摘要：隨著鐵路信息化建設(shè)的不斷推進(jìn)，大數(shù)據(jù)技術(shù)對促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、優(yōu)化安全管理、提升企業(yè)核心競爭力的作用日益凸顯。鐵路機(jī)務(wù)大數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)立足鐵路機(jī)務(wù)運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際，以大數(shù)據(jù)應(yīng)用為核心，通過總體架構(gòu)設(shè)計(jì)，開展面向應(yīng)用研究，充分挖掘鐵路機(jī)務(wù)數(shù)據(jù)的深層價(jià)值，服務(wù)于提高機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)效率、改善設(shè)備維護(hù)質(zhì)量、保障機(jī)車運(yùn)行安全、改進(jìn)人員使用現(xiàn)狀、完善生產(chǎn)管理手段、提升行業(yè)綜合效益，為鐵路機(jī)務(wù)專業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)精細(xì)化、安全生產(chǎn)智能化、綜合管理信息化發(fā)展提供了一定的技術(shù)支持，有利于大數(shù)據(jù)技術(shù)在機(jī)務(wù)運(yùn)輸生產(chǎn)中的扎實(shí)推廣。

關(guān)鍵詞：鐵路;機(jī)務(wù);大數(shù)據(jù);總體架構(gòu);關(guān)鍵技術(shù)

職工執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)情況、機(jī)車設(shè)備質(zhì)量保障水平、規(guī)章制度與現(xiàn)場的適宜性、影響運(yùn)輸安全的外部環(huán)境因素等等。這些最終都以一條條安全信息的形式傳遞給了企業(yè)管理人員，同時(shí)這些信息的數(shù)量、要素特征、質(zhì)量等又反映了管理人員履職盡責(zé)的質(zhì)量和現(xiàn)場安全風(fēng)險(xiǎn)管控水平，是進(jìn)行管理決策的重要依據(jù)。研究開發(fā)安全信息數(shù)據(jù)分析平臺，運(yùn)用“大數(shù)據(jù)”分析方法，抓住安全重點(diǎn)問題，找準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)管控的薄弱點(diǎn)，對癥施策，對提高安全風(fēng)險(xiǎn)分級管控和隱患排查治理工作水平具有現(xiàn)實(shí)意義。

一、借力信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建安全大數(shù)據(jù)平臺

（一）研發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)信息分析平臺，提高信息化管理水平

以筆者所在單位應(yīng)用的安全風(fēng)險(xiǎn)信息分析平臺為例，其構(gòu)架可概括為“6333”型，即：6個功能模塊（基礎(chǔ)管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、研判預(yù)警、過程控制、應(yīng)急管理、評價(jià)體系）、3個信息錄入通道（安全管理信息中心、安全信息分析中心、機(jī)車質(zhì)量跟蹤分析中心）、3種安全預(yù)警方式（監(jiān)督檢查預(yù)警、數(shù)據(jù)分析預(yù)警、職工行為預(yù)警）和3個考核評價(jià)體系（安全發(fā)展趨勢評價(jià)、干部履職評價(jià)、職工行為評價(jià)），達(dá)到安全信息同步共享、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警同步顯示、危害處置同步監(jiān)督，形成覆蓋機(jī)務(wù)段各職能部門、車間班組、生產(chǎn)崗點(diǎn)的全方位、全過程風(fēng)險(xiǎn)控制體系，使安全風(fēng)險(xiǎn)從信息收集、識別研判、預(yù)警分析、過程控制到分級落實(shí)、跟蹤督辦、考核評價(jià)更加系統(tǒng)全面、直觀簡捷、實(shí)時(shí)適用。

