文｜信德

為了在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，世界最大集裝箱航運(yùn)公司馬士基初步選定了4種船舶燃料。

世界最大集裝箱航運(yùn)公司馬士基目前已經(jīng)選定四種未來(lái)燃料進(jìn)行進(jìn)一步的研究和探索。

近日，馬士基官方發(fā)布了最新的可持續(xù)發(fā)展報(bào)告。報(bào)告稱(chēng)，目前該公司正在就四種未來(lái)燃料：氨燃料、甲醇燃料、生物柴油燃料以及木質(zhì)素燃料進(jìn)行研究測(cè)試。

馬士基在報(bào)告中寫(xiě)道:“為了應(yīng)對(duì)實(shí)現(xiàn)脫碳的緊迫性，我們認(rèn)為，正確的做法是，在沒(méi)有任何過(guò)渡性技術(shù)的情況下，直接跳到純凈零排放船舶燃料技術(shù)。”

在得出這一結(jié)論之前，馬士基在過(guò)去兩年里一直在努力尋找能夠替代傳統(tǒng)燃料油的燃料，以實(shí)現(xiàn)該集團(tuán)在2050年前實(shí)現(xiàn)氣候中性的目標(biāo)。

馬士基曾多次表示，首批碳中和船必須準(zhǔn)備好在2030年之前進(jìn)入船隊(duì)。否則，就不可能實(shí)現(xiàn)其長(zhǎng)期目標(biāo)。

實(shí)際上，如信德海事網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道《選甲醇！馬士基將于2023年運(yùn)營(yíng)全球第一艘碳中和船舶》，為加快脫碳進(jìn)程，A.P.穆勒-馬士基（A.P.Moller-Maersk）于近日正式宣布將于2023年啟用以甲醇為燃料的支線(xiàn)集裝箱船舶，向客戶(hù)提供更多碳中和產(chǎn)品，并為燃料供應(yīng)商提供激勵(lì)，以擴(kuò)大新型燃料的生產(chǎn)。此外，馬士基表示，未來(lái)，所有自有新建船舶都將能使用碳中和燃料。

雖然馬士基已經(jīng)初步選定了4個(gè)方向，但該公司同時(shí)也表示，要想大規(guī)模使用這些燃料，還有一些問(wèn)題需要解決。

馬士基在報(bào)告中寫(xiě)到，開(kāi)發(fā)零碳排放船舶的一個(gè)主要障礙是新型燃料的大規(guī)?？色@得性。

此外，世界各地的港口仍然缺乏處理新燃料的基礎(chǔ)設(shè)施。與此同時(shí)，仍然存在一些與甲醇和乙醇相關(guān)的重大安全挑戰(zhàn)需要被克服，尤其是與氨有關(guān)的主要挑戰(zhàn)是這種燃料具有一定的毒性。

馬士基放棄將LNG作為未來(lái)船舶燃料。

另外一個(gè)繞不開(kāi)的話(huà)題就是，成本問(wèn)題。

馬士基在報(bào)告中寫(xiě)道：“想要在脫碳進(jìn)程上發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，幾乎可以肯定的是，一定會(huì)增加成本，但我們相信，它還可能獲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)成本和潛在風(fēng)險(xiǎn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

選定幾種燃料的同時(shí)當(dāng)然也意味著馬士基也做出了一些放棄。比如，另外兩家歐洲航運(yùn)巨頭公司達(dá)飛輪船和赫伯羅特選用的LNG就不在馬士基未來(lái)的規(guī)劃當(dāng)中。

馬士基否決的技術(shù)包括生物甲烷、液化天然氣(LNG)、核能和碳捕獲技術(shù)。此外，液化天然氣也是該行業(yè)幾家集裝箱巨頭的首要議程，其中包括馬士基的德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手哈帕-勞埃德。

“以生物甲烷和液化天然氣為例，我們非常關(guān)注甲烷逃逸水平，我們也非常關(guān)心將投資與邊際二氧化碳減排掛鉤的風(fēng)險(xiǎn)，而不是轉(zhuǎn)化為真正的凈零排放解決方案”。

關(guān)于氫燃料技術(shù)，馬士基方面表示，“我們也暫時(shí)擱置了氫燃料電池技術(shù)，是因?yàn)樗鼈冞€沒(méi)有做好大規(guī)模高效生產(chǎn)的準(zhǔn)備，而且成本仍然很高，但我們正在密切監(jiān)控這項(xiàng)技術(shù)?！?/p>