李惠琳

1月15日，廣汽埃安發(fā)布一則關(guān)于石墨烯基超級快充電池和硅負(fù)極電池的預(yù)告，其中一系列極具突破性的宣傳語，在市場上掀起軒然大波。

廣汽埃安稱，其石墨烯基超級快充電池技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)8分鐘充電80%，讓充電像加油一樣便捷，而硅負(fù)極電池技術(shù)能讓電動汽車的續(xù)航達(dá)到1000公里，使電動汽車進(jìn)入月充時代。

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：“如果某一位說，這輛車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還特別低，那大家不要相信，因?yàn)檫@是不可能的?！痹谕饨缈磥恚瑲W陽明高矛頭瞄準(zhǔn)的便是廣汽埃安。

一時間，廣汽埃安與其石墨烯基超級快充電池卷入風(fēng)口浪尖中。多位業(yè)內(nèi)人士表示，石墨烯電池的長續(xù)航和快充優(yōu)勢，技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)，但目前仍停留在實(shí)驗(yàn)室層面。

在新能源汽車的里程焦慮下，電池技術(shù)的突破和商業(yè)化應(yīng)用成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。廣汽埃安站在廣汽集團(tuán)的肩膀上，擁有其他造車新勢力所不具備的技術(shù)沉淀，面對市場的種種質(zhì)疑，廣汽埃安還需要證明自己。

電池爭議

在動力電池領(lǐng)域，石墨烯材料因具有質(zhì)量輕、高強(qiáng)度、超強(qiáng)導(dǎo)電性等性能，被視為提高電池充電效率、助推動力電池技術(shù)進(jìn)步的重要材料之一。不過，由于成本過高，一直無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用。

2014年開始，廣汽集團(tuán)便著手研究石墨烯的大規(guī)模制備，已具有自主知識產(chǎn)權(quán)的3DG石墨烯制備技術(shù)，并將石墨烯材料應(yīng)用在快充鋰離子電池、超級電容、鋰硫電池和輕量化車身材料等多個領(lǐng)域。2020年底，廣汽集團(tuán)宣稱，已用石墨烯動力電池進(jìn)行了實(shí)車量產(chǎn)測試。

不過，石墨烯電池要從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嵻?，除了突破技術(shù)障礙之外，還需要平衡壽命、快充、安全、成本等多個性能指標(biāo)，商業(yè)化存在較大難度。

這也成為廣汽埃安回應(yīng)爭議的理由之一，“電池要想達(dá)到8分鐘充滿1000公里的效果，需要解決充電樁的問題，不要把技術(shù)問題與推廣問題混為一談?！睆V汽埃安總經(jīng)理古惠南表示。

廣汽埃安方面也提到，目前大功率充電設(shè)備是瓶頸，為此廣汽同時在研發(fā)石墨烯基超級快充電池，以及超級快充設(shè)備，2021年將同步發(fā)布。

為了解決成本問題，廣汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）制備技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了石墨烯制備成本下降90%以上，但相比目前市面上的常規(guī)電芯成本，石墨烯基超級快充電池的電芯成本仍略高5%-8%。

目前，廣汽埃安方面給出了相關(guān)成果的應(yīng)用時間表：

石墨烯基超級快充電池預(yù)計(jì)9月量產(chǎn)，將率先搭載至AION V車型，新車?yán)m(xù)航里程可達(dá)500—600公里;1000公里續(xù)航硅負(fù)極新型電池則將于今年第四季度量產(chǎn)，首款搭載該電池的車型是AION LX;通過槍擊實(shí)驗(yàn)的安全電池，將在今年3月推出的AION Y上率先搭載。

對新能源汽車來說，電池是其發(fā)展最大的短板，也是最難突破的瓶頸。在外界看來，廣汽埃安對石墨烯電池的高調(diào)宣傳，意在“硬剛”蔚來。1月初，蔚來對外發(fā)布了150kWh固態(tài)電池，號稱搭載該電池的ET7續(xù)航可達(dá)到1000公里。

廣汽埃安向《21CBR》記者提供的資料顯示，搭載最新一代電池技術(shù)的AION Y，將徹底解決電池?zé)崾Э仉y題，實(shí)現(xiàn)不著火、長續(xù)航、長壽命，“我們希望這款極具競爭力的車型，能深入燃油車腹地，搶奪更多市場份額”。

科技路線

廣汽埃安承載著廣汽集團(tuán)向新能源汽車全面進(jìn)攻的野心。

2011年，廣汽集團(tuán)開始布局新能源汽車，2017年成立了廣汽新能源。2020年11月，廣汽新能源從廣汽集團(tuán)獨(dú)立，以埃安品牌獨(dú)立運(yùn)營。

被廣汽集團(tuán)寄予厚望的廣汽埃安，定位于高端智能電動汽車品牌，對標(biāo)的目標(biāo)并非國內(nèi)的造車新勢力，而是特斯拉。

在接受《21CBR》記者采訪時，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇稱，廣汽埃安要走科技路線，成為“汽車界的華為”“中國的特斯拉”。

背靠廣汽集團(tuán)，廣汽埃安相比“白手起家”的造車新勢力，有著更厚的家底，不僅在研發(fā)、供應(yīng)鏈、營銷服務(wù)等方面具有相對完備的體系，還在EV、ICV領(lǐng)域積累了包括石墨烯超級快充電池、硅負(fù)極高能量密度電池、氫燃料電池車、L4自動駕駛等在內(nèi)的技術(shù)儲備。

為了進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)，2020年下半年，廣汽埃安接連與華為、地平線、科大訊飛、百度等科技企業(yè)簽署合作協(xié)議。

而在新車量產(chǎn)、交付方面，2020年8月，廣汽埃安先后交付了全球首款L3自動駕駛智能車AION LX;當(dāng)年12月，量產(chǎn)下線了全球首款5G智能車AION V。

從銷售成績看，廣汽埃安2020年全年銷量為60033輛，同比增長42.9%。目前旗下共有4款車型，分別為Aion LX、Aion V、Aion S以及GE3 530。其中Aion S作為銷量擔(dān)當(dāng)，總銷量超過4萬輛，在國內(nèi)新能源市場排名靠前。

廣汽埃安方面向《21CBR》記者表示，2021年的銷售目標(biāo)是在2020年的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大幅上升。

按照廣汽集團(tuán)的規(guī)劃，“十四五”期間，新能源汽車的銷量需達(dá)到約70萬輛，其中廣汽埃安至少要承擔(dān)接近一半的任務(wù)。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，廣汽埃安計(jì)劃每年至少向市場投放一款新車，爭取在2025年推出L4級以上的自動駕駛車輛。

廣汽埃安曾對外表示，正在研究IPO事宜。2020年12月23日，廣汽埃安亮相美國紐約時代廣場中央的納斯達(dá)克交易中心大屏，再次讓外界對其上市規(guī)劃展開聯(lián)想。