蘭振東 楊桂麗 馮學(xué)麗 牛小華 沈靜輝 崔麗雅

摘 要：新零售場(chǎng)景帶來對(duì)寧波城市配送體系創(chuàng)新的需求，通過對(duì)寧波城市配送需求現(xiàn)狀的調(diào)研分析，結(jié)合新零售場(chǎng)景導(dǎo)致城市配送體系的變化，構(gòu)建“一個(gè)體系、五個(gè)主體、兩套系統(tǒng)、末端優(yōu)先”的寧波新型城市配送體系，并提出相應(yīng)保障措施。

關(guān)鍵詞：新零售;城市配送體系;寧波市

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2021.09.010

0 引言

“新零售”是相對(duì)于傳統(tǒng)零售業(yè)而言的一種新型零售業(yè)態(tài)，是以大數(shù)據(jù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為手段，以滿足消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，以線下物流服務(wù)為支撐，以供應(yīng)鏈整體價(jià)值提升為目標(biāo)，從而形成“線上+線下+物流”三元深度融合的零售新模式。“新零售”更加注重消費(fèi)者的體驗(yàn)滿意度，尤其是對(duì)購(gòu)物過程實(shí)現(xiàn)的便捷性體驗(yàn)、購(gòu)物商品實(shí)物感知性體驗(yàn)、購(gòu)物結(jié)果的價(jià)值實(shí)現(xiàn)性體驗(yàn)。而城市終端配送便是這三重體驗(yàn)需求得以實(shí)現(xiàn)的“最后一跳”，無論是對(duì)城市終端物流配送從配送服務(wù)水平，還是城市終端配送配套倉(cāng)儲(chǔ)體系和配送信息化手段均提出了更高、更新的要求。

1 寧波城市配送需求發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 寧波市經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量及三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀

2017年寧波市地區(qū)生產(chǎn)總值共9846.9億元，比上年增長(zhǎng)了7.8%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加314.1億元，增長(zhǎng)幅度為2.4%;第二產(chǎn)業(yè)增加5105.5億元，增長(zhǎng)幅度為7.9%;第三產(chǎn)業(yè)增加4427.3億元，增長(zhǎng)幅度為8.1%。三次產(chǎn)業(yè)之比為3.2∶51.8∶45.0。

2018年全市地區(qū)生產(chǎn)總值共10746億元，終于躋身國(guó)內(nèi)萬(wàn)億GDP城市的行列，比上年增長(zhǎng)7.0%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加306億元，增長(zhǎng)幅度為2.2%;第二產(chǎn)業(yè)增加5508億元，增長(zhǎng)幅度為6.2%;第三產(chǎn)業(yè)增加4932億元，增長(zhǎng)幅度為8.1%。三次產(chǎn)業(yè)之比為2.8∶51.3∶45.9。

2019年寧波市地區(qū)生產(chǎn)總值共11985億元，同比增長(zhǎng)6.8%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加322億元，增長(zhǎng)幅度為2.3%;第二產(chǎn)業(yè)增加5783億元，增長(zhǎng)幅度為6.2%;第三產(chǎn)業(yè)增加5880億元，增長(zhǎng)幅度為7.6%。三次產(chǎn)業(yè)之比為2.7∶48.2∶49.1。

從2017-2019寧波三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)圖中可以清晰地看出第三產(chǎn)業(yè)在寧波市地區(qū)生產(chǎn)總值增加值中的作用，其比重也從45增加到49.1，現(xiàn)代物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)中的重要支柱產(chǎn)業(yè)，而城市配送則是現(xiàn)代物流業(yè)中的主要組成部分。可見，寧波市城市配送需求呈現(xiàn)逐年增加的趨勢(shì)。

1.2 寧波市批發(fā)零售業(yè)銷售額現(xiàn)狀

2017年寧波市批發(fā)和零售業(yè)共完成商品銷售總額2.35萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)幅度為19.2%。全年完成社會(huì)消費(fèi)品零售總額4047.8億元，增長(zhǎng)幅度為10.4%。其中城鎮(zhèn)消費(fèi)品市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)零售額3277.7億元，農(nóng)村消費(fèi)品市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)零售額770.2億元。

