国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

?

傳感器技術(shù)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域上的應(yīng)用報(bào)告

2021-03-08 13:31孟慶光
科學(xué)與財(cái)富 2021年1期
關(guān)鍵詞:傳感器技術(shù)智能交通汽車

摘 要:傳感器作為現(xiàn)代科技的前沿技術(shù), 被認(rèn)為是現(xiàn)代信息技術(shù)的三大支柱之一。傳感器的感測(cè)系統(tǒng)對(duì)物流設(shè)備來(lái)說(shuō)極為珍貴,近年來(lái),隨著全球物流業(yè)的騰飛,對(duì)傳感器的需求量與日俱增。 我國(guó)作為世界制造業(yè)大國(guó), 興起了多家傳感器生產(chǎn)制造企業(yè),專業(yè)人士對(duì)我國(guó)傳感器市場(chǎng)前景看好。而隨著汽車領(lǐng)域的智能化,將來(lái)無(wú)人駕駛汽車將會(huì)是未來(lái)智能交通中的主力。而無(wú)人駕駛汽車的實(shí)現(xiàn)需要大量的科學(xué)技術(shù)支持,而其中最重要的就是大量的傳感器定位。核心技術(shù)是包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制等各個(gè)模塊。其中有幾個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)模塊,包含精確 GPS 定位及導(dǎo)航、動(dòng)態(tài)傳感避障系統(tǒng)、機(jī)械視覺(jué)三個(gè)大部分, 其他的如只能行為規(guī)劃等不屬于傳感器范疇,屬于算法方面,不做過(guò)多設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞:傳感器技術(shù);汽車;智能交通;

在信息社會(huì)的今天,人們對(duì)信息的提取、處理、傳輸以及綜合等要求愈加迫切,傳感器作為信息提取的功能器件,在國(guó)防、科技、工業(yè)、農(nóng)業(yè)以及生活各個(gè)領(lǐng)域占有重要地位和作用, 傳感器技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用水平已經(jīng)成為代表一個(gè)國(guó)家工業(yè)發(fā)展的標(biāo)志之一。 汽車傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息源, 是汽車電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件, 也是汽車電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一。 應(yīng)用于汽車上的傳感器有很多種,目前主要有:溫度傳感器、壓力傳感器、流量傳感器、位移傳感器以及速度、加速度傳感器等等。

1、無(wú)人駕駛汽車傳感器的研究背景和意義

無(wú)人駕駛汽車是人工智能的一個(gè)非常重要的驗(yàn)證平臺(tái),近些年成為國(guó)內(nèi)外研究熱點(diǎn).無(wú)人駕駛汽車作為一種陸地輪式機(jī)器人,既與普通機(jī)器人有著很大的相似性,又存在著很大的不同.首先它作為汽車需保證乘員乘坐的舒適性和安全性,這就要求對(duì)其行駛方向和速度的控制更加嚴(yán)格; 另外,它的體積較大,特別是在復(fù)雜擁擠的交通環(huán)境下,要想能夠順利行駛,對(duì)周圍障礙物的動(dòng)態(tài)信息獲取就有著很高的要求。無(wú)人駕駛的研究目標(biāo)是完全或部分取代駕駛員,是人工智能的一個(gè)非常重要的實(shí)現(xiàn)平臺(tái),同時(shí)也是如今前沿科技的重要發(fā)展方向。當(dāng)前,無(wú)人駕駛技術(shù)具有重大的應(yīng)用價(jià)值,生活和工程中,能夠在一定程度上減輕駕駛行為的壓力;在軍事領(lǐng)域內(nèi),無(wú)人駕駛技術(shù)可以代替軍人執(zhí)行偵查、排雷、以及戰(zhàn)場(chǎng)上危險(xiǎn)環(huán)境中的任務(wù);在科學(xué)研究的領(lǐng)域,無(wú)人駕駛技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)外星球等極端環(huán)境下的勘探活動(dòng)。無(wú)人駕駛車輛技術(shù),又稱智能車輛,即利用將無(wú)人駕駛的技術(shù)應(yīng)用于車輛的控制中。

