李石

2012年5月，我所在的民革支部組織我們前往北京軌道交通指揮中心參觀。當(dāng)天，我們先參觀了北京地鐵博物館。博物館里展陳了許多圖片和實(shí)物，我看到了曾經(jīng)的地鐵1號線1毛錢的紙質(zhì)車票，也看到了我曾經(jīng)使用過的地鐵和公交通用的紙板月票，頓生親切感，不禁想起過去換地鐵月票的經(jīng)歷。當(dāng)年，只有憑貼有照片的底板才能購買下個月的月票。參觀中，我還看到了1號線地鐵曾經(jīng)使用過的車型的模型，更是覺得恍若隔世一般。

試運(yùn)營十年后正式開放

在現(xiàn)在的地鐵1號線線路圖中，可以發(fā)現(xiàn)這條線路接近一條直線，連接了北京的東部和西部。但在1號線西段，線路突然向西北方向拐彎，這一段就是為戰(zhàn)備需要而修建的。北京還存在一些不對外開放的車站及線路，如1號線蘋果園站西北端的車站以及宣和副線，這都是戰(zhàn)備修建的遺跡。

北京地鐵1號線原為北京地鐵一期工程，始建于1965年7月1日，其線路沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，連接西山的衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站，采用明挖回埋法施工。全長23.6公里，設(shè)17座車站和一座車輛段（古城車輛段）。于1969年10月1日完工，1971年1月15日開始試運(yùn)營。

1981年9月11日，北京地鐵一期工程經(jīng)國家批準(zhǔn)后驗(yàn)收，在試運(yùn)營10年后正式對外開放。當(dāng)時的北京地鐵一期工程每天還開設(shè)了2趟通勤列車，早晚各一趟。通勤列車到了蘋果園后會繼續(xù)向西北開，?？坎粚ν忾_放的福壽嶺站和高井站，列車到了高井站后立即折返。

歷經(jīng)多次線路完善

正式開放后，1號線又歷經(jīng)多次線路更新。1991年1月26日，國家計(jì)委對北京地鐵復(fù)興門至八王墳工程可行性研究報告批復(fù)：同意建設(shè)復(fù)興門至八王墳工程。工程規(guī)模為全長12千米，總投資20億元，其中利用日本海外協(xié)力基金貸款192億日元。

1992年12月12日，北京地鐵一線運(yùn)營區(qū)段由復(fù)興門站向東延至西單站。1992年12月28日，復(fù)八線12千米新線建設(shè)全線開工。1997年12月11日，首都規(guī)劃委《規(guī)辦規(guī)字223號》文件批復(fù)了各地鐵站命名。1999年9月28日，天安門西站-四惠東站區(qū)間開通，當(dāng)時為復(fù)八線的一部分。2000年2月16日起到2000年4月25日西單站停運(yùn)進(jìn)行施工。地鐵1號線東端終點(diǎn)由西單站改為復(fù)興門站，維持蘋果園至復(fù)興門區(qū)段運(yùn)營。2000年6月28日，西單站至天安門西站區(qū)間開通，復(fù)八線與原1號線連通合并，運(yùn)營區(qū)段由蘋果園貫通至四惠東站，共23座車站，線路全長31千米。至此形成了現(xiàn)在的北京地鐵1號線。

2020年4月18日，為配合蘋果園交通樞紐的建設(shè)，北京地鐵1號線蘋果園站在開通運(yùn)營47年后封站改造，1號線西端終點(diǎn)站暫時調(diào)整到古城。2020年11月29日，經(jīng)過五天六夜的施工，地鐵1號線、八通線貫通運(yùn)營撥線改造工程第二階段完工。預(yù)計(jì)到今年4月，1號線和八通線將可實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營。

1號線的建造，從一開始就是我國自主完成的設(shè)計(jì)、施工，它譜寫著中國自力更生、艱苦奮斗的軌道交通的歷史，它是我國第一個地鐵系統(tǒng)，因而當(dāng)之無愧地成為我國地鐵事業(yè)發(fā)展的先驅(qū)。