2018年全市批發(fā)和零售業(yè)完成商品銷售總額2.66萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)幅度為14.1%。全年完成社會(huì)消費(fèi)品零售總額4154.9億元，增長(zhǎng)幅度為8.1%。其中城鎮(zhèn)消費(fèi)品市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)零售額3538.1億元，農(nóng)村消費(fèi)品市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)零售額616.8億元。

2019年寧波市批發(fā)和零售業(yè)完成商品銷售總額2.98萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)幅度為11.9%。全年完成社會(huì)消費(fèi)品零售總額4473.7億元，增長(zhǎng)幅度為7.7%。其中城鎮(zhèn)消費(fèi)品市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)零售額3792.2億元，農(nóng)村消費(fèi)品市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)零售額681.5億元。

城市配送的需求具體來自于城市中的批發(fā)零售業(yè)務(wù)，從圖2寧波2017-2019社會(huì)消費(fèi)品零售總額發(fā)展趨勢(shì)來看，寧波城市配送需求總體上呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，且增長(zhǎng)原因主要來自城鎮(zhèn)消費(fèi)品的物流配送需求。

1.3 寧波市網(wǎng)絡(luò)零售額和城市快遞發(fā)展現(xiàn)狀

2017年寧波市網(wǎng)絡(luò)零售額共產(chǎn)生1380.6億元，同比增長(zhǎng)34.8%，2017年快遞服務(wù)企業(yè)完成收寄63879.4萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)幅度為26.1%。2018年全市完成網(wǎng)絡(luò)零售額1778.3億元，同比增長(zhǎng)28.8%，全市快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成78474.8萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)22.8%。2019年全市完成網(wǎng)絡(luò)零售額1934.5億元，同比增長(zhǎng)20.1%，全年快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成96044.0萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)22.4%。

網(wǎng)絡(luò)零售額的增加意味著城市快遞需求的增長(zhǎng)，從圖3看2017-2019寧波市網(wǎng)絡(luò)零售額的發(fā)展趨勢(shì)來看，寧波市快遞需求增長(zhǎng)迅速，從圖4寧波市快遞業(yè)務(wù)量發(fā)展趨勢(shì)來看確實(shí)隨著網(wǎng)絡(luò)零售額的增加，快遞業(yè)務(wù)量逐年增加。

1.4 寧波市2017-2019主要商品銷售額及城市配送需求發(fā)展趨勢(shì)

在國(guó)內(nèi)貿(mào)易中，城市中批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)的主要商品種類繁多，而其中涉及銷售配送和末端配送的商品主要是糧油食品煙酒類、服裝鞋帽及紡織品類、化妝品類、金銀珠寶類、日用品類、五金電料類、體育娛樂用品類、書報(bào)雜志類、家用電器音像器材類、中西藥品類、文化辦公用品類、家具類、通訊器材類、建筑及裝潢材料類、種子飼料類15大類商品。其中和居民生活緊密相關(guān)的商品比如糧油食品煙酒類零售額從2017年增長(zhǎng)0.7%到2018年增長(zhǎng)3.8%，到2019年增長(zhǎng)4.7%;服裝鞋帽及紡織品類零售額從2017年增長(zhǎng)8.7%到2018年增長(zhǎng)6.5%，到2019年增長(zhǎng)6.6%; 日用品類零售額從2017年407.36億元增長(zhǎng)到2018年的518.35億元;中西藥品類零售額雖然未呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但每年也有190億元左右的銷售額，其所帶來的配送需求也非常龐大;而文化辦公用品類零售額從2017年的199.5億元增長(zhǎng)到2018年的261.5億元，增長(zhǎng)幅度為31%;家具類零售額也從2017年66.6億元增長(zhǎng)到2018年的89.5億元;通訊器材類零售額從2017年的108.1億元增長(zhǎng)到2018年的137.6億元。這些商品零售額的大幅增長(zhǎng)表明了寧波市城市配送需求仍處在快速增長(zhǎng)階段。

