鐘 鉉 文

In July-September 2021,CNHTCtops the monthly sales volume in the heavy truck market for three months in a row.Compared with the “three consecutive championships” in 2020,it is possibly to break the record in the remaining three months in 2021.

“不爭第一就是在混。”

2021 年9 月，中國重汽再度拿下重卡市場單月銷量冠軍，這是重汽2021 年以來連續(xù)第3 次獲得單月銷量冠軍，追平了上年紀(jì)錄。不一樣的是，2021 年還有3 個月的時間供中國重汽去打破這個紀(jì)錄。

3 年來，譚旭光執(zhí)掌的中國重汽，帶著他的激情文化，通過一系列大刀闊斧的改革，向著行業(yè)“第一”的目標(biāo)不斷前進。如今來看，重汽距離這個目標(biāo)已更進一步。

拿下第3 季度銷量冠軍，1—9 月銷24.26 萬輛穩(wěn)居前二

2021 年7 月，伴隨著國Ⅵ排放法規(guī)的全面實施，重卡銷量應(yīng)聲下滑，總銷量僅為7.63 萬輛，同比降幅高達45%，幾近腰斬。從各家重卡企業(yè)的情況來看，排名前10 的企業(yè)大都有不同程度的下滑，但中國重汽卻是一個例外。7 月重汽重卡銷量依然保持正增長：銷售2.1萬輛，同比增長4%，單月市場份額達27.26%。重汽也憑借這一逆勢增長的好成績在7 月一舉奪魁，拿下本年度的第1 個單月銷量冠軍。

8 月，重卡市場頹勢不減，總銷量只有5.13 萬輛，同比下降61%，前10企業(yè)無一例外出現(xiàn)2 位數(shù)同比下滑，而中國重汽則成為前5 強中降幅最少的：銷售1.4 萬輛，單月市場份額達27.3%。憑借這一成績，重汽再度拿下月度銷量冠軍。

9 月，一般來說是重卡市場走出淡季、迎來旺季的月份。但2021 年9 月的“含金量”實在不足，重卡行業(yè)銷量僅為5.92 萬輛，同比下降61%，與8 月的降幅一致。中國重汽則在9 月取得了1.61萬輛的成績，拿下27.2%的單月市場份額，成功衛(wèi)冕單月銷量冠軍，實現(xiàn)重卡銷量“三連冠”。

圖1 汕德卡是中國重汽的主打產(chǎn)品之一

圖2 2020 年，中國重汽凝聚德國曼先進技術(shù)，全力打造出的標(biāo)載車型——HOWO TX

憑借9 月的優(yōu)異表現(xiàn)，中國重汽2021年1—9月銷量也成功穩(wěn)住了自8月以來的行業(yè)第2名：1—9月銷24.26萬輛，同比增長25%，市場份額達19.67%。要知道，2021 年1—9 月重卡市場銷量增幅已由正轉(zhuǎn)負（-0.3%），在此情況下重汽依然能夠取得增長25%的好成績，實屬不易，也為重汽推進“十四五”規(guī)劃開了個好頭。

“三連冠”并非終點，第4 季度值得期待

實際上，2020 年重汽就曾創(chuàng)下連續(xù)3 個月奪得重卡銷量冠軍的成績。但2021 年的這個三連冠比2020 年更為難得，意義也更為重大，其因主要有3 點。

一是2021 年的三連冠含金量更高。2020 年的三連冠，是在市場銷量大漲的情況下取得的，而2021 年的三連冠則是在市場大幅下滑的情況下取得的，可謂逆勢前行。2020 年重卡市場從4 月開始便火爆異常，甚至出現(xiàn)了脫銷現(xiàn)象，一度發(fā)生“只要有車就能賣出去”的情況；彼時的重卡市場，與其說比拼的是產(chǎn)品力，倒不如說比拼的是各家企業(yè)的生產(chǎn)能力。

2020 年，中國重汽取得單月銷量冠軍的10、11、12 月，重卡市場雖已有所降溫，但也都打破了月度銷量紀(jì)錄，可見需求依然旺盛。2021 年7、8、9 月市場則是另一番光景，全行業(yè)銷量出現(xiàn)大幅下降，其中8、9 月下滑幅度超過60%，充分說明此時的重卡市場需求萎靡，重卡生意難做，客戶買車更加謹慎。在這種行情下，重汽能拿下第3 季度月銷三連冠，更能說明用戶對重汽產(chǎn)品和品牌的信任。另外，從市場份額來看，重汽2021 年的三連冠成色也更足一些：第3 季度的3 個月，重汽每個月的市場份額都超過27%；而2020 年第4 季度的3 個月里，中國重汽只在12 月拿到了27.64%的市場份額，其余2 個月份額均不足27%。

二是，2021 年的三連冠時機更關(guān)鍵。2021 年7 月1日起，柴油車國Ⅵ排放法規(guī)全面實施，7、8、9 三個月是國Ⅵ時代下的首個季度，雖然不少地區(qū)出臺了國Ⅴ車延期上牌的政策，暫時還難以從這幾個月的成績中看出哪家企業(yè)的國Ⅵ產(chǎn)品更受市場歡迎，但能夠拿下重卡單月銷量的三連冠，也是為重汽征戰(zhàn)國Ⅵ時代搶了一個先機。

表1 2021 年9 月、1—9 月我國重卡市場銷量排行榜 輛

圖3 HOWO TH7 重卡是基于T7 全新升級的重磅新品

三是，2021 年的三連冠或許并非終點。接下來的10、11、12 三個月，正好是中國重汽上一次拿下單月銷量三連冠的3 個月。而且，重汽還剛剛于10月初上市了一款重磅新品——HOWO MAX，這款年輕時尚的“網(wǎng)紅”重卡，吸引了新一代卡友的目光；加上此前上市的汕德卡國Ⅵ-AMT 牽引車、重汽HOWO TH7 自卸車和HOWO NX 國Ⅵ載貨車等新品，10 月的重汽要繼續(xù)衛(wèi)冕銷量冠軍并非不可能。因此，同樣是“三連冠”，2021 年的三連冠從銷量和時間上看，與上年的三連冠相比，進步顯而易見。

此外，憑借在重卡市場的優(yōu)異表現(xiàn)，重汽2021年1—9月銷量（24.26 萬輛）已領(lǐng)先第3 名達6 600 輛，較前8 月2 000多輛的差距進一步拉大；以目前低迷的市場行情預(yù)計，重汽取得全年銷量排名第2，幾乎是板上釘釘。

結(jié)束語

3 年來，譚旭光執(zhí)掌下的中國重汽，是重卡行業(yè)內(nèi)最有拼勁的企業(yè)之一。這3 年里，重汽先后推出了黃河重卡、HOWO TH7、HOWO MAX、汕德卡國Ⅵ-AMT 牽引車等多款重磅車型，引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新潮流，市場份額持續(xù)上升就成為水到渠成的事。

接下來的第4 季度，中國重汽在重卡市場還會取得什么樣的成績？讓我們拭目以待。

圖4 HOWO MAX 主打“時尚”、“炫酷”