王泰恒 阮玉鎮(zhèn) 張玉坤 王亞輝

摘要：隨著能源和環(huán)境問題越來(lái)越嚴(yán)重，綠色無(wú)污染能源備受青睞。新能源汽車自誕生以來(lái)，就以低碳、綠色新理念，在世界范圍內(nèi)發(fā)展起來(lái)。世界各國(guó)均已將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)扶持。中國(guó)作為世界汽車大國(guó)，正在向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，新能源汽車發(fā)展無(wú)疑是重要契機(jī)。筆者從國(guó)內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)入手，對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出相關(guān)建議，以為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展做出有益思考。

關(guān)鍵詞：國(guó)內(nèi)外;新能源汽車產(chǎn)業(yè);發(fā)展趨勢(shì)

一、國(guó)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

首先，世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，各國(guó)均出臺(tái)相應(yīng)政策，扶持發(fā)展。一些發(fā)達(dá)國(guó)家更是出臺(tái)補(bǔ)貼政策，對(duì)相關(guān)技術(shù)開發(fā)和研究給予大力支持，以更好實(shí)現(xiàn)新能源汽車發(fā)展。如歐洲各國(guó)已制定規(guī)定，要求傳統(tǒng)能源汽車在10年內(nèi)的市場(chǎng)占有率低至40%，以美國(guó)、德國(guó)為首的發(fā)達(dá)國(guó)家更是大力倡導(dǎo)新能源能車，并已經(jīng)取得了相應(yīng)成果。

其次，技術(shù)不斷創(chuàng)新，產(chǎn)量日益增長(zhǎng)。21世紀(jì)前20年可謂是新能源汽車產(chǎn)量急速擴(kuò)張的時(shí)期，在各國(guó)政府的推動(dòng)下，世界汽車產(chǎn)業(yè)步入了新能源汽車時(shí)代。當(dāng)前，世界各國(guó)均出臺(tái)了節(jié)能減排方案，歐洲國(guó)家尤為重視。2019年，全球新能源汽車產(chǎn)量快速發(fā)展，在2020新冠疫情影響下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿接绊?，不過隨著各國(guó)疫情減輕，新能源汽車必然會(huì)恢復(fù)快速增長(zhǎng)狀態(tài)。

再次，歐洲市場(chǎng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力。根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)反饋，2019年，全球共生產(chǎn)新能源汽車超過220萬(wàn)輛，較2018年增長(zhǎng)超過10%。2020年，世界新能源汽車銷量為320萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超2019年的170萬(wàn)輛。歐洲已經(jīng)取代中國(guó)，成為世界新能源汽車第一市場(chǎng)，占全球市場(chǎng)的44%，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)則占41%，美國(guó)10%。

最后，新能源汽車以純電動(dòng)為主，氫能源汽車為輔。當(dāng)前，世界新能源汽車主要是純電動(dòng)汽車，主要依靠燃料電池、純電能等三種類型。其中，油電混動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車占新能源汽車市場(chǎng)的大部分。2020年，純電動(dòng)汽車銷量超過新能源汽車銷量的60%，混合動(dòng)力超過30%，氫能源汽車則不足1%。

二、國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

首先，政策上的扶持越來(lái)越強(qiáng)。2020年，國(guó)家對(duì)新能源汽車的扶持一方面開始向完善市場(chǎng)、營(yíng)造消費(fèi)環(huán)境轉(zhuǎn)向，另一方面則引導(dǎo)新能源汽車向智能化、互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)向。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》相關(guān)政策，新能源汽車、智能交通等發(fā)展是國(guó)家扶持的重點(diǎn)領(lǐng)域，這也是我國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的重要支撐。

其次，汽車企業(yè)相繼進(jìn)行新能源產(chǎn)業(yè)布局。為了抓住新能源這個(gè)發(fā)展契機(jī)，諸多傳統(tǒng)能源汽車企業(yè)相繼進(jìn)行新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)布局，也誕生了諸多品牌的新能源汽車。當(dāng)前，一些資本巨頭也加大了新能源汽車投資，我國(guó)新能源汽車已經(jīng)具備了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