2 新零售場(chǎng)景下的寧波城市配送發(fā)展與變化分析

新零售場(chǎng)景的廣泛應(yīng)用，電商、零售和物流的線上線下高度融合，全渠道驅(qū)動(dòng)下的供應(yīng)鏈深度整合，社交電商、自媒體電商全面爆發(fā)，消費(fèi)者用戶體驗(yàn)需求對(duì)便捷性及時(shí)性的強(qiáng)化等，都對(duì)寧波城市配送提出了更高、更多的要求。

2.1 配送時(shí)效性、體驗(yàn)性要求高

隨著人們生活習(xí)慣的改變，快速地幫助人們解決出門外出就餐、購(gòu)物等需求的即時(shí)配送得到快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)即時(shí)配送用戶規(guī)模4.21億人，按人口比例折算，寧波即時(shí)配送用戶規(guī)模達(dá)到261.75萬(wàn)人。新零售場(chǎng)景下的新型城市配送更加契合城市配送的“多品種、小批量、 多批次、短周期”的特點(diǎn)，需要新型城市配送模式實(shí)現(xiàn)靈活組織、高效配送的組織模式，提升用戶體驗(yàn)，最終達(dá)到便捷性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性的城市配送要求。

2.2 城市配送的領(lǐng)域細(xì)分明顯

內(nèi)循環(huán)帶來城市內(nèi)部貿(mào)易量的增加，貿(mào)易量的增加又快速促進(jìn)城市配送量的增長(zhǎng)，同時(shí)城市最終用戶對(duì)城市配送速度和配送質(zhì)量、用戶體驗(yàn)要求的不斷提升，都在倒逼城市配送行業(yè)和配送企業(yè)做出巨大改變，必須在城配市場(chǎng)細(xì)分的基礎(chǔ)上，為用戶提供更加專業(yè)的服務(wù)。這種城市配送需求的多樣化也加大了寧波城市配送組織的難度，由于電商以及生活需求的多樣化等原因，快遞、同城配送以及配送增值服務(wù)的需求量也不斷增加，城市配送所需商品品種多、商品配送需求量波動(dòng)性大、商品配送需求點(diǎn)多面廣，導(dǎo)致新型城市配送體系組織形式、運(yùn)營(yíng)管理都存在瓶頸。

2.3 城市配送網(wǎng)點(diǎn)逐步下沉

隨著客戶對(duì)城市配送及時(shí)性、準(zhǔn)確性和高服務(wù)體驗(yàn)的要求，寧波城市配送網(wǎng)點(diǎn)也由區(qū)域一體配送中心—城市配送中心—縣區(qū)城鄉(xiāng)配送中心—集約網(wǎng)點(diǎn)—道路街區(qū)站點(diǎn)等逐步下沉。

2.4 共同配送漸受重視

隨著配送需求的增加、配送條件改善滯后，一些行業(yè)開始探索共同配送的實(shí)現(xiàn)。逐漸開始探索城市商業(yè)圈的便利店共同配送模式、專業(yè)市場(chǎng)內(nèi)商戶共同配送模式、末端配送資源共享模式、統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式以及信息平臺(tái)整合資源模式等共同配送模式。

3 寧波新型城市配送體系構(gòu)建

面對(duì)“新零售”帶來的新要求，結(jié)合寧波市消費(fèi)需求特征和基礎(chǔ)設(shè)施未來發(fā)展趨勢(shì)，構(gòu)建具有“一個(gè)體系、五個(gè)主體、兩套系統(tǒng)、末端優(yōu)先”為新型城市配送體系，具體如圖5所示。

3.1 一個(gè)體系

寧波市新型城市配送體系是以寧波市為配送服務(wù)范圍，力爭(zhēng)在“十四五”期間構(gòu)建起一個(gè)“協(xié)同機(jī)制、模式先進(jìn)、綠色低耗、經(jīng)濟(jì)便利、用戶優(yōu)先”的城市配送體系。

