鄭州市公共交通集團(tuán)有限公司 卓浩天

目前世界上最嚴(yán)苛的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，莫過(guò)于美國(guó)和歐洲了。從2020年開(kāi)始，包括我國(guó)在內(nèi)，各國(guó)都開(kāi)始執(zhí)行更加嚴(yán)苛的車(chē)輛排放法規(guī)。但與歐美相比，我國(guó)號(hào)稱(chēng)史上最嚴(yán)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，仍然與發(fā)達(dá)國(guó)家的排放標(biāo)準(zhǔn)有著較大的差距。以美國(guó)目前正在分階段實(shí)施的EPA Tier3（EPA為美國(guó)環(huán)境保護(hù)署英文縮寫(xiě)）排放標(biāo)準(zhǔn)為例，其規(guī)定NOx的排放大約為0.02 g/mile（參考EPA Tier2，1 mile=1.609 km），即12.4 mg/km，而中國(guó)輕型汽車(chē)國(guó)六b的排放限值為50 mg/km，相當(dāng)于需要在國(guó)六限值基礎(chǔ)上大幅降低75%，才能達(dá)到美國(guó)EPA Tier3階段的排放水平。目前，我國(guó)國(guó)六汽車(chē)排放法規(guī)正在逐步落地實(shí)施，由于我國(guó)汽車(chē)排放法規(guī)基本上是參考?xì)W洲汽車(chē)排放法規(guī)體系制定的，而作為綜合國(guó)力第一的美國(guó)，其汽車(chē)排放法規(guī)又是怎樣的呢？

1 美國(guó)法規(guī)的基本情況

不同于我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)排到了國(guó)六，美國(guó)環(huán)保局（EPA，Environmental Protection Agency）發(fā)布的輕型汽車(chē)排放法規(guī)到現(xiàn)在為止只有3個(gè)階段，即Tier1、Tier2和Tier3。Tier1于1991年6月5日發(fā)布，并于1994年至1997年分階段逐步實(shí)施；Tier2于1999年12月21日通過(guò)，并于2004年至2009年分階段逐步實(shí)施；Tier3于2014年3月3日最終確定，在2017年至2025年分階段實(shí)施。

需要注意，我國(guó)輕型汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)序列號(hào)多，但大多沒(méi)有過(guò)渡階段，到法規(guī)執(zhí)行之日起即必須執(zhí)行法規(guī)限值。美國(guó)輕型汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)序列號(hào)雖少，但每個(gè)排放階段實(shí)施初期都規(guī)定了為期數(shù)年的過(guò)渡期，過(guò)渡期內(nèi)分階段逐步提高排放要求，并在過(guò)渡期結(jié)束后達(dá)到最終排放限值。

1.1 汽車(chē)的分類(lèi)

美標(biāo)中的單位采用英制單位，質(zhì)量單位為磅（lb，1 lb=453.59 g），長(zhǎng)度單位為英里（mile，1 mile=1.609 km）或英尺（ft，1 ft=0.304 8 m）。根據(jù)質(zhì)量的不同，EPA法規(guī)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行表1所列的劃分。相較于Tier1，Tier2汽車(chē)分類(lèi)增加了中型乘用車(chē)，主要代表大型SUV、乘用VAN車(chē)等車(chē)型，而且對(duì)于MDPV分類(lèi)，廠家可以選擇進(jìn)行重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放認(rèn)證。

表1 美國(guó)汽車(chē)分類(lèi)

