平安

談及北京地鐵給你的印象，相信不少人會從不同角度給出不同的答案，那有可能是整日的奔波通勤，還有可能是一次地鐵中的邂逅，而產(chǎn)生的甜蜜故事……我對于北京地鐵的印象始于童年，延伸青年，直至中年，印象中的“主人公”獨具藝術(shù)氣質(zhì)，卻極易被整日與其擦肩而過的你忽視……它們便是地鐵中的壁畫。

地鐵壁畫中的無價之寶

追根溯源，北京地鐵的壁畫誕生于上世紀80年代，當時年齡尚小，恰巧正處于學齡前的讀圖階段。印象最深的便是建國門站以《中國天文史》和《四大發(fā)明》為主題的壁畫。因為畫面內(nèi)容為女媧補天與后羿射日等故事，加之四大發(fā)明中所展現(xiàn)的生動場景，所以特別吸引我的注意。此外，東四十條站壁畫的色彩給我留下了深刻印象，記得那是以運動員與體育項目為主題的壁畫，抽象的人物設(shè)計，加之鮮艷的配色，直接讓我想起了小人書。

伴隨著年齡的增長，我對北京地鐵壁畫有了更為豐富的了解，例如建國門站因為緊鄰古觀象臺，所以才會選擇相關(guān)的主題進行創(chuàng)作。而東四十條站則是因為與北京工人體育場和體育館相鄰，所以選擇了體育題材的壁畫主題。除了現(xiàn)代體育項目，當時看著非常新鮮的圖案，原來是中國傳統(tǒng)的運動項目，且均出處不俗。如征戰(zhàn)的人物素材源自漢代畫像磚，而漁獵人物則出自我國最著名的彩陶。童年總是容易對色彩豐富的事物產(chǎn)生興趣，留下印象。在這方面，西直門站的壁畫并不占優(yōu)勢，以至于我對它的記憶僅僅是一幅泛黃的中國山水畫。然而，當你對它的歷史了解得越加深入，對它的愛也便越加濃厚，這幅壁畫在當今看來可算是真真正正的無價之寶。

讓我們將時光的“表針”倒轉(zhuǎn)至1984 年國慶節(jié)前，作為獻禮工程，地鐵2 號線即將開通。曾經(jīng)擔任北京首都國際機場壁畫《哪吒鬧海》創(chuàng)作任務(wù)的著名畫家張仃接到北京市政府的創(chuàng)作任務(wù)，希望為地鐵西直門站創(chuàng)作兩幅壁畫。接到任務(wù)后，一個由當時中國山水畫優(yōu)秀畫家組成的團隊迅速誕生，讓我們粗略了解一下他們的名字：龍瑞、姜寶林、王鏞、趙衛(wèi)、趙準旺、陳平……時至今日，我們?nèi)耘f可以看到這些名字在中國畫壇上的輝煌成績。張仃先生在畫壇的影響力更為巨大，他曾擔任中央工藝美術(shù)學院院長，更是中國人民政治協(xié)商會議會徽的設(shè)計者，中華人民共和國國徽設(shè)計提議者之一。

西直門的這兩幅壁畫，一幅名為《大江東去圖》，另一幅名為《燕山長城圖》，為了這兩幅巨型壁畫的創(chuàng)作，這些畫家們可謂煞費苦心。首先在收集資料方面，他們對長城進行了實地寫生，在當時的條件下，裝備并不優(yōu)越，而且畫家們很多并不年輕，跋山涉水只期將長城最雄偉的身姿展現(xiàn)在世人面前。

此外，因為創(chuàng)作場地受限，團隊被安排在八大處的一個軍區(qū)招待所中，畫家們各自發(fā)揮所長，又依據(jù)畫中元素，各自分工巧妙配合，這樣一方面避免了長卷的風格不統(tǒng)一，又大大展現(xiàn)了藝術(shù)家們最完美的創(chuàng)作狀態(tài)。