國(guó)外的無(wú)人駕駛車輛技術(shù)大多通過(guò)分析激光傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)障礙物的檢測(cè)。代表有斯坦福大學(xué)的智能車 “Junior,利用激光傳感器對(duì)跟蹤目標(biāo)的運(yùn)動(dòng) ”幾何特征建模,然后用貝葉斯濾波器分別更新每個(gè)目標(biāo)的狀態(tài);梅隆大學(xué)的“BOSS”智能車從激光傳感器數(shù)據(jù)中提取障礙物特征,通過(guò)關(guān)聯(lián)不同時(shí)刻的激光傳感器數(shù)據(jù)對(duì)動(dòng)態(tài)障礙物進(jìn)行檢測(cè)跟蹤。牛津大學(xué)研制的無(wú)人車輛“WildCat,不使用 ” GPS,使用激光雷達(dá)和相機(jī)監(jiān)控路面狀況。我國(guó)相關(guān)技術(shù)開(kāi)展較晚,國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)研制的自主車 “開(kāi)路雄獅 ”,采用三維激光雷達(dá)Velodyne作為主要傳感器,將 Velodyne獲取的相鄰兩激光數(shù)據(jù)作差,并在獲得的差分圖像上進(jìn)行聚類操作,對(duì)聚類結(jié)果建立方盒模型。無(wú)人駕駛車輛是一項(xiàng)融合了認(rèn)知科學(xué)、人工智能、機(jī)器人技術(shù)與車輛工程等多學(xué)科的技術(shù),涉及到電子電路,計(jì)算機(jī)視覺(jué),自動(dòng)控制,信號(hào)處理等多學(xué)科技術(shù)。無(wú)人駕駛汽車的出現(xiàn)從根本上改變了傳統(tǒng)的 “人——車——路”閉環(huán)控制方式,將無(wú)法用規(guī)則嚴(yán)格約束的駕駛員從該閉環(huán)系統(tǒng)中請(qǐng)出去,從而大大提高了交通系統(tǒng)的效率和安全性,是汽車工業(yè)發(fā)展的革命性產(chǎn)物。

2、精確 GPS 定位及導(dǎo)航

無(wú)人駕駛汽車對(duì) GPS 定位精度、抗干擾性提出了新的要求。在無(wú)人駕駛時(shí)GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)要不間斷的對(duì)無(wú)人車進(jìn)行定位。在這個(gè)過(guò)程之中,無(wú)人駕駛汽車的 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)要求 GPS定位誤差不超過(guò)一個(gè)車身寬度。

無(wú)人駕駛汽車面臨的另一個(gè)問(wèn)題面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn),是需要確保他們又完美的導(dǎo)航功能,實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航的主要技術(shù)是現(xiàn)在生活中已經(jīng)使用非常廣泛的 GPS技術(shù)。由于 GPS 無(wú)積累誤差、自動(dòng)化測(cè)量的特點(diǎn),因此十分適合用于無(wú)人駕駛汽車的導(dǎo)航定位。

為了大幅提高 GPS測(cè)量技術(shù)的精度,本系統(tǒng)采用 位置差分 GPS 測(cè)量技術(shù) 。相較于傳統(tǒng)的 GPS技術(shù),差分 GPS技術(shù)會(huì)在一個(gè)觀測(cè)站對(duì)兩個(gè)目標(biāo)的觀測(cè)量、兩個(gè)觀測(cè)站對(duì)一個(gè)目標(biāo)的觀測(cè)量或者一個(gè)測(cè)站對(duì)一個(gè)目標(biāo)的兩次測(cè)量之間求差,目的在于消去公共誤差源,包括電離層和對(duì)流層效應(yīng)等。