1.2 FTP75排放限值

EPA Tier2的排放標(biāo)準(zhǔn)以“certification bins（認(rèn)證箱）”的結(jié)構(gòu)體現(xiàn)，其中共包含8級(jí)（1～8）的永久認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和3級(jí)（9～11）的臨時(shí)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，從11級(jí)到1級(jí)排放限值逐步降低。其中臨時(shí)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)是Tier2的過(guò)渡時(shí)期采用的標(biāo)準(zhǔn)，從2008年以后不再使用。污染物的測(cè)試循環(huán)為FTP75，限值見(jiàn)表2所列（單位是g/mile）。將2級(jí)～8級(jí)限值的單位轉(zhuǎn)化為國(guó)標(biāo)常用的g/km，限值見(jiàn)表3所列。與我國(guó)輕型汽車(chē)的排放要求不同，EPA Tier2不針對(duì)車(chē)型設(shè)定排放限值，而是規(guī)定廠家全部輕型車(chē)（即車(chē)隊(duì)）的平均排放限值。Tier2要求廠家可以從“certification bins（認(rèn)證箱）”中自由選擇任何級(jí)別對(duì)車(chē)型進(jìn)行認(rèn)證，但廠家車(chē)隊(duì)的平均NOx排放要達(dá)到0.07 g/mile，這與“certification bins”中Tier2 Bin5的NOx限值相當(dāng)。因此，如果有部分汽車(chē)是按Tier2 Bin6及更高的排放級(jí)別進(jìn)行的認(rèn)證，意味著廠家必須出售足夠數(shù)量的Tier2 Bin4及更低排放級(jí)別的汽車(chē)，使車(chē)隊(duì)平均的NOx排放達(dá)到0.07 g/mile。

表2 FTP75排放限值（單位：g/mile）

表3 將2級(jí)～8級(jí)限值的單位轉(zhuǎn)化為國(guó)標(biāo)常用的g/km后的排放限值

EPA Tier2的排放耐久性里程包括中間壽命和全壽命兩種：中間壽命規(guī)定為5年或5萬(wàn)mile（8萬(wàn)多km），以先到者為準(zhǔn)；LDV和LLDT的全壽命為10年或12萬(wàn)mile（約19.3萬(wàn)km），以先到者為準(zhǔn)；HLDT和MDPV的全壽命為11年或12萬(wàn)mile（約19.3萬(wàn)km），以先到者為準(zhǔn)。廠家同時(shí)可以選擇按生命周期15萬(wàn)mile（約24.1萬(wàn)km）或15年進(jìn)行認(rèn)證，這樣就可以不進(jìn)行中間壽命認(rèn)證。

1.3 SFTP排放限值

EPA Tier2還要求LDV和LDT汽車(chē)需進(jìn)行SFTP的認(rèn)證，MDPV、兩用燃料LDV/LDT及非汽油柴油動(dòng)力的LDV/LDT則不需要。SFTP標(biāo)準(zhǔn)要求分別認(rèn)證4 000 mile（6 437 km）和全壽命的排放情況，其中4 000 mile監(jiān)測(cè)NMHC+NOx、CO兩種排放污染物，所有汽車(chē)的排放限值（表4）是一致的。全壽命監(jiān)測(cè)NMHC+NOx、PM和CO三種污染物，權(quán)重按下式計(jì)算，

表4 SFTP排放限值（單位：g/mile）

SFTP=0.35（FTP） + 0.28（US06）+ 0.37（SC03）。

限值按下面公式計(jì)算，

SFTP標(biāo)準(zhǔn)=Tier1 SFTP-[0.35×（Tier1 FTP-Tier2 FTP）]。

EPA Tier1階段SFTP標(biāo)準(zhǔn)的排放限值見(jiàn)表5所列，單位為g/mile。將單位轉(zhuǎn)化為國(guó)標(biāo)常用的g/km，柴油車(chē)的排放限值見(jiàn)表6所列。對(duì)于SFTP標(biāo)準(zhǔn)的全壽命排放限值，與汽車(chē)類(lèi)型及FTP認(rèn)證等級(jí)相關(guān)，以LDT4、Tier2 Bin10的汽車(chē)為例，在全生命周期內(nèi)，SFTP標(biāo)準(zhǔn)的排放限值見(jiàn)表7所列（單位為g/mile）。

表5 EPA Tier1 階段SFTP標(biāo)準(zhǔn)的排放限值（單位：g/mile）

表6 EPA Tier1 階段SFTP標(biāo)準(zhǔn)的排放限值（單位：g/km）

表7 在全生命周期內(nèi)SFTP標(biāo)準(zhǔn)的排放限值（單位：g/mile）

此外，還應(yīng)注意以下法規(guī)條款。

（1）對(duì)于LDV和LDT汽車(chē)，在HFET循環(huán)的NOx測(cè)試結(jié)果不得大于相應(yīng)FTP75循環(huán)測(cè)試結(jié)果的1.33倍。

