行頻率作為決策變量之后，再通過乘客后這時(shí)間的研究和發(fā)射頻率變化建立完善的模型，從而使后續(xù)的運(yùn)營管理效率能夠得到全面的提高。在實(shí)際模型建立的過程中，要做好數(shù)據(jù)的科學(xué)分析，整合不同情況下客流量的變化情況之后，再優(yōu)化當(dāng)前的工作體系，從而使得客流量與列車發(fā)車間隔優(yōu)化效率能夠得到全面的提升。

（三）客流與列車發(fā)車間隔協(xié)調(diào)管理

在進(jìn)行這一部分管理時(shí)，要盡可能的避免高劉克峰將地鐵主干線進(jìn)行相應(yīng)的分散，避免出現(xiàn)集中式客流的問題，在控制地鐵客流應(yīng)對(duì)措施時(shí)，需要采取更加科學(xué)的優(yōu)化措施，充分了解地鐵客流的現(xiàn)象，根據(jù)相關(guān)的管理要求，不斷革新現(xiàn)場的管理模式，從而使地鐵運(yùn)營管理效率能夠得到全面提高。例如在進(jìn)行大小交路設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)地鐵客流量的實(shí)際變化情況，做好各個(gè)區(qū)間段運(yùn)營特點(diǎn)的深入性分析，之后再預(yù)測(cè)客戶量的變化情況，不斷革新現(xiàn)有的工作模式。從而使地鐵客流和列車發(fā)車間隔管理效率能夠得到全面的提升。

結(jié)束語：

地鐵站發(fā)生客流現(xiàn)象不僅需要根據(jù)地鐵每一階段的客流量變化情況來制定更加科學(xué)的劃分模式，還需要在高峰時(shí)期內(nèi)進(jìn)行區(qū)間斷面的科學(xué)設(shè)計(jì)，了解一下斷面客流量之間的固定比值，并且做好區(qū)間內(nèi)部的科學(xué)調(diào)整，從而緩解地鐵大客流現(xiàn)象的產(chǎn)生。建立更加科學(xué)的管理模式，從而使發(fā)車間隔控制效率能夠得到全面的提高。

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