龔衛(wèi)紅

(新余市交通運(yùn)輸局，江西新余338000)

0 引言

在具體路面工程施工階段中，對(duì)于選擇的材料有著一定的要求，材料性能的高低直接關(guān)系到路面工程的安全性以及穩(wěn)定性。大粒徑透水性混合料的出現(xiàn)，能夠滿足路面工程承載力以及各方面的要求。因此，對(duì)該材料在路面工程的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行分析，掌握科學(xué)的技術(shù)應(yīng)用方案，對(duì)后續(xù)工程項(xiàng)目的開展有著促進(jìn)作用。

1 大粒徑透水性混合料概述

大粒徑透水性混合料的研發(fā)和應(yīng)用，對(duì)于我國(guó)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)生積極的作用，全面提升公路工程的質(zhì)量水平，促進(jìn)交通領(lǐng)域的發(fā)展和進(jìn)步。該類型的材料有著非常高的特殊性，一般會(huì)在建設(shè)工程材料中加入這種材料，以保證公路路面有較高的耐高溫性能，因?yàn)樵牧蟽?nèi)部含有顆粒體積比較大的材料，所以縫隙較大，可以降低車輛對(duì)于道路產(chǎn)生的碾壓作用力，延長(zhǎng)使用壽命，提高車輛運(yùn)行的質(zhì)量和要求。與單純使用瀝青材料對(duì)比分析，大粒徑透水性的材料耐高溫性能明顯，且高溫狀態(tài)的浸水測(cè)試效果比較好，可以達(dá)到瀝青表面的軟化性效果，這就表示在高溫環(huán)境中浸水試驗(yàn)使其發(fā)生軟化的反應(yīng)，導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，給瀝青質(zhì)量產(chǎn)生影響。然而，從實(shí)際應(yīng)用試驗(yàn)分析，大粒徑透水性混合料的耐高溫效果非常好，且吸水能力好，空間大分子縫隙可以快速地處理水分，不會(huì)出現(xiàn)浸泡的情況。大粒徑透水性的性價(jià)比較好，且內(nèi)部不會(huì)出現(xiàn)浸泡的問(wèn)題，提高公路表面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，但是瀝青材料成本較高，且溫度影響較大，所以將大粒徑透水性混合料與原有的瀝青材料充分混合使用，可以促進(jìn)結(jié)構(gòu)性能的提升，還能夠降低材料的成本，綜合性能比較高。隨著社會(huì)的高速發(fā)展，人們生活質(zhì)量水平有了很大的提升，交通工具數(shù)量持續(xù)增多，可以節(jié)約人們的時(shí)間，但是也導(dǎo)致公路工程損壞嚴(yán)重，因此需要進(jìn)一步研發(fā)先進(jìn)材料，以滿足社會(huì)的發(fā)展需要[1]。

2 工程概況

在某公路項(xiàng)目中，因?yàn)樵摴こ烫幱诮煌ㄖ鞲删€的位置上，車流量比較大，承受的交通載荷也比較大，在氣候等因素的持續(xù)影響下，有些路面存在坑槽、沉陷、裂縫、車轍等病害問(wèn)題，導(dǎo)致人們的出行安全性無(wú)法得到保障。經(jīng)過(guò)管理單位技術(shù)人員全面深入的分析，是因?yàn)樵摴讽?xiàng)目的半剛性致密層造成的滲入而產(chǎn)生的反射裂縫，并且進(jìn)入瀝青層內(nèi)無(wú)法及時(shí)排出。因此，為了能夠徹底解決其存在的裂縫問(wèn)題，促進(jìn)公路路面綜合性能的提升，應(yīng)用大粒徑透水性瀝青混合料基層作為主要的結(jié)構(gòu)形式，能夠徹底解決其存在的損壞問(wèn)題，促進(jìn)總體應(yīng)用效果和質(zhì)量的提升。