（2）從2001年起，曲軸箱污染物不可以排到大氣。

（3）如果車(chē)隊(duì)平均NOx排放低于標(biāo)準(zhǔn)，廠家可獲得NOx積分；如果車(chē)隊(duì)平均NOx排放高于標(biāo)準(zhǔn)，廠家則獲得NOx赤字。積分可用于未來(lái)廠家自己使用或與其他廠家交易。

由此可見(jiàn)，我國(guó)輕型汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)要求每一種車(chē)型都必須達(dá)到給定的排放限值，而美國(guó)認(rèn)證不針對(duì)車(chē)型設(shè)定排放限值，而是規(guī)定廠家各類(lèi)輕型車(chē)（即車(chē)隊(duì)）的平均排放限值，這是很重要的區(qū)別；EPA Tier2要求廠家可自由選擇“certification bins”中任何一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)型進(jìn)行認(rèn)證，但廠家車(chē)隊(duì)的平均NOx排放要達(dá)到0.07 g/mile（即0.043 5 g/km），比我國(guó)國(guó)6b的輕型汽車(chē)排放限值0.050 g/km還要低；EPA Tier2在2009年后全面實(shí)施，而我國(guó)國(guó)6b將在2023年全國(guó)實(shí)施，比美國(guó)晚了將近15年。所以，跟美國(guó)比，我國(guó)輕型汽車(chē)的排放法規(guī)還有比較大的差距。

2 美國(guó)汽車(chē)排放測(cè)試循環(huán)

美國(guó)輕型車(chē)排放測(cè)試循環(huán)稱(chēng)為聯(lián)邦測(cè)試規(guī)程（FTP，F(xiàn)ederal Test Procedure），F(xiàn)TP75用于輕型車(chē)的排放認(rèn)證及燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試，如圖1所示，整個(gè)測(cè)試循環(huán)包括冷起動(dòng)階段（環(huán)境溫度為20 ℃～30 ℃，總時(shí)長(zhǎng)為505 s）、瞬態(tài)階段（總時(shí)長(zhǎng)為867 s）和熱起動(dòng)階段（總時(shí)長(zhǎng)為505 s，車(chē)速控制與冷起動(dòng)階段一致）等3個(gè)部分。在上述瞬態(tài)階段之后，有約10 min的熱浸階段，停車(chē)熄火540 s～660 s后，再進(jìn)行熱起動(dòng)階段的測(cè)試。

圖1 用于輕型車(chē)的排放認(rèn)證及燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試FTP75循環(huán)

FTP75來(lái)源于FTP72，F(xiàn)TP72又稱(chēng)為UDDS（Urban Dynamometer Driving Schedule，城市測(cè)功機(jī)行駛計(jì)劃）或LA-4，F(xiàn)TP75的冷起動(dòng)階段+瞬態(tài)階段即為FTP72。為了彌補(bǔ)FTP75測(cè)試循環(huán)的不足，2000年以后的排放測(cè)試又逐步采用了補(bǔ)充聯(lián)邦測(cè)試規(guī)程（SFTP，Supplemental Federal Test Procedure）。SFTP包含2個(gè)試驗(yàn)循環(huán)，分別是US06和SC03。如圖2所示，US06用于表征車(chē)輛高車(chē)速、高加速度及車(chē)速波動(dòng)劇烈的情況，時(shí)長(zhǎng)共計(jì)596 s。按試驗(yàn)規(guī)范要求，首先進(jìn)行一次US06循環(huán)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行預(yù)熱處理，然后運(yùn)轉(zhuǎn)60 s～120 s的怠速，最后再次運(yùn)行US06循環(huán)，進(jìn)行正式試驗(yàn)。

圖2 SFTP的US06試驗(yàn)循環(huán)

SC03試驗(yàn)循環(huán)（圖3）用于表征在空調(diào)開(kāi)啟時(shí)的車(chē)輛狀態(tài)，時(shí)長(zhǎng)為596 s。測(cè)試時(shí)的環(huán)境溫度為35 ℃±5 ℃，空調(diào)需要開(kāi)啟到最大制冷量。首先進(jìn)行一次SC03循環(huán)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行預(yù)熱處理，然后熄火并在該環(huán)境溫度下熱浸540 s～660 s，最后再次運(yùn)行SC03循環(huán)，進(jìn)行正式試驗(yàn)。

