文｜沈亮

從廣東省交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展情況里，我們不難看出，以“環(huán)保+聯(lián)通大灣區(qū)”為主要發(fā)力點(diǎn)，廣東水運(yùn)在“十三五”期充分發(fā)揮了比較優(yōu)勢(shì)，踴躍承擔(dān)起了黨和人民在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展領(lǐng)域賦予的光榮使命。

十三五期，廣東率先在全國(guó)實(shí)現(xiàn)內(nèi)河港口岸電省級(jí)全覆蓋，全國(guó)第一艘碳纖維高速客船和第一艘純電動(dòng)力貨船投入運(yùn)營(yíng)；大灣區(qū)水上高速客運(yùn)航線增至29條，廣州、深圳、珠海、東莞等4個(gè)港口已邁入億噸大港行列，廣州港、深圳港集裝箱吞吐量躋身全球前列，以粵港澳大灣區(qū)為核心的世界級(jí)“港口群”正加速成形......這是廣東水運(yùn)在“十三五”期取得的難能可貴的成績(jī)。

近年來(lái)，廣東省交通運(yùn)輸發(fā)展格局發(fā)生了悄然變化，各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯，各種運(yùn)輸方式所承擔(dān)的功能逐漸清晰。隨著軌道交通技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，鐵路在運(yùn)輸時(shí)效方面已經(jīng)取得了巨大的優(yōu)勢(shì)。廣東省自然資源廳日前披露廣東即將建設(shè)京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮。磁懸浮列車配合已經(jīng)建成的高鐵網(wǎng)絡(luò)，軌道交通在運(yùn)輸效率與客運(yùn)量方面取得了優(yōu)勢(shì)地位。

無(wú)獨(dú)有偶，相比鐵路航空，水運(yùn)在環(huán)保和促進(jìn)流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面有著充分的比較優(yōu)勢(shì)。

“十三五”期，廣東省交通運(yùn)輸廳落實(shí)“綠色發(fā)展”理念，通過(guò)大宗貨物綠色運(yùn)輸北江示范項(xiàng)目建設(shè)，經(jīng)由水路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量由2012年底的1400萬(wàn)噸增加到2019年底的3900多萬(wàn)噸，大宗貨物水路運(yùn)輸比重提升至50%；廣東水運(yùn)清潔能源動(dòng)力船舶應(yīng)用成效顯著，LNG船舶快速發(fā)展；嚴(yán)控船舶水污染排放，到2020年底，400總噸以上的船舶全部完成水污染達(dá)標(biāo)改造?！熬G水青山就是金山銀山”，只有在環(huán)保方面加大投入，讓江水長(zhǎng)清，廣東水運(yùn)才能更充分地發(fā)揮水路運(yùn)輸?shù)摹疤亻L(zhǎng)”，才能進(jìn)一步探索發(fā)展內(nèi)河游輪等高附加值產(chǎn)業(yè)。

從短期來(lái)看，廣東相較于全國(guó)其他地區(qū)的最獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在于毗鄰港澳，廣東水運(yùn)只有進(jìn)一步強(qiáng)化與港澳的聯(lián)系，才能更好地服務(wù)大灣區(qū)建設(shè)?！笆濉逼?，廣東省交通運(yùn)輸廳緊抓粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的大機(jī)遇，積極加強(qiáng)與港澳地區(qū)對(duì)接港澳航線水上運(yùn)輸管理，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)水路運(yùn)輸互聯(lián)互通，已是成果斐然。接下來(lái)，廣東水運(yùn)不但要增加水上客運(yùn)航線、建設(shè)世界級(jí)的港口群，提升硬件條件；更要進(jìn)一步與港澳地區(qū)在法律法規(guī)、政策規(guī)劃、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面協(xié)同合作，修煉好內(nèi)功，提升軟實(shí)力。

另外，廣東水運(yùn)在環(huán)保方面下功夫，長(zhǎng)期投入，“先富帶后富”，帶動(dòng)珠江上游欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)，連通港澳，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)水路運(yùn)輸互聯(lián)互通，這正是廣東水運(yùn)對(duì)自身歷史使命的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。