3.2 五大主體

城市配送系統(tǒng)是一個(gè)涉及多個(gè)方面、多個(gè)部門、多種知識(shí)、多項(xiàng)技術(shù)、多個(gè)區(qū)域的復(fù)雜體系，需要各個(gè)功能主體共同合作。因此，該體系需要多個(gè)參與主體，包括為城市配送體系提供政策支持、法律環(huán)境創(chuàng)建和基礎(chǔ)設(shè)施保障的各級(jí)政府部分，進(jìn)行配送貨源組織的各類商貿(mào)企業(yè)，完成配送主體核心功能的配送中心和專業(yè)的第三方物流公司，以及完成商貿(mào)企業(yè)與終端消費(fèi)者連接的社區(qū)，包括社區(qū)服務(wù)中心、社區(qū)團(tuán)購(gòu)群等組織。

3.3 兩套配送系統(tǒng)——直接配送系統(tǒng)與間接配送系統(tǒng)

（1）直接配送系統(tǒng)。

針對(duì)社區(qū)零散采購(gòu)，消費(fèi)者個(gè)體采購(gòu)量少，采購(gòu)頻次多，對(duì)價(jià)格和商品的信息度要求較高，尤其是果蔬生鮮類。直接配送系統(tǒng)借助社區(qū)團(tuán)購(gòu)群的橋梁作用，以社區(qū)團(tuán)購(gòu)群為主體，連接商家、社區(qū)集散點(diǎn)或物業(yè)、社區(qū)消費(fèi)者、第三方物流公司，滿足社區(qū)個(gè)性化采購(gòu)需求。

（2）間接配送系統(tǒng)。

①打造寧波市三級(jí)新型配送體系。打造以“城市配送園區(qū)、社區(qū)公共配送中心、末端配送站”為主體的三級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)體系。根據(jù)寧波城市配送區(qū)域的四大區(qū)塊劃分，在主城區(qū)建設(shè)城市公共配送園區(qū)，再以半徑輻射的形式配套相應(yīng)的社區(qū)配送中心和末端配送站，從而保障寧波“新零售”配送需求。各級(jí)分倉(cāng)配送主體之間可以通過公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、手機(jī)APP、商品追溯系統(tǒng)等形式實(shí)現(xiàn)商品配送信息傳遞無界化、迅時(shí)化、一致化，最終實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)確地響應(yīng)客戶需求，提高商品流通的時(shí)空效率，降低商品銷售的物流成本的整體效應(yīng)。

②優(yōu)化庫(kù)存管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存精準(zhǔn)配置。20世紀(jì)60年代，“JIT”管理模式不僅為豐田汽車贏得了大量的客戶，更為豐田企業(yè)節(jié)約了大量制造成本，使豐田汽車可以通過將節(jié)約成本讓利于民的市場(chǎng)戰(zhàn)略贏得消費(fèi)者的信賴。寧波終端配送體系也可以“JIT”為核心理念，借助于大數(shù)據(jù)技術(shù)，構(gòu)建以終端需求分析為導(dǎo)向的庫(kù)存管理系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)以需求定庫(kù)存，以需求定存儲(chǔ)的精準(zhǔn)庫(kù)存配置，降低庫(kù)存成本，提高配送時(shí)效。

③構(gòu)建供應(yīng)商共同參與的倉(cāng)配一體化物流系統(tǒng)。按照功利主義原則，整合“新零售”涉及所有利益相關(guān)者，并所有利益相關(guān)者納入供應(yīng)需求價(jià)值鏈中，尤其供應(yīng)商，從而實(shí)現(xiàn)“新零售”利益共同體的整體效應(yīng)。技術(shù)上可以采用云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)物流信息共享，以確保倉(cāng)配系統(tǒng)適應(yīng)“新零售”市場(chǎng)的需求變化。這樣既可以有效降低物流成本，還可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化流通渠道和精準(zhǔn)配送效果。

3.4 末端優(yōu)先

寧波新型城市配送體系應(yīng)強(qiáng)調(diào)用戶優(yōu)先，強(qiáng)化配送末端建設(shè)，以“便利化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化”的建設(shè)要求，力爭(zhēng)盡快形成具有一定數(shù)量規(guī)模的“末端配送站+智能柜等無接觸配送方式”為一體的社區(qū)最后一公里末端配送體系。