圖3 SFTP的SC03試驗(yàn)循環(huán)

2.1 美國(guó)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試循環(huán)

我國(guó)評(píng)估車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性使用的是NEDC（New European Driving Cycle，新歐洲駕駛循環(huán)測(cè)試）循環(huán)，NEDC由城市駕駛工況（City）和市郊駕駛工況（Highway）兩部分組成（圖4）。城市駕駛工況由4次ECE-15（城市駕駛周期）循環(huán)單元組成，該循環(huán)單元在994.03 m的理論距離上以195 s結(jié)束，然后連續(xù)重復(fù)4次。在3 976.1 m的理論距離上，總持續(xù)時(shí)間為780 s，平均速度為18.35 km/h。市郊駕駛工況是更具挑戰(zhàn)的高速駕駛模式，共1個(gè)循環(huán)，持續(xù)時(shí)間為400 s，理論距離為6 956 m，平均速度為62.6 km/h。相信大家也看出來(lái)了，由于NEDC標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試過(guò)于理想化，比如在195 s的城市駕駛周期中，機(jī)械化地重復(fù)起動(dòng)、加速、勻速、減速停車(chē)等幾個(gè)階段，然后再次重復(fù)3次這個(gè)周期，可現(xiàn)實(shí)生活中這些測(cè)試幾乎不具有可重復(fù)性和可比較性；再比如在400 s的市郊駕駛工況中，不包括持續(xù)的高速公路駕駛；再比如測(cè)試周期中沒(méi)有開(kāi)啟空調(diào)或加熱車(chē)窗等輔助設(shè)備。因此，NEDC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試總會(huì)與實(shí)際情況之間存在較大的差異。也正是由于NEDC的這種局限性，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)又通過(guò)了WLTP（World Harmonized Lightduty Vehicles Test Procedure）作為歐洲車(chē)輛認(rèn)證程序。從2019年9月1日開(kāi)始，所有要在歐盟國(guó)家及瑞士、挪威、冰島和土耳其注冊(cè)的輕型車(chē)輛必須遵守WLTP標(biāo)準(zhǔn)。WLTP最終版本于2015年發(fā)布，其主要目標(biāo)是讓實(shí)驗(yàn)室的燃油消耗和排放估算與實(shí)際公路駕駛條件下的指標(biāo)更好地匹配。與NEDC相比，該標(biāo)準(zhǔn)更好地代表了實(shí)際和現(xiàn)代駕駛條件，并且也已經(jīng)被中國(guó)、日本和美國(guó)所接受。

圖4 NEDC測(cè)試循環(huán)

美國(guó)評(píng)估車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性的循環(huán)也與我國(guó)不同，使用的是HFET循環(huán)（高速燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試循環(huán)，HWFET或HFET，Highway Fuel Economy Test）和FTP75循環(huán)。其中HFET代表高速工況油耗，F(xiàn)TP75代表城市工況油耗。另外，對(duì)于HFET循環(huán)同時(shí)需要進(jìn)行排放測(cè)試，美國(guó)法規(guī)也有相關(guān)的排放限制要求。如圖5所示，HFET循環(huán)時(shí)長(zhǎng)為765 s，按試驗(yàn)要求需要進(jìn)行2次HFET循環(huán)，2次循環(huán)的時(shí)間間隔最大17 s。第一次HFET循環(huán)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行預(yù)處理，第二次HFET循環(huán)是正式試驗(yàn)。

圖5 HFET循環(huán)