位置差分原理是一種最簡(jiǎn)單的差分方法,任何一種 GPS 接收機(jī)均可改裝和組成這種差分系統(tǒng)。

安裝在基準(zhǔn)站上的 GPS接收機(jī)觀測(cè) 4 顆衛(wèi)星后便可進(jìn)行三維定位,解算出基準(zhǔn)站的坐標(biāo)。由于存在著軌誤誤差、時(shí)鐘誤差、 SA 影響、大氣影響、多徑效應(yīng)以及其他誤差,解算出的坐標(biāo)與基準(zhǔn)站的已知坐標(biāo)是不一樣的,存在誤差?;鶞?zhǔn)站利用數(shù)據(jù)鏈將此改正數(shù)發(fā)送出去,由用戶站接收,并且對(duì)其解算的用戶站坐標(biāo)進(jìn)行改正。

最后得到的改正后的用戶坐標(biāo)已消去了基準(zhǔn)站和用戶站的共同誤差,例如衛(wèi)星軌道誤差、 SA 影響、大氣影響等,提高了定位精度。以上先決條件是基準(zhǔn)站和用戶站觀測(cè)同一組衛(wèi)星的情況。位置差分法適用于用戶與基準(zhǔn)站間距離在 100km 以內(nèi)的情況。高精度的汽車車身定位是無(wú)人駕駛汽車行駛的先決條件,以現(xiàn)有的技術(shù),利用差分 GPS技術(shù)可以完成無(wú)人駕駛汽車的精確定位,基本滿足需求。

參考文獻(xiàn):

[1] 程健,項(xiàng)志宇,于海濱等.城市復(fù)雜環(huán)境下基于三維激光雷達(dá)實(shí)時(shí)車輛檢測(cè)

[2] 吳維一.激光雷達(dá)及多傳感器融合技術(shù)應(yīng)用研究[D].長(zhǎng)沙: 國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué).

[3] IBEO Automobile Sensor GmbH, ALASCA User Manual, Version 1.2.4, Mar 2005.

[4] 辛煜,梁華為,梅濤等.基于激光傳感器的無(wú)人駕駛汽車動(dòng)態(tài)障礙物檢測(cè)及表示方法[J].機(jī)器人 2014,36(6)654-661

[5] 趙盼.城市環(huán)境下無(wú)人駕駛車輛運(yùn)動(dòng)控制方法的研究 [D]. 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué),2012.

[6] 劉梓,唐振民,任明武.基于激光雷達(dá)的實(shí)時(shí)道路邊界檢測(cè)算法[J].華中科技大學(xué)學(xué)報(bào).(自然科學(xué)版 )2011,2

作者簡(jiǎn)介:

孟慶光,生于1997年2月,男,漢族,甘肅永靖人,江蘇大學(xué)本科在讀。

(江蘇大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院? 江蘇? 鎮(zhèn)江? 212013)

猜你喜歡
傳感器技術(shù)智能交通汽車
汽車的“出賣”
以傳感器技術(shù)為基礎(chǔ)的機(jī)電自動(dòng)化控制探究
基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)架構(gòu)
基于支持向量機(jī)的車牌字符識(shí)別方法
傳感器技術(shù)課程教學(xué)改革的研究與探索
《傳感器技術(shù)》“研究性學(xué)習(xí)”教學(xué)方法初探
汽車們的喜怒哀樂(lè)
3D 打印汽車等
汽車就要飛起來(lái)了等5則
遂川县| 三明市| 晴隆县| 宜城市| 德化县| 湘西| 青阳县| 宾川县| 尚志市| 中方县| 措勤县| 柘荣县| 宜丰县| 嘉善县| 定远县| 上栗县| 七台河市| 柘荣县| 阿荣旗| 科技| 洛隆县| 永德县| 咸丰县| 遵化市| 盐边县| 林芝县| 温州市| 惠水县| 灌云县| 陕西省| 闽清县| 彭山县| 朝阳区| 平和县| 河源市| 曲水县| 维西| 台中县| 融水| 香格里拉县| 宝清县|