孫寶超

摘要：現(xiàn)今，我國鐵路事業(yè)得到了極好的發(fā)展，在健全相應(yīng)的鐵路網(wǎng)同時，由于一帶一路戰(zhàn)略的實施，鐵路受到了更為廣泛的關(guān)注，然而因為在智能監(jiān)測技術(shù)方面有著一定的缺失，這就使得鐵路信號系統(tǒng)在系統(tǒng)監(jiān)測層面依舊存在著數(shù)據(jù)共享等方面的不足?；诖耍恼抡归_了相關(guān)的分析，希望能夠帶來一定的參考。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)分析技術(shù);鐵路信號;微機監(jiān)測管理應(yīng)用

借助大數(shù)據(jù)技術(shù)的有效應(yīng)用，從而構(gòu)建出對應(yīng)的鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)，這對于簡化相應(yīng)的調(diào)度系統(tǒng)而言能夠起到積極的促進(jìn)作用，并且在監(jiān)測鐵路系統(tǒng)方面能夠達(dá)成實時監(jiān)測，由此減少鐵路系統(tǒng)出現(xiàn)問題的可能。由于智能監(jiān)測技術(shù)呈現(xiàn)出了較好的優(yōu)勢，因此得到了廣泛的應(yīng)用，然而需要注意的是，同樣存在著一些不足。

1緒論

以現(xiàn)今的大數(shù)據(jù)時代來看，鐵路工程呈現(xiàn)出了更多的智能化與數(shù)字化，展開相應(yīng)的建設(shè)工作時，更加深入的應(yīng)用到了智能監(jiān)測技術(shù)，由此達(dá)成了智能系統(tǒng)的建設(shè)，持續(xù)性的健全鐵路信號系統(tǒng)，由此促使信號設(shè)備的配合呈現(xiàn)出了更好的態(tài)勢，在進(jìn)行鐵路信號檢測系統(tǒng)應(yīng)用時，通常體現(xiàn)在列車監(jiān)測還有信號監(jiān)測等層面，在前者上，借助此系統(tǒng)的應(yīng)用能夠?qū)α熊嚨男旭偳闆r進(jìn)行有效的監(jiān)測，也就是能夠?qū)α熊囘\行經(jīng)過里的不同方向數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的整理，而在后者方面借助相應(yīng)的應(yīng)用能夠?qū)ο到y(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)測，也就是獲得電纜等方面的運行數(shù)據(jù)，通過對這些數(shù)據(jù)的有效研究，能夠掌握到列車的具體狀況，從而在第一時間找出列車存在的問題，并進(jìn)行相應(yīng)的檢修，由此保障列車的運行可靠性[1]。

2鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的功能

2.1優(yōu)化信號監(jiān)測采集點

如若要促使鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)揮出其地其對應(yīng)的功能，則必須對數(shù)據(jù)展開高效的收集整理，對信號監(jiān)測采集點進(jìn)行相應(yīng)的重視是極為關(guān)鍵的，鐵路運行經(jīng)過里，不管是通訊通信信號還是控制信號等，全部為相對重要的數(shù)據(jù)信號。微機監(jiān)測系統(tǒng)必須對運行中出現(xiàn)的相關(guān)數(shù)據(jù)展開全方位的測量，具體應(yīng)用經(jīng)過里，一些設(shè)施會配備在列車節(jié)點方面，而這些設(shè)施功能通常會和信號監(jiān)測設(shè)施存在著重復(fù)的情況，由此使得微機監(jiān)測設(shè)施的功能得以弱化，這就造成微機監(jiān)測系統(tǒng)無法全方位的發(fā)揮其對應(yīng)的作用，所以對信號監(jiān)測采集點進(jìn)行相應(yīng)的改善是極為必要的。在進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)收集作業(yè)時，往往會與別的一些設(shè)備進(jìn)行配合，由此達(dá)成相應(yīng)的效果，而在對數(shù)據(jù)展開收集傳遞時，一些先進(jìn)的鐵路信號建設(shè)系統(tǒng)會被一些列控設(shè)施所取代，為了對這種情況進(jìn)行有效的整改，能夠借助分區(qū)分塊的措施，從而進(jìn)行相應(yīng)的信號收集，這樣所獲取的信號便會到達(dá)其對應(yīng)的區(qū)域，由此展開相應(yīng)的信號傳遞工作。