（二）構(gòu)建信息數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)安全信息存儲模塊化

搭建系統(tǒng)完整的安全信息數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)安全信息數(shù)量倍增、要素完整、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、數(shù)據(jù)可用，集中存儲。一是構(gòu)建基礎(chǔ)管理信息數(shù)據(jù)庫。按照國鐵集團(tuán)、鐵路局、機(jī)務(wù)段3個層次，區(qū)分技術(shù)規(guī)章、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、制度措施，建立基礎(chǔ)管理信息數(shù)據(jù)模塊，對基礎(chǔ)管理文件由專業(yè)部門歸口管理，定期更新完善。二是構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)信息數(shù)據(jù)庫。區(qū)分局管控系統(tǒng)確定風(fēng)險(xiǎn)、管理人員檢查發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)、專題研究督辦風(fēng)險(xiǎn)、現(xiàn)場反饋收集風(fēng)險(xiǎn)等19個安全風(fēng)險(xiǎn)信息數(shù)據(jù)模塊，以發(fā)生時(shí)間、發(fā)生位置、關(guān)系人、天氣情況、列車類別、風(fēng)險(xiǎn)概述等項(xiàng)點(diǎn)，全面構(gòu)建覆蓋動車、客車、萬噸列車、施工、調(diào)車、人身安全為重點(diǎn)的安全風(fēng)險(xiǎn)信息數(shù)據(jù)庫。三是構(gòu)建應(yīng)急管理信息數(shù)據(jù)庫。將歷年來全國鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)典型事故案例、非正常情況應(yīng)急處置等納入應(yīng)急管理信息數(shù)據(jù)模塊，并對雨、雪、霧、霾、霜、風(fēng)、沙等惡劣天氣條件下易發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)信息進(jìn)行專項(xiàng)統(tǒng)計(jì)、集中存儲。通過查詢獲取特定月份、季度和不同天氣條件下高頻率事故種類信息，為準(zhǔn)確防范隨季節(jié)或天氣變化誘發(fā)重點(diǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)提供數(shù)據(jù)。

（三）拓寬信息渠道，實(shí)現(xiàn)安全信息收集全面化

以“三個中心”為主要信息載體，整合搭建信息收集平臺。一是建立安全管理信息中心。以應(yīng)急指導(dǎo)中心獲知信息、管理干部檢查發(fā)現(xiàn)信息等現(xiàn)場信息為源點(diǎn)，實(shí)行科室、車間24小時(shí)安全信息“零報(bào)告”制度，全天候收集匯總?cè)维F(xiàn)場安全生產(chǎn)信息，實(shí)時(shí)掌控現(xiàn)場安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)。二是建立安全信息分析中心。擴(kuò)充監(jiān)控分析室管理職能，整合形成以LKJ（列車運(yùn)行監(jiān)控裝置）、LBJ（列車防護(hù)報(bào)警裝置）、STP（無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)）、EOAS（動車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)）、6A（機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)）及錄音筆語音、機(jī)車乘務(wù)員防盹睡預(yù)警為一體的綜合信息分析中心，充分發(fā)揮“大數(shù)據(jù)”作用優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)行車安全裝備信息集中管理。三是建立機(jī)車質(zhì)量跟蹤分析中心。踐行“以檢為主，以檢定修”的理念，將配屬機(jī)車區(qū)分為內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車等不同機(jī)型和客車、貨車、調(diào)車、動車等不同類別，建立機(jī)統(tǒng)-6（機(jī)車臨修登記票）、機(jī)統(tǒng)-28（機(jī)車定期檢修報(bào)活登記簿）專項(xiàng)數(shù)據(jù)信息模塊，全面匯總運(yùn)行中發(fā)生的故障信息，運(yùn)用“數(shù)字化”檢修，提高質(zhì)量保障能力。同時(shí)用活移動媒體、暢通既有渠道，建立以手機(jī)微信實(shí)時(shí)傳輸、突發(fā)事件電話直報(bào)、合理化建議征集等多種信息收集渠道，實(shí)現(xiàn)安全信息收集實(shí)時(shí)化、全面化。

二、推進(jìn)數(shù)據(jù)智能分析，科學(xué)研判安全風(fēng)險(xiǎn)