在創(chuàng)作過程中，還有這樣一個有趣的小故事：畫作經(jīng)歷了畫家們的幾易其稿，終于到了審畫的階段。但對于一幅3米高、70米長的畫作初稿，招待所就沒有足夠的地方可以懸掛。要知道，無法統(tǒng)覽整體效果，怎么可能發(fā)現(xiàn)問題，再加以放大創(chuàng)作出正式稿？結(jié)果大家集思廣益，由立面改平面，將畫作鋪在招待所樓前的場地上，觀者站在陽臺上往下看。除了創(chuàng)作組自己認真審閱外，李可染、吳作人等老藝術(shù)家更是親臨現(xiàn)場，協(xié)助審閱，又提出建議，畫家們進行調(diào)整。最終，一幅大家共同滿意的畫作終于完成，經(jīng)過鄧小平同志的批復，得以在西直門地鐵站與世人相見。

值得一提的是，之所以稱其為無價之寶，是因為除了以上眾多畫家們的心力付出與多位巨匠的參與，還源自我們今天看到的每一筆都是原作，并非后期燒制。據(jù)資料，當時的工藝采用環(huán)氧樹脂技術(shù)，將巨幅畫作分為小塊，加以編號，環(huán)氧樹脂是一種近乎透明的黏稠狀液體，干了以后非常堅硬，加工后的畫作依據(jù)順序再貼于墻上。經(jīng)過統(tǒng)計，《燕山長城圖》長69.8米、高3米，分852塊拼出全圖;《長江東去圖》長71米、高3米，用了840塊拼出全圖。我們今天眼前的真跡，一筆一畫均見證了藝術(shù)工作者對于這座城市的祝福。

新地鐵帶來壁畫新氣象

北京地鐵的壁畫藝術(shù)并沒有因為當年的大制作而得以發(fā)展，所以上面三個站點的壁畫成為了北京地鐵壁畫藝術(shù)的時代代表。在將近20年后，伴隨著北京地鐵線路建設(shè)發(fā)展期的到來，地鐵壁畫家族有了不少新的成員，更增添了不少新的氣息。

地鐵6號線的壁畫主題與站點周邊文化巧妙結(jié)合。印象最深的是北海北站，站內(nèi)一幅名為《北海春萌》的壁畫并沒有采用寫實手法，而是應用了色塊設(shè)計，來展現(xiàn)九龍壁、小西天、白塔等北海公園的典型景觀。設(shè)計者將60多種石材依據(jù)它們的自身顏色進行拼接。

在金臺路站，有這樣一幅壁畫，夕陽西下，遠眺京城，前有層林盡染，中有亭臺樓閣，遠山披上了金色的衣裳，這如夢的幻影通過現(xiàn)代科技元素的異型彩色玻璃和LED燈光組合，講述著曾經(jīng)的過往。值得一提的是，站點中的另一幅壁畫《金臺求賢》，講述了燕昭王搭筑高臺、上置千金，招攬?zhí)煜沦t士的故事。墻面則使用了雞蛋皮和鴨蛋皮碾碎后制作而成，不看說明，真想不出眼前的精致壁畫取材于這樣樸實的原料。

此外，我還特別喜歡地鐵8號線天橋站的一幅充滿生活味道的壁畫，它展現(xiàn)出了老天橋市場的眾生百態(tài)，那是披著巨大長袍的古彩戲法藝人，眼前的一溜兒大小金魚缸或許剛剛從袍子里神奇般誕生。那還是旁邊耍著大叉的爺們兒，上下翻飛的鋼叉贏得了不少喝彩。這邊演得精彩，那邊吃得熱鬧。熱水從大銅壺里涌出，碗里的茶湯頓時充滿了味道的誘惑。后面的小妞子則被盤中的灌腸所吸引，似乎看到了那專注于美食的眼神……

北京城是個不缺故事的地方，貫穿南城的北京地鐵7號線如這城市的氣質(zhì)，浸染了宣南的滋味。

可以說，7號線地鐵是書法愛好者的勝地，在每一站幾乎都可以欣賞到著名書法家題寫的站點名稱。據(jù)資料顯示，其中包括紀曉嵐第六世孫、閱微草堂書畫院院長紀清遠，北京畫院院長王明明，以及著名書法家張世俊、張有清、薛夫彬等人書寫的站名。

北京地鐵10號線完美復制了