2.2完善處理低頻信息的功能

和高頻信號進(jìn)行對比的話，低頻信號呈現(xiàn)出了更強的隱蔽性，所以在觀察難度上會更大，對其在微機監(jiān)測里的具體情況進(jìn)行分析，能夠看出現(xiàn)今對于鐵路低頻信號在處理時依舊存在著一定的缺失，所以必須要借助一些新的技術(shù)從而達(dá)成功能的有效外延，由此使得低頻信息能夠與具體的信息進(jìn)行全方位的整合，最終促使鐵路系統(tǒng)的穩(wěn)定性得以較好的強化，所以必須要對不同參數(shù)間的連鎖關(guān)系進(jìn)行有效的理清，由此保障信息關(guān)聯(lián)的精準(zhǔn)性，并且必須要把低頻信息納進(jìn)到監(jiān)控范圍里，并將此當(dāng)成依據(jù)所在，從而進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)整理以及研判，最終幫助工作人員能夠在第一時間找出問題且加以處理[2]。

3鐵路信號智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用問題

3.1難以真正實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享的問題

現(xiàn)今，由于鐵路信號覆蓋的范圍在持續(xù)性的增加，由此使得數(shù)據(jù)共享的難度隨之提升，而這也就意味著無法達(dá)成有效的數(shù)據(jù)共享，最終會使得工作人員無法對出現(xiàn)的運行問題進(jìn)行全方位的研判，所以也就會造成不可能在第一時間對問題進(jìn)行相應(yīng)的檢修，還有因為無法達(dá)成數(shù)據(jù)的共享，這就會造成列車和總基站間的通信存在問題，這也就是說調(diào)度工作會受到極大的影響，而這對列車運行時的安全穩(wěn)定性而言是極為不利的，面對這種情況必須借助大數(shù)據(jù)技術(shù)從而打造相應(yīng)的平臺，促使物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢能夠全方位的發(fā)揮，這樣在掌握全部數(shù)據(jù)的同時能夠借助對數(shù)據(jù)的有效發(fā)掘從而達(dá)成數(shù)據(jù)的共享[3]。

3.2難以實現(xiàn)信號系統(tǒng)和調(diào)度指揮協(xié)調(diào)工作的問題

由于大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，由此使得檢測系統(tǒng)方面的問題得到了一定的展現(xiàn)，特別會和調(diào)度方面有著極大的沖突，所以在進(jìn)行故障監(jiān)測后，未能夠和后期的工作進(jìn)行有效連接，這樣便使得上述工作存在著彼此獨立的狀態(tài)，那么也就無法打造出綜合度較高的管理平臺，而且在其中的數(shù)據(jù)無法在第一時間進(jìn)行發(fā)送及梳理，最終使得鐵路運行時的問題會大大增加，這對于列車的安全而言是極為不利的。

3.3鐵路監(jiān)測系統(tǒng)互聯(lián)性不足的問題

以現(xiàn)今的鐵路信號檢測系統(tǒng)來看，通常都會有著數(shù)據(jù)互通信和信息關(guān)聯(lián)性相對較差的情況，鑒于上述問題，在進(jìn)行信號監(jiān)測系統(tǒng)構(gòu)建時必須要對這一問題予以足夠的重視，然而因為一些終端和監(jiān)測設(shè)施存在著關(guān)聯(lián)性差的情況，這就使得數(shù)據(jù)監(jiān)測方面的整體性相對較差，無法展開精準(zhǔn)的問題定位，也就無法達(dá)成列車在第一時間進(jìn)行自我診斷[4]。