2.2 中美試驗(yàn)循環(huán)對(duì)比

NEDC與FTP75測(cè)試循環(huán)的對(duì)比如圖6所示，NEDC循環(huán)是恒速和恒加減速的結(jié)合，且加減速較平緩，高速工況的車(chē)速更快、時(shí)間更長(zhǎng)。FTP75循環(huán)采用瞬態(tài)工況，總時(shí)間更長(zhǎng)，但規(guī)律性更差。NEDC的城郊工況與US06測(cè)試循環(huán)的對(duì)比如圖7所示。通過(guò)對(duì)比可以看出，US06循環(huán)的時(shí)間更長(zhǎng)，開(kāi)頭與結(jié)尾的車(chē)速變化更劇烈。中美各測(cè)試循環(huán)的特征參數(shù)對(duì)比見(jiàn)表8所列。WLTC與FTP75的循環(huán)時(shí)間基本相當(dāng)，但WLTC的平均車(chē)速和最大車(chē)速更高，主要是因?yàn)閃LTC的高速段和超高速段車(chē)速偏高。

圖6 NEDC與FTP75測(cè)試循環(huán)的對(duì)比

表8 中美各測(cè)試循環(huán)的特征參數(shù)對(duì)比

圖7 NEDC的城郊工況與US06測(cè)試循環(huán)的對(duì)比

3 美國(guó)面向未來(lái)的EPA Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)

目前美國(guó)最新的排放標(biāo)準(zhǔn)是EPA Tier3。美國(guó)的輕型汽車(chē)第3階段排放標(biāo)準(zhǔn)于2013年3月提出，并于2014年3月3日簽署成為法律。從2017年到2025年，EPA Tier3將分階段實(shí)施。該法規(guī)同時(shí)還提高了汽油的含硫量限制。EPA Tier3的結(jié)構(gòu)與EPA Tier2標(biāo)準(zhǔn)相似，制造商必須從7個(gè)可選的“certification bins（認(rèn)證箱）”中選擇一個(gè)等級(jí)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行排放認(rèn)證，同時(shí)滿(mǎn)足車(chē)隊(duì)的平均排放標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)輕型車(chē)的排放測(cè)試循環(huán)稱(chēng)為聯(lián)邦測(cè)試規(guī)程（FTP，F(xiàn)ederal Test Procedure），目前使用的FTP75用于輕型車(chē)的排放認(rèn)證及燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試。FTP75的排放限值見(jiàn)表9所列。相較于EPA Tier2，輕型汽車(chē)的EPA Tier3排放法規(guī)主要特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：一是按NMOG與NOx的總和進(jìn)行排放限制；二是Bins的名稱(chēng)以相應(yīng)NMOG+NOx的限值進(jìn)行命名；三是EPA Tier3 Bin 160與EPA Tier2 Bin5的NMOG+NOx限值相當(dāng)，EPA Tier3 Bin 30與EPA Tier2 Bin2的NMOG+NOx限值相當(dāng)；四是到2025年，廠家車(chē)隊(duì)的平均NMOG+NOx排放要達(dá)到30 mg/mile，即EPA Tier3 Bin 30的水平；五是排放耐久性里程從12萬(wàn)mile增長(zhǎng)到15萬(wàn)mile（24.1萬(wàn)km）；六是除Bin0外，其他各級(jí)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的PM、HCHO限值是一致的。

表9 美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)EPA Tier3的FTP75的排放限值

EPA Tier3過(guò)渡階段，輕型汽車(chē)的平均NMOG+NOx排放限值（FTP標(biāo)準(zhǔn)）見(jiàn)表10所列。EPA Tier3過(guò)渡階段，F(xiàn)TP的PM標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有設(shè)定廠家車(chē)隊(duì)的平均排放，而是對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)銷(xiāo)量占比進(jìn)行了規(guī)定（表11，單位為mg/mile）。

表10 美國(guó)EPA Tier3過(guò)渡階段平均NMOG+NOx排放限值

表11 美國(guó)EPA Tier3過(guò)渡階段符合標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)銷(xiāo)量占比