3 大粒徑透水性瀝青混合料在路面維修工程中的應(yīng)用

3.1 維修方案選擇

該公路工程項(xiàng)目建設(shè)投入運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)，有很多結(jié)構(gòu)已出現(xiàn)損壞的情況，經(jīng)過(guò)技術(shù)人員研究分析，最終選擇把原路面厚度為17cm 的二灰碎石基層進(jìn)行更換。

3.2 配合比設(shè)計(jì)

根據(jù)工程的要求，本次公路維修施工應(yīng)用的是LSPM-30 瀝青混合料柔性基層作為主要的施工材料。粗集料通過(guò)軋制硬度較高的巖石制作，確保其硬度、潔凈度、顆粒度符合要求，壓碎值滿足工程的要求，具備非常高的粘貼性，滿足施工的標(biāo)準(zhǔn)。

細(xì)集料的性能合格，砂當(dāng)量控制在65%以上。為了能夠使混合料的抗水性符合工程的要求，填充材料選擇使用干燥度較高的石灰粉。既要促進(jìn)混合料的耐久性達(dá)標(biāo)，同時(shí)還要分析確定混合料的綜合性能，最終確定使用MAC-70 瀝青[2]。

3.3 瀝青混合料的拌和加工

本次工程在實(shí)施中，瀝青混合料拌和應(yīng)用的是間歇式拌和機(jī)進(jìn)行集中拌和施工。瀝青混合料應(yīng)用ICP 4000 型瀝青拌和站開展拌和作業(yè)，每次拌和時(shí)間設(shè)定為+5s 每鍋，礦料溫度、瀝青材料加熱溫度、瀝青材料出廠溫度分別設(shè)置在185～205℃、175～185℃、175～185℃。拌和出廠時(shí)瀝青材料達(dá)到均勻性要求，沒有花白、結(jié)團(tuán)或者分離的問(wèn)題，保證瀝青混合料的質(zhì)量合格，不會(huì)為公路工程的路面產(chǎn)生任何的不利影響[3]。

3.4 瀝青混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料制作結(jié)束后，需要應(yīng)用自卸車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行使用。在材料裝載前，先進(jìn)行自卸車廂處理，保證達(dá)到潔凈度的要求，為了防止發(fā)生集料集聚的問(wèn)題，需要在表面涂抹一層油水混合物，以保證瀝青混合料的質(zhì)量合格?；旌狭线\(yùn)輸環(huán)節(jié)，在材料的表面覆蓋一層篷布，達(dá)到保溫的效果，也能夠避免環(huán)境因素對(duì)材料產(chǎn)生污染的問(wèn)題。在混合料的運(yùn)輸階段，需要保證車輛達(dá)到均勻行駛的要求，不能出現(xiàn)急剎車的情況，可以防止出現(xiàn)材料的離析問(wèn)題。在自卸車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后，需要在距離攤鋪機(jī)10～30m 處停車。

3.5 瀝青混合料的攤鋪施工

按照試驗(yàn)的要求，松鋪系數(shù)為1.22，保證施工的質(zhì)量合格。為了防止出現(xiàn)混合料的離析以及破碎等嚴(yán)重的問(wèn)題，采取一次攤鋪成型的作業(yè)方式。在攤鋪施工中，速度保證處于0.8～1.2m/min，達(dá)到勻速、緩慢、連續(xù)攤鋪的標(biāo)準(zhǔn)，確保其平整性合格。

3.6 瀝青混合料的壓實(shí)

在工程中，應(yīng)用大噸位的雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)施工，按照初壓、復(fù)壓、終壓的順序進(jìn)行施工。按照試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，上述三個(gè)壓實(shí)作業(yè)環(huán)節(jié)的溫度控制在165～175℃、135～145℃、不小于90℃。在LSPM-30施工作業(yè)前，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的具體情況加強(qiáng)設(shè)備的管理與保養(yǎng)工作，具體可見表1所示。