（一）創(chuàng)新數(shù)據(jù)分析方式，挖掘現(xiàn)場主要風(fēng)險(xiǎn)

應(yīng)用安全風(fēng)險(xiǎn)信息分析平臺的“來源、分布、類型、天氣情況、時(shí)間點(diǎn)、構(gòu)成、地域、綜合”8個數(shù)據(jù)分析模塊，區(qū)分管理、現(xiàn)場、類型等不同分析目標(biāo)功能，綜合運(yùn)用形狀、色彩、尺寸、位置、方向等視覺元素，以數(shù)據(jù)表格和圖形圖像的形式，使圖示數(shù)據(jù)更加直觀。

（二）運(yùn)用數(shù)據(jù)對比分析，研判安全發(fā)展形勢

依據(jù)平臺設(shè)置的8個數(shù)據(jù)分析模塊，通過數(shù)據(jù)智能對比分析結(jié)果，以日、周、月三個時(shí)間節(jié)點(diǎn)，及時(shí)掌握安全風(fēng)險(xiǎn)變化和發(fā)展趨勢。一是實(shí)施每日分析研判。由安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦公室對24小時(shí)內(nèi)收集到的各類安全信息逐條甄選，重點(diǎn)研判，對關(guān)鍵性、突發(fā)性問題，及時(shí)利用手機(jī)微信平臺發(fā)布預(yù)警，對嚴(yán)重隱患問題督促責(zé)任部門重點(diǎn)分析，責(zé)任部門調(diào)查分析后通過系統(tǒng)提交分析報(bào)告，對超時(shí)未提交的自動提醒，報(bào)告審核未通過返回完善，閉環(huán)管理。二是實(shí)施每周分析研判。以每日分析為基點(diǎn)歸類梳理，研判一周傾向性、關(guān)鍵性問題，通過平臺發(fā)布，對涉及動車、客車、施工等嚴(yán)重問題利用平臺預(yù)警功能、行政督察督辦通知書等方式，開展專項(xiàng)督辦預(yù)警。三是實(shí)施嚴(yán)重安全問題檢查分析研判。月度安全例會上要求發(fā)生嚴(yán)重安全問題的部門進(jìn)行檢查發(fā)言，深度剖析查找基礎(chǔ)管理、現(xiàn)場控制等方面存在的不足和問題，以規(guī)范管理促進(jìn)現(xiàn)場落標(biāo)、以現(xiàn)場控制提升管理效能。

（三）發(fā)揮數(shù)據(jù)分析優(yōu)勢，補(bǔ)強(qiáng)過程控制手段

機(jī)務(wù)管理點(diǎn)多、線長、人員分散，傳統(tǒng)“人盯人”的方式難以全面有效監(jiān)控現(xiàn)場作業(yè)，管理機(jī)制創(chuàng)新才能更好發(fā)揮數(shù)據(jù)分析優(yōu)勢。一是完善現(xiàn)場監(jiān)控體系。借力現(xiàn)代化安全裝備優(yōu)勢，推進(jìn)“人防與技防”相結(jié)合的信息化監(jiān)控體系建設(shè)，采用調(diào)車實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)車乘務(wù)員防盹睡系統(tǒng)、STP（無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)）等先進(jìn)安全技術(shù)裝備，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵作業(yè)過程、關(guān)鍵作業(yè)崗點(diǎn)的全方位、全過程監(jiān)控。二是完善結(jié)合部管控體系。成立涵蓋機(jī)務(wù)運(yùn)用、檢修、整備為一體的生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，配強(qiáng)機(jī)車運(yùn)用調(diào)度、信息收集咨詢、檢修生產(chǎn)調(diào)度等職能，實(shí)現(xiàn)全段安全生產(chǎn)調(diào)度集中統(tǒng)一管理，有效規(guī)避結(jié)合部安全信息的流失，減少中間環(huán)節(jié)梗阻，便于結(jié)合部問題有效得到協(xié)調(diào)處置。三是完善應(yīng)急處置體系。變“被動響應(yīng)”為“主動防范”，借力機(jī)車運(yùn)用調(diào)度中心平臺，設(shè)立專門熱線，組織運(yùn)用、安全、技術(shù)、質(zhì)檢專業(yè)技術(shù)人員24小時(shí)不間斷輪班值守，配合運(yùn)用車間進(jìn)行非正常行車處置的專業(yè)指導(dǎo)，可以極大提高機(jī)車運(yùn)用調(diào)度指揮效能和非正常行車處置能力。

