劉春虎

摘要：如果鐵路安全運行越來越依賴鐵路信號，那么隨著鐵路信號的發(fā)展和水平的提高，也會大大地促進鐵路安全的發(fā)展，從鐵路系統(tǒng)的工作人員角度來說，實施嚴格的鐵路信號系統(tǒng)的監(jiān)督，及時排查和解決相關問題和故障，定期對鐵路信號系統(tǒng)進行維護，這些工作對于保證行車的安全是必不可少的，也是其工作的日常主要內(nèi)容，所以，鐵路信號工作人員起著至關重要的地位。文章展開分析，期望帶來借鑒。

關鍵詞：鐵路信號系統(tǒng);故障問題;維修;工作

1緒論

由于鐵路行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，由此使得國內(nèi)鐵路建設達到了一個全新的周期。當前，高速鐵路的建設的依然呈現(xiàn)出了相當?shù)囊?guī)模，為了能夠促使鐵路達成有效發(fā)長遠發(fā)展，必須要對信號設備予以足夠的重視。和過去的計算機連鎖系統(tǒng)進行對比的話，在安全性等方面表現(xiàn)的相對更低，并且展開故障維修時需要的時間更多。怎樣能更加有效的處理鐵路行業(yè)的問題已然受到了很多學者的重視。面對鐵路信號設備方面的故障，學術界展開了相關的分析。李新琴等[1]展開了相應的研究之后給出了對應的模型，結果表明高速鐵路信號設備故障命名實體與關系抽取模型具有較高的評價指標，可以應用于基于文本的設備故障知識抽取。在李雷[2]的研究里，則主要將側重點放在數(shù)據(jù)挖掘方面，通過了大量的工作之后，并由此構建出一種新的鐵路信號故障自動診斷措施，能夠使得準確性得到相應的提升。而在李鵬等[3]的研究里，把測試腳本當成著力點，構建出相應的自動生成系統(tǒng)，且在進行過驗證之后，整個腳本呈現(xiàn)出較好的邏輯性，而且實用性相對更強，減少了整個工作測試的時間。

2鐵路信號系統(tǒng)故障維修工作存在的問題

2.1故障維修人員的素質(zhì)有待提升

如果電務工作人員的素質(zhì)較低，那么對于鐵路信號系統(tǒng)的這樣一種復雜性和多樣性來說，他們的工作將是一個比較大的挑戰(zhàn)。就目前的狀態(tài)而言，組織管理層在管理狀態(tài)上比較松散，同時維修人員也沒有較高的素養(yǎng)，服務狀態(tài)交叉也不能及時的對信號系統(tǒng)進行維修，而且責任感弱，對于行車的安全沒有放到至關重要的地位，同時其專業(yè)能力來說也不是符合所要求的標準，因此這些問題也極大的限制了鐵路信號系統(tǒng)的發(fā)展，對于鐵路信號系統(tǒng)，故障維修也造成了一定的阻礙。就這些問題再具體的來說工作人員在進行維修，實習領導組也就是維修班班長，自身的管理素質(zhì)和組織能力比較差，不能夠起到作為領導，維修人員的責任和意識同時也不能夠對于發(fā)生的故障給予工作人員進行合理的安排。

2.2鐵路信號系統(tǒng)故障類型較多

在鐵路信號系統(tǒng)方面，存在著較多的故障類型，由此電務人員必須面對更多的挑戰(zhàn)，假若在工作里未能夠在第一時間結合故障進行處理的話，那么便會使得故障維修停滯，整體的維修效果便會被影響。通常能夠將故障劃分成以下：首先是電源類故障，在該類故障方面，假如停電無備用電源的話，那么便會使得故障延遲，整個信號系統(tǒng)便不可能再進行工作。其次為接觸類故障，如若存在接觸點不良等問題的話，則是會對信號正常運行造成較大的干擾。針對這些故障，工作人員只有懂辨別、善維修，方可更多解決故障[4]。

3強化鐵路信號系統(tǒng)故障維修工作的有效措施

3.1全面提升信號系統(tǒng)故障維修人員綜合素質(zhì)

鐵路信號的系統(tǒng)能夠安全的運行，同時鐵路信號系統(tǒng)發(fā)生故障時能夠得到及時的維修，是鐵路運行過程是必須具備的因素。那么在進行鐵路信號系統(tǒng)維修時，工作人員的素養(yǎng)也起到了至關重要的作用，如果鐵路信號系統(tǒng)的工作人員在進行鐵路信號系統(tǒng)維修時，不能夠對癥下藥，也不能夠實行合理的檢修那么對于鐵路信號系統(tǒng)的故障也是一個延誤，也會影響到鐵路信號系統(tǒng)正常工作，無法使得鐵路工作正常開展。因此這就要求我們的鐵路工作人員必須要有符合時代發(fā)展潮流的專業(yè)素養(yǎng)也要能夠結合一定的科學技術對發(fā)生的故障進行及時的排查和維修，這也就印證了人才是發(fā)展的重要因素。只有我們的工作人員素質(zhì)高的專業(yè)能力強了，才能夠使得維修時間短，并且提高維修效率。