再次，新能源汽車電池技術(shù)不斷創(chuàng)新。新能源汽車電池一直是制約新能源汽車發(fā)展的重要因素，隨著我國(guó)在電池領(lǐng)域的不斷進(jìn)步，電池能量密度不斷增加，當(dāng)前我國(guó)電池能量密度最高已經(jīng)達(dá)到180Wh/kg，續(xù)航能力也達(dá)到了650km。另外，新能源電池重量、溫度也得到有效的改善，成本也得到有效控制。根據(jù)研究表明，近五年我國(guó)電池價(jià)值下降了接近90%。

最后，市場(chǎng)認(rèn)同度不斷提升。雖然政府對(duì)新能源汽車的消費(fèi)補(bǔ)貼已經(jīng)逐漸減少，但消費(fèi)者對(duì)新能源的認(rèn)同度卻在不斷的提高，尤其是隨著新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新，必然會(huì)吸引更多消費(fèi)者關(guān)注，增強(qiáng)消費(fèi)者的認(rèn)同度。

三、新能源汽車的未來(lái)發(fā)展

首先，智能網(wǎng)聯(lián)方向。新能源汽車加快了技術(shù)的創(chuàng)新，在新理念下跨產(chǎn)業(yè)融合成為新能源汽車發(fā)展的趨勢(shì)。根據(jù)2020年召開的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)明確，基于L2L3的智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)占新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的一半，L4級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)商業(yè)化應(yīng)用也在不斷推廣。2035年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的將全面發(fā)展，產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加完善，自動(dòng)駕駛、整車智能將獲得更多支持。另外，5G 技術(shù)的推廣應(yīng)用，有效克服了滿足高級(jí)別輔助駕駛和完全自動(dòng)駕駛的低延遲時(shí)間的苛刻要求。

其次，軟件定義汽車。從硬件方面來(lái)看，受限于生產(chǎn)工藝水平、材料物理特性等，硬件設(shè)計(jì)和性能也接近物理極限，消費(fèi)者對(duì)于應(yīng)用軟件帶去的創(chuàng)新體驗(yàn)越來(lái)越敏銳，需求越來(lái)越強(qiáng)烈。提供商的商業(yè)模式也有望通過 OTA 的遠(yuǎn)程升級(jí)發(fā)生轉(zhuǎn)變。特斯拉被認(rèn)為是目前這一趨勢(shì)最典型的實(shí)踐者，從面向消費(fèi)者可見的 OTA 服務(wù)、自動(dòng)駕駛套餐包以及圍繞軟件的差異化營(yíng)銷，再到車底盤靈活的軟硬件開發(fā)架構(gòu)、中央計(jì)算平臺(tái)展開了系列服務(wù)。

最后，新零售模式轉(zhuǎn)型。新零售模式主要體現(xiàn)在兩方面，一是直銷模式取代經(jīng)銷商模式。傳統(tǒng)汽車營(yíng)銷渠道都是通過 4S 店或經(jīng)銷商消費(fèi)者在 4S 店或經(jīng)銷商購(gòu)車時(shí)，普遍面臨價(jià)格不透明、捆綁銷售等行業(yè)潛規(guī)則。特斯拉率先在汽車行業(yè)實(shí)施直銷模式，取消經(jīng)銷商，縮短中間環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化了購(gòu)買流程，大大降低了用戶的購(gòu)買成本;二是線上線下銷售模式一體化。特斯拉公司，通過線上線下一體化銷售，推行線上接單生產(chǎn)，即可以有效降低產(chǎn)品庫(kù)存，又可以減少資金占用，收到的定金可進(jìn)行組織生產(chǎn)，節(jié)約了資金成本。同時(shí)，通過直營(yíng)門店，可以減少與消費(fèi)者之間的隔閡，及時(shí)獲取直接的信息反饋，有效提高產(chǎn)品的適應(yīng)性和快速應(yīng)變能力，進(jìn)而提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

四、發(fā)展建議

第一，積極引導(dǎo)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，加快推進(jìn)核心技術(shù)研發(fā)。一方面在公共服務(wù)領(lǐng)域、特色區(qū)域等積極推動(dòng)燃油氣禁售。另一方面，統(tǒng)籌各方面力量加快共性技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，推進(jìn)核心技術(shù)研發(fā)。

第二，加快充電樁建設(shè)，提升車樁配比。另一方面，積極引導(dǎo)私人電樁安裝。

第三，完善服務(wù)體系建設(shè)，加強(qiáng)新能汽車使用管理。

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