三、依托數(shù)據(jù)分析結(jié)果，超前阻斷安全風(fēng)險(xiǎn)

（一）感知變化，提高管控的時(shí)效性

把區(qū)域分析與趨勢分析結(jié)果相結(jié)合，通過對站場或區(qū)間發(fā)生問題排名晉級和數(shù)量增比統(tǒng)計(jì)分析，從管理規(guī)范化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等方面剖析問題主要原因，對癥施策，才能及時(shí)阻斷風(fēng)險(xiǎn)。例如：2018年四季度，個別新增站場、新增值乘交路安全風(fēng)險(xiǎn)問題連續(xù)排名月度環(huán)比晉級且數(shù)量增加10%以上。據(jù)此變化研究發(fā)現(xiàn)，安全風(fēng)險(xiǎn)主要受運(yùn)輸值乘交路變化影響，導(dǎo)致部分管理制度措施不同程度出現(xiàn)空檔，段安委會及時(shí)開展整章建制、補(bǔ)強(qiáng)短板。2019年以來，新增站場、值乘交路內(nèi)安全風(fēng)險(xiǎn)問題月度環(huán)比降量達(dá)到26%。

（二）把握重點(diǎn)，提高決策的科學(xué)性

把分布分析與趨勢分析結(jié)果相結(jié)合，通過對各車間周期內(nèi)發(fā)生安全風(fēng)險(xiǎn)問題數(shù)量和在全段范圍內(nèi)的占比統(tǒng)計(jì)分析，從管理流程是否順暢、崗位職責(zé)是否明細(xì)等方面剖析問題的主要原因，找準(zhǔn)安全管控弱點(diǎn)，可以有效提高管理決策效率。

（三）客觀檢驗(yàn)，提高評價(jià)的權(quán)威性

把類型分析與趨勢分析結(jié)果相結(jié)合，對風(fēng)險(xiǎn)隱患整治工作效果，通過對比兩個不同階段內(nèi)某一問題或相關(guān)聯(lián)的一類問題發(fā)生數(shù)量變化情況，科學(xué)驗(yàn)證評價(jià)實(shí)施制度措施的安全管控效能。

基于大數(shù)據(jù)思維和技術(shù)構(gòu)建的新型安全風(fēng)險(xiǎn)管控模式，充分利用位置分散、種類繁多、體量龐大的安全信息，借助計(jì)算機(jī)高效智能計(jì)算，使安全信息的數(shù)量、位置、種類等特征通過圖示化的形式進(jìn)行鮮明直觀的展示，并進(jìn)行發(fā)展趨勢預(yù)測，為管理者精準(zhǔn)定位管控重點(diǎn)、難點(diǎn)、薄弱點(diǎn)提供了依據(jù)，從而通過補(bǔ)強(qiáng)人防、物防、技防過程控制手段，阻斷事故發(fā)生發(fā)展鏈條，有效提高了管控的實(shí)效性、決策的科學(xué)性和評價(jià)的權(quán)威性。

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作者簡介：

姓名：孟俊宇 出生年月：1996年6月 性別：男 民族：漢族 籍貫：甘肅省張掖市 單位：中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司嘉峪關(guān)機(jī)務(wù)段 學(xué)位：工學(xué)學(xué)士學(xué)位 職位：電力機(jī)車副司機(jī) 職稱：助理工程師 究方向：鐵路機(jī)務(wù)