4鐵路信號智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用的完善對策

4.1解決監(jiān)測數(shù)據(jù)共享問題

以數(shù)據(jù)監(jiān)測中心來看，發(fā)揮著極為重要的作用，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)實時共享的功能，把科學(xué)和健全的數(shù)據(jù)信息提供給不同的列車，那么將會使得相應(yīng)的數(shù)據(jù)結(jié)果能夠到達(dá)地面監(jiān)測系統(tǒng)，由此會保障列車的運行狀況，并且會促使不同路段能夠處于安全運行的狀態(tài)之下，所以在鐵路監(jiān)測機構(gòu)方面必須要打造科學(xué)的數(shù)據(jù)共享制度，由此完成好對不同數(shù)據(jù)的有效匯總及分配，最終能夠達(dá)成不同數(shù)據(jù)的有效應(yīng)用，并且也可以提升平臺數(shù)據(jù)共享的能力，通過大數(shù)據(jù)的有效應(yīng)用，能夠打造出大數(shù)據(jù)云平臺，強化對不同數(shù)據(jù)資料的整合，這樣其中的價值能夠得到深層次的挖掘，并在第一時間進(jìn)行發(fā)送以及傳輸。

4.2解決信號系統(tǒng)的協(xié)調(diào)問題

為了能夠使得信號系統(tǒng)的方面的協(xié)調(diào)性得到較好的保障，必須要借助標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)從而達(dá)成相應(yīng)的數(shù)據(jù)管控，亦即為依據(jù)規(guī)范展開對數(shù)據(jù)的命名，通過這項工作的進(jìn)行能夠避免發(fā)生數(shù)據(jù)錯亂故障，又能符合鐵路信號系統(tǒng)方面的規(guī)范，最終達(dá)成數(shù)據(jù)的自動采集以及關(guān)聯(lián)。

4.3構(gòu)建監(jiān)測數(shù)據(jù)集并加強數(shù)據(jù)互聯(lián)

鐵路信號系統(tǒng)開展數(shù)據(jù)監(jiān)測工作時包括電務(wù)段從地面設(shè)備到車載設(shè)備，以及從單個設(shè)備到總體系統(tǒng)等內(nèi)容，因此所監(jiān)測收集的數(shù)字量和模擬量比較龐大并且種類繁多，這不僅需要構(gòu)建監(jiān)測數(shù)據(jù)集，實時和全面監(jiān)測各項數(shù)據(jù)并實現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)共享，而且還要通過此系統(tǒng)來分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合分析結(jié)果來構(gòu)建事故預(yù)警系統(tǒng)，預(yù)防列車運行安全事故的發(fā)生。

結(jié)束語

當(dāng)前，由于科學(xué)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，由此使得大數(shù)據(jù)技術(shù)亦隨之進(jìn)步，而我國不同領(lǐng)域都應(yīng)用了大數(shù)據(jù)技術(shù)，在鐵路工程方面獲得了極大的發(fā)展，這就使得里程數(shù)隨之增加，我國的鐵路網(wǎng)規(guī)?？涨褒嫶?，在這種情況下構(gòu)建大數(shù)據(jù)云平臺并且完成監(jiān)測數(shù)據(jù)共享機制的構(gòu)建，會由此使得數(shù)據(jù)互聯(lián)能夠呈現(xiàn)出更強的規(guī)范性，最終處理鐵路信號系統(tǒng)方面的問題，助力鐵路事業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]楊曉冬.我國鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用分析[J].數(shù)字化用戶，2019，25（8）：70.

[2]謝立山.鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)在鐵路運行中運用研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2020（13）：173-174.

[3]閆森.微機監(jiān)測在鐵路信號中的應(yīng)用問題及處理對策[J].通信電源技術(shù)，2020，37（2）：281-282.

[4]蔡永和.鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用分析[J].科學(xué)與信息化，2020（5）：157.