19世紀、20世紀之交的時候，汽車業(yè)其實有三種動力路線——汽油、蒸汽和電力。

起初，燃油車最不受歡迎，因為車子燃燒氣缸會不斷震動，骯臟、吵鬧、不可靠也不舒服。由充電電池驅(qū)動的電動汽車，最受歡迎，它容易啟動，不會產(chǎn)生噪音和濃煙，唯一的缺陷，就是速度慢，時速無法超過20英里，然而，為馬車設(shè)計的街道擁擠不堪，這一速度足夠了。

燃油車的好運，很大程度要歸功于一個名叫亨利·福特的年輕人。當時蒸汽和電力技術(shù)已進入瓶頸期，他堅定不移地要開發(fā)內(nèi)燃機汽車。

福特曾經(jīng)為大發(fā)明家愛迪生工作過，他在一次晚宴過后，向這位“電力之父”詳細介紹活塞和點火氣缸的運作原理。愛迪生對福特的設(shè)計大感吃驚，他用拳頭敲打桌面，大聲說道：“你這個東西很有優(yōu)勢，堅持搞下去！”據(jù)說，正是那次會面點亮了福特的壯志。

后來，燃油車主宰了人類的出行，直到120年后，電動車終于要重新翻盤了。

比亞迪董事長王傳福說，從 2005 年到 2015 年，電動車的滲透率突破 1% ;從 2016 年到2019 年上半年，滲透率從 1% 升至 5% ;2020 年下半年開始，滲透率從 5% 提升到 12月的 9%;電池、電機、電控等技術(shù)日益成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、全生命周期成本等方面，均開始超越燃油車。王的結(jié)論是，電動車全面替代燃油車的時機已成熟。

過去的一年，汽車業(yè)已面目全非。

2020年12月起，全球十大最有價值汽車制造商的總市值，4家電動車公司占據(jù)了近半壁江山，他們分別是特斯拉、蔚來、比亞迪和小鵬汽車。過去的1個多月，這些造車新勢力的市值持續(xù)暴漲，年銷量4.32萬輛的蔚來，市值一度超越年銷量千萬輛的大眾汽車，成為全球市值第三的車企。

汽車電子電氣架構(gòu)在持續(xù)演進，更復雜的變局還在后頭。

汽車正日漸從一個離散的出行工具，轉(zhuǎn)向一個集中控制的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以自動駕駛技術(shù)為代表的智能計算基礎(chǔ)平臺成為競爭焦點。比如，中國L2級自動駕駛的滲透率已達到15%。

車輛的硬件收入占比降低，軟件和服務(wù)的收入占比有望大幅增加，車企的商業(yè)模式，由純粹地賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向售賣解決方案和服務(wù)，從一錘子買賣轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)的合作關(guān)系。

大變驟至，百年汽車業(yè)正進入一段失序的混沌期。2021年一開年，每隔幾天，便有大事發(fā)生。

1月1日，特斯拉Model Y大幅降價16萬元，攪動了一池春水;5日，廣汽集團牽手地產(chǎn)大佬，增資廣汽蔚來;9日，蔚來發(fā)布旗艦轎車ET7，首推1000公里續(xù)航固態(tài)電池，發(fā)布NAD（NIO Autonomous Driving）全棧自動駕駛技術(shù);11日，百度宣布聯(lián)合吉利，成立汽車公司進入整車制造;13日，阿里巴巴、上汽集團、浦東新區(qū)三家聯(lián)合，宣告全新汽車品牌——智己汽車落地。

從車企、互聯(lián)網(wǎng)公司到地產(chǎn)公司、政府投融資平臺，各路玩家格外熱鬧。新人高調(diào)登臺，老將不甘離開，舊秩序已告終結(jié)，新格局卻遠沒到來。