4 寧波新型城市配送體系保障措施

4.1 科學(xué)的配送技術(shù)為支撐

推動(dòng)建設(shè)寧波現(xiàn)代配送中心，繼續(xù)向信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、節(jié)能化、綠色化方向發(fā)展。隨著土地的增值和勞動(dòng)力成本上升，需要不斷提高配送中心的自動(dòng)化水平、智能管理水平。在寧波城市配送信息系統(tǒng)領(lǐng)域，擴(kuò)大推廣智慧車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、貨物追蹤追溯系統(tǒng)、配送終端的手持終端等訂單自動(dòng)處理和收貨自動(dòng)處理設(shè)備等。

4.2 優(yōu)化城市配送環(huán)境

優(yōu)化城市配送環(huán)境，為配送行業(yè)提供公正公平的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，為配送業(yè)務(wù)的高質(zhì)高效開展提供基礎(chǔ)。

（1）加強(qiáng)多部門的合作。由市政府牽頭，組織發(fā)改委、交通、工商、經(jīng)貿(mào)、藥監(jiān)、煙草等政府部門，以及各行業(yè)的行業(yè)協(xié)會(huì)，了解配送市場(chǎng)需求與配送服務(wù)提供者的困難，共同開展配送條件的改善。

（2）提供政策支持。寧波新型城市配送體系需要政府相關(guān)部門對(duì)新型配送中心進(jìn)行科學(xué)引導(dǎo)和統(tǒng)一規(guī)劃，建設(shè)新型城市配送中心網(wǎng)絡(luò)、新型城市配送信息系統(tǒng)公共平臺(tái)、新型城市配送道路體系、新型城市配送標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)城市配送技術(shù)與管理提升，探索新型城市配送體系的管理模式、運(yùn)行機(jī)制優(yōu)化路徑。

（3）調(diào)整“通行證”發(fā)放制度，重新分配路權(quán)。科學(xué)有效的新型城市配送體系是寧波市都市化發(fā)展的必然要求，建設(shè)新型城市配送體系的突破口在于貨車“行路權(quán)”的合理分配，而改革當(dāng)前貨車“通行證”的發(fā)放制度是其必要手段。

4.3 配送人才培養(yǎng)機(jī)制

寧波新型城市配送體系需要“知物流、懂管理、熟業(yè)務(wù)、會(huì)運(yùn)營(yíng)、善思考”的新型物流人才，需要政府針對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”制定新零售場(chǎng)景下人才需求政策，培養(yǎng)新型城市配送管理、配送技術(shù)和配送業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)人才，并對(duì)高等院校和科研院所的配送管理專業(yè)課程的建設(shè)和研發(fā)、實(shí)踐提供產(chǎn)學(xué)研支持，鼓勵(lì)高校和城市配送企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)合作，引導(dǎo)高等院校和科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合知名城市配送企業(yè)建設(shè)新型城市配送專業(yè)培訓(xùn)基地，培養(yǎng)熟悉配送管理、配送技術(shù)和配送業(yè)務(wù)的復(fù)合型、創(chuàng)新型、應(yīng)用型的三型人才，通過多種途徑推進(jìn)寧波新型城市物流配送體系的高速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]王佳俊.城市配送現(xiàn)狀及對(duì)策[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2018，（7）：47-48.

[2]包鋒.城市物流“最后一公里”末端配送發(fā)展研究[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)， 2018，3（5）：68-69.

[3]王偉.大咖共話：城配市場(chǎng)的現(xiàn)狀和未來[J].現(xiàn)代物流報(bào)，2018，（4）.

[4]俆依程.溫州市城市配送現(xiàn)狀、問題及對(duì)策[J].現(xiàn)代物流與采購(gòu)，2018，（4）：26-27.

[5]葉偉媛.城市公共物流配送體系構(gòu)建研究—以麗水市為例[J].物流工程與管理，2017，（3）：76-78.