EPA Tier3 SFTP標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)重因子與EPA Tier2一致，為SFTP=0.35（FTP）+ 0.28（US06）+ 0.37（SC03）。對(duì)于SFTP標(biāo)準(zhǔn)的NMOG+NOx標(biāo)準(zhǔn)，廠家可自行確定汽車(chē)的認(rèn)證限值，但最大不超過(guò)1 180 mg/mile（111.87 mg/km）。同時(shí)要求，過(guò)渡階段車(chē)隊(duì)平均NMOG+NOx限值達(dá)到表12要求，到2025年要下降到50 mg/mile（31 mg/km）。其中，對(duì)于SFTP的CO標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有過(guò)渡階段，從2018年開(kāi)始車(chē)隊(duì)平均限值為4.2 g/mile（2.61 g/km）。對(duì)于SFTP的PM標(biāo)準(zhǔn)，僅要求進(jìn)行US06測(cè)試，同F(xiàn)TP標(biāo)準(zhǔn)一樣，過(guò)渡階段SFTP的PM標(biāo)準(zhǔn)也是基于汽車(chē)銷(xiāo)量占比的（表13）。此外，HFET循環(huán)的NMOG+NOx排放也應(yīng)滿(mǎn)足輕型汽車(chē)“certification bins”的限值要求。

表12 美國(guó)EPA Tier3過(guò)渡階段車(chē)隊(duì)平均NMOG+NOx限值

表13 美國(guó)EPA Tier3過(guò)渡階段PM標(biāo)準(zhǔn)

由此可見(jiàn)，我國(guó)的排放法規(guī)基本上是參考?xì)W洲的法規(guī)體系，而美國(guó)輕型汽車(chē)的排放循環(huán)，與中國(guó)和歐洲的排放循環(huán)完全不同。

（1）我國(guó)輕型汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)序列號(hào)多，但都沒(méi)有過(guò)渡階段，到法規(guī)執(zhí)行之日起即必須執(zhí)行法規(guī)限值。美國(guó)輕型汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)序列號(hào)雖少，但每個(gè)排放階段實(shí)施初期都規(guī)定了為期數(shù)年的過(guò)渡期，過(guò)渡期內(nèi)分階段逐步提高排放要求，并在過(guò)渡期結(jié)束后達(dá)到最終排放限值。

（2）我國(guó)輕型汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)要求每一種車(chē)型都必須達(dá)到給定的排放限值；美國(guó)認(rèn)證不針對(duì)車(chē)型設(shè)定排放限值，而是規(guī)定廠家各類(lèi)輕型車(chē)（即車(chē)隊(duì)）的平均排放限值。

（3）美國(guó)EPA Tier3的NOx排放大約為0.02 g/mile（參考EPA Tier2），即12.4 mg/km。而我國(guó)輕型汽車(chē)國(guó)六b的排放限值為50 mg/km，相當(dāng)于需要在國(guó)六限值基礎(chǔ)上大幅降低75%，才能達(dá)到美國(guó)3階段的排放水平。同時(shí)，美國(guó)EPA Tier3的可靠性要求進(jìn)一步提升，達(dá)到15萬(wàn)mile（24.1萬(wàn)km），這也比我國(guó)國(guó)六法規(guī)的20萬(wàn)km難度大。

（4）美國(guó)評(píng)估車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性的循環(huán)也與我國(guó)不同，我國(guó)使用的是NEDC循環(huán)，而美國(guó)使用的是HFET循環(huán)（Highway Fuel Economy Test，高速燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試循環(huán)，HWFET或HFET）和FTP75循環(huán)。其中HFET代表高速工況油耗，F(xiàn)TP75代表城市工況油耗。NEDC循環(huán)是恒速和恒加減速的結(jié)合，且加減速較平緩，高速工況的車(chē)速更快、時(shí)間更長(zhǎng)。FTP75循環(huán)采用瞬態(tài)工況，總時(shí)間更長(zhǎng)，但規(guī)律性更差。歐盟WLTP與FTP75的循環(huán)時(shí)間基本相當(dāng)，但WLTP的平均車(chē)速和最大車(chē)速更高，主要是因?yàn)閃LTP的高速段和超高速段車(chē)速偏高（表8）。

所以，跟美國(guó)比，我國(guó)輕型汽車(chē)的排放法規(guī)還有比較大的差距。美國(guó)的排放法規(guī)真的太嚴(yán)了，到那時(shí)候，汽車(chē)的排放已經(jīng)非常接近于0排放了，因此，該標(biāo)準(zhǔn)有可能成為最終的排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施以后，內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛將專(zhuān)注于提升經(jīng)濟(jì)性，排放水平以后將不再頻繁升級(jí)。