王帥

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，公路隧道施工也取得了一定的進(jìn)展。在公路隧道施工時(shí)要將公路隧道施工的特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，對(duì)施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行集中處理，才能夠提高公路企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，確保公路隧道施工的質(zhì)量。高速公路隧道施工面臨的問(wèn)題較多，因此需要對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行全面而系統(tǒng)的分析，從而找出針對(duì)性的策略來(lái)提高高速公路隧道施工的質(zhì)量。本文就對(duì)高速公路隧道施工質(zhì)量控制系統(tǒng)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：高速公路;隧道施工;質(zhì)量控制

引言

高速公路為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)了強(qiáng)有力的交通保障，其工程施工一般都有較大難度，特別是遇到特殊的山區(qū)地形地貌，有必要考慮加強(qiáng)隧道設(shè)計(jì)與施工的質(zhì)量，對(duì)施工技術(shù)的要求較高。只有積極優(yōu)化施工技術(shù)，不斷提升施工質(zhì)量，才能保障隧道工程的安全性，推進(jìn)全路段的標(biāo)準(zhǔn)化施工。因此，探討高速公路隧道施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略，具有非常重要的意義。

1 工程概況

本文涉及標(biāo)段隧道共計(jì)2座，均為單洞，總長(zhǎng)度約為8198.86m，分別為：Ⅰ草坪隧道，該隧道右線長(zhǎng)約743m，左線長(zhǎng)約759.79m;Ⅱ統(tǒng)景1#隧道，該隧道右線長(zhǎng)約2520m，左線長(zhǎng)約左線2521m;Ⅲ統(tǒng)景2#隧道，該隧道右線長(zhǎng)約841.03m，左線長(zhǎng)約813.93m。本文涉及項(xiàng)目主線涉及主線為雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，隧道凈高5m，凈寬10.24m，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h。

2 高速公路隧道施工技術(shù)

2.1 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)

在隧道施工過(guò)程中超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)可以確保隧道施工可以安全開(kāi)展，通過(guò)對(duì)隧道施工作業(yè)前方的地質(zhì)進(jìn)行有效勘測(cè)，并且通過(guò)進(jìn)行預(yù)報(bào)來(lái)對(duì)施工方案以及施工進(jìn)度進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，避免出現(xiàn)各類地質(zhì)問(wèn)題，及時(shí)做好預(yù)防措施。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)通過(guò)電磁法、紅外線法、機(jī)械鉆探等多種手段進(jìn)行預(yù)報(bào)，通過(guò)這些手段對(duì)施工前方的地質(zhì)含水結(jié)構(gòu)、洞穴、巖溶等地質(zhì)情況進(jìn)行勘測(cè)，可以大大提高施工的安全度，降低未知因素對(duì)隧道施工的影響，確保隧道施工的質(zhì)量。

2.2 隧道排水施工

高速公路隧道施工上最大的技術(shù)難點(diǎn)就是排水施工。一旦排水施工出現(xiàn)問(wèn)題就很容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，影響隧道的使用壽命。排水施工的形式多樣，但大多采用的都是結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)。在排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境和施工進(jìn)度情況，使用防、排、堵相結(jié)合的方式。防排水系統(tǒng)建成后，應(yīng)保證在使用的過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象。澆筑防水混凝土及滿鋪防水層都屬于防水系統(tǒng)中的內(nèi)容。施工時(shí)為了確保防水層的合理拼接、嚴(yán)實(shí)密封，可依照現(xiàn)行封閉技術(shù)要求執(zhí)行。反坡排水和順坡排水是隧道排水系統(tǒng)中最常見(jiàn)的排水方式，設(shè)置排水管道時(shí)，應(yīng)重視管道的布局。施工使用的管道規(guī)格、型號(hào)符合實(shí)際排水需求，不會(huì)出現(xiàn)淤堵現(xiàn)象。根據(jù)隧道的出水量合理地布置集水坑，保障排水的效率并將其設(shè)置在隧道內(nèi)的兩側(cè)[1]。

2.3 噴射混凝土

噴射混凝土在隧道施工中有著非常重要的作用，在進(jìn)行噴射混凝土?xí)r可以分為兩種類型，一種是濕噴，另一種是潮噴，濕噴技術(shù)是最常見(jiàn)的技術(shù)，通過(guò)濕噴可以讓混凝土的支護(hù)性和粘結(jié)性得到提升，同時(shí)通過(guò)濕噴可以對(duì)空氣中的粉塵進(jìn)行降低，可以創(chuàng)造良好的施工作業(yè)環(huán)境。另外，在進(jìn)行濕噴時(shí)要注意幾個(gè)要點(diǎn)，要確保斷面足夠的清潔，確?；炷恋恼持裕瑫r(shí)混凝土的配合比要加大，減少各類速凝劑等外來(lái)劑的用量，從而確保其質(zhì)量?；炷恋男阅芤?guī)格必須符合工程建設(shè)的要求，同時(shí)混凝土的噴射方法也要按照實(shí)際的施工情況進(jìn)行選擇性調(diào)整，在噴射機(jī)的選擇時(shí)也要以實(shí)際情況為主，確?；炷羾娚涞穆?lián)系性和均勻性，使混凝土噴射的效果達(dá)到最佳。