表1 設(shè)備需要

初壓施工作業(yè)環(huán)節(jié)，通過(guò)雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行項(xiàng)目施工，主動(dòng)輪在前，在攤鋪施工后立即進(jìn)行碾壓作業(yè)。壓路機(jī)前進(jìn)時(shí)應(yīng)用靜壓作業(yè)的方式，后退時(shí)進(jìn)行碾壓。復(fù)壓環(huán)節(jié)通過(guò)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，前進(jìn)后退均以振動(dòng)碾壓方式進(jìn)行施工，碾壓3 遍。碾壓速度控制在1.5～2km/h，相鄰的區(qū)域有至少20cm的重疊寬度。灑水設(shè)備需要連續(xù)進(jìn)行灑水處理，防止發(fā)生黏輪的問(wèn)題。在終壓作業(yè)環(huán)節(jié)，復(fù)壓施工結(jié)束后應(yīng)立即趕光1～2 遍，做好速度的控制，確保符合施工工藝要求，最終以表面沒有任何軌跡為合格標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)影響工程使用。

4 施工注意事項(xiàng)

4.1 加強(qiáng)原有路面基層銑刨和下封層施工控制

在施工的過(guò)程中，為了能夠提高路面工程的整體質(zhì)量，需要做好原有路基面層刨銑的施工管理控制。首先，在原有路面基層刨銑的階段中，對(duì)于刨銑的深度面積要進(jìn)行全面的設(shè)計(jì)，保證刨銑的效果能夠滿足后期工程項(xiàng)目開展的要求。其次，在下封層施工控制的階段中，需要嚴(yán)格按照材料的用量做好材料的鋪設(shè)，確保下封層的質(zhì)量能夠得到提高。

4.2 離析問(wèn)題

在施工的階段中，由于材料的用量比較大，在生產(chǎn)的階段中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)離析問(wèn)題，導(dǎo)致材料的性能下降，從而不利于工程項(xiàng)目的開展。所以，對(duì)離析問(wèn)題的控制需要在攪拌時(shí)提高攪拌的速度，并且在材料運(yùn)輸環(huán)節(jié)規(guī)范運(yùn)輸?shù)木嚯x減少離析問(wèn)題出現(xiàn)[4]。

4.3 瀝青路面的泛油

在工程項(xiàng)目開展的階段中，如果出現(xiàn)泛油問(wèn)題，表示大粒徑透水性混合料在配比過(guò)程中出現(xiàn)配比問(wèn)題或者受到外界因素的影響導(dǎo)致材料的性能下降。所以，針對(duì)泛油問(wèn)題不僅需要從材料配比方面進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)還需要優(yōu)化施工工藝，保證泛油問(wèn)題能夠得到及時(shí)解決。此外，針對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)泛油的區(qū)域，需要及時(shí)地進(jìn)行銑刨處理，再進(jìn)行重新鋪設(shè)施工，提高整體工程項(xiàng)目質(zhì)量[5]。

5 效果評(píng)價(jià)

在本工程項(xiàng)目施工的階段中，根據(jù)施工參數(shù)分析可知，通過(guò)大粒徑透水性瀝青混合料應(yīng)用，能夠提高路面工程的質(zhì)量以及穩(wěn)定性。大粒徑透水性瀝青混合料具備良好的排水功能，對(duì)于路面出現(xiàn)了排水問(wèn)題能夠有效解決，保護(hù)了路面的結(jié)構(gòu)性，該工程中通過(guò)大粒徑透水性瀝青混合料應(yīng)用，提高了工程項(xiàng)目的耐久性，保障了車輛通行的安全性，此項(xiàng)目完工已使用兩年并未發(fā)現(xiàn)其他問(wèn)題。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，大粒徑透水性瀝青混合料應(yīng)用到基層結(jié)構(gòu)中，內(nèi)部有較大的空隙，材料粒徑比較大，防止發(fā)生反射裂縫的問(wèn)題，提高公路路面的結(jié)構(gòu)性能。對(duì)于半剛性基層結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，應(yīng)用該類型的材料綜合性能好，選擇合適的施工設(shè)備可以保證路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性比較高，符合耐久性的要求，提高公路工程的使用水平，為今后交通事業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。