3.2完善相關制度標準，確保維修工作規(guī)范運行

在鐵路信號系統(tǒng)故障維修時，我們一定要制定相關的制度來進行規(guī)范。如果想要解決和避免更多的故障問題，那么相應的，嚴格的規(guī)范制度是必不可少的。因此這件事情是勢在必行。對于工作人員來說，必須按照標準化的工作流程來進行操作，必須符合所規(guī)定的工作質(zhì)量。對于管理人員來說，也必須要提高自己協(xié)調(diào)能力和組織能力能夠提高工作人員的工作積極性。要對工作人員進行監(jiān)督。確保其工作制度能夠被執(zhí)行工作競爭能夠被推進。為行車安全加強保障。

3.3根據(jù)鐵路信號的不同故障進行針對性維修

從目前來看鐵路信號系統(tǒng)所產(chǎn)生的故障也是主要有兩類，一類是電源類的故障，另一類就是接觸類的故障，對于這兩種不同類型的故障，我們的工作人員也應該根據(jù)實際情況實現(xiàn)對癥下藥，必須要有針對性的，有目的性的對于這些故障進行維修，如果在維修過程中工作人員所使用的方法不當或者是策略不正確，那么也會造成維修損失導致維修進程無法推進，維修質(zhì)量不能得到保障，所以工作人員在進行維修時必須進行合理的劃分，對工作維修時的質(zhì)量也要有一個明確的目標。對于電源類的故障來說，可以恰當?shù)臏y試電源接地的情況同時還要注重是否有混電情況的發(fā)生。如果電壓書數(shù)值大于一定的界限時，則認為發(fā)生故障。同時，從另外一個角度來說，維修人員必須要盡快的找到故障所發(fā)生的位置，并且制定出方案。針對故障所發(fā)生的問題進行合理的維修。

3.4優(yōu)化故障維修組結構，以便及時高效維修

由于鐵路運行的基本特點是跨越區(qū)域且線路較長等特點，同時存在的一個比較尖銳的問題就是工作人員分配不合理。因此我們必須優(yōu)化故障維修組的結構，對于維修人員要進行合理的分配，要確保在長線路上的不同路段都能夠有維修人員，等待和負責。如果發(fā)生故障要確保相關的管理人員在短時間內(nèi)能夠趕到故障現(xiàn)場進行故障的方案設計和維修人員的劃分?？梢愿鶕?jù)維修人員的數(shù)量和領導組的數(shù)量進行合理的分配每個一定要有領導人員進行調(diào)配，同時要有足夠數(shù)量的維修人員對于故障進行及時的搶修。一旦發(fā)生故障，能夠實現(xiàn)多個領導組互相通信，相互協(xié)作，進行故障的維修使得維修效率提高，提高行車的安全性。其次也可以對維修工作人員進行獎懲制度。這樣做的目的是為了讓工作人員能夠更加強烈的意識到自己的責任。

結束語

如果鐵路信號系統(tǒng)發(fā)生故障時，那么相應的會出現(xiàn)鐵路信號區(qū)分不明確，甚至出現(xiàn)鐵路信號發(fā)生混亂這種情況，這些問題會嚴重妨礙鐵路行車的安全性，所以，一旦關注到這種情況的產(chǎn)生，必須及時對鐵路信號進行檢測，以保證行車必須是在鐵路系統(tǒng)正常的狀態(tài)下進行的。確保鐵路行車時必須是安全的。

參考文獻

[1]李新琴，張鵬翔，史天運，等.基于深度學習集成的高速鐵路信號設備故障診斷方法[J].鐵道學報，2020，42（12） ： 97-105.

[2]李雷，海玲，孫天龍，等.基于故障樹的鐵路信號聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)故障檢測[J].電子世界，2020 ，（21） ： 23-24.

[3]李鵬.ZPW-2000A系統(tǒng)軌道電路常見故障的分析與處理[J].科技創(chuàng)新與應用，2020（31） ： 56-57.

[4]申磊.鐵路信號系統(tǒng)故障維修工作對策探析[J].科技創(chuàng)新與應用，2020，No.326（34）：123-124.229537F6-95BD-4FE7-8111-590D28B23267