3 高速公路隧道工程質(zhì)量控制方法

3.1 加強(qiáng)對(duì)施工區(qū)域環(huán)境監(jiān)測(cè)

高速公路隧道施工的自然環(huán)境較為復(fù)雜，對(duì)施工的技術(shù)要求過(guò)高，因此，項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)。為了保障施工安全，需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境和施工技術(shù)進(jìn)行有效地監(jiān)管。環(huán)境監(jiān)測(cè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)的水文地質(zhì)條件。水文監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)是地下水量、地下水的形式及自然降水量等;地質(zhì)監(jiān)測(cè)重點(diǎn)為地質(zhì)的發(fā)育情況、山體走向、斷層等。為了創(chuàng)造良好的隧道防水施工條件，在進(jìn)行地下水檢測(cè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)基巖裂隙承壓和孔隙潛水監(jiān)測(cè)。監(jiān)理工程師的專業(yè)技術(shù)和素質(zhì)涵養(yǎng)是保證工程安全施工的重要基礎(chǔ)，因此，必須對(duì)監(jiān)理工程師進(jìn)行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，要求他們時(shí)刻保持風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和安全意識(shí)。同時(shí)，監(jiān)理工程師還應(yīng)熟練掌握各類檢測(cè)設(shè)備[2]。

3.2 逐步完善施工工藝

高速公路隧道施工必須要著眼于不斷增強(qiáng)施工質(zhì)量，擴(kuò)大工程建設(shè)效益，因此要注重通過(guò)完善施工工藝，改進(jìn)施工流程等措施提高質(zhì)量控制效果。技術(shù)人員要積極學(xué)習(xí)和借鑒當(dāng)前國(guó)內(nèi)和國(guó)外的先進(jìn)施工技術(shù)及工藝， 要注重總結(jié)不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)和圍巖條件下的隧道施工工藝，形成一定的標(biāo)準(zhǔn)化施工體系。施工人員應(yīng)主動(dòng)增強(qiáng)自我見(jiàn)識(shí)，不斷補(bǔ)充學(xué)習(xí)新的施工技術(shù)工藝，不僅要能夠采用先拱后墻施工方法完成施工，還應(yīng)將臺(tái)階法等諸多先進(jìn)的施工工藝應(yīng)用在實(shí)際施工中，為有效強(qiáng)化施工穩(wěn)定性，增強(qiáng)施工安全性，控制施工成本提供更多的保障。

3.3 確保隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定

在對(duì)隧道工程進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)，要確?；炷凉こ藤|(zhì)量以及混凝土的施工質(zhì)量，在混凝土施工前期要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清潔，確保其基地的清潔度，同時(shí)在施工時(shí)也要控制混凝土澆筑的連續(xù)性，使混凝土的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。在日常要對(duì)混凝土拌合設(shè)備進(jìn)行定期的檢查和維修，并且要按照工程的實(shí)際情況和相關(guān)的技術(shù)規(guī)定來(lái)進(jìn)行混凝土的拌合。在混凝土澆筑施工時(shí)要對(duì)混凝土的澆筑順序進(jìn)行規(guī)定，在澆筑完成后為了確?；炷恋氖┕べ|(zhì)量，要對(duì)混凝土做好養(yǎng)護(hù)工作，通過(guò)定期灑水使其表面保持濕潤(rùn)，防止混凝土表層有裂縫出現(xiàn)[3]。

結(jié)束語(yǔ)

高速公路隧道施工會(huì)面臨諸多復(fù)雜的影響因素，因此需要注重加強(qiáng)技術(shù)的研究?jī)?yōu)化，并做好施工質(zhì)量控制。隨著施工實(shí)踐的不斷增多，將會(huì)有更多適用性強(qiáng)的施工技術(shù)應(yīng)用于隧道施工。而施工中注意逐步完善施工工藝，有效增強(qiáng)材料監(jiān)管，科學(xué)規(guī)范設(shè)備監(jiān)管，精準(zhǔn)實(shí)施人員監(jiān)管，全面推進(jìn)安全管理，將有助于實(shí)現(xiàn)隧道施工質(zhì)量的提升。

參考文獻(xiàn)：

[1] 焦昭.高速公路隧道施工技術(shù)與質(zhì)量控制研究[J].工程技術(shù)研究，2020，（18）：172-173.

[2] 趙曉東.公路隧道的主要施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)分析[J].中國(guó)室內(nèi)裝飾裝修天地，2019，（17）：309.

[3] 劉國(guó)善.復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道施工技術(shù)研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2020， （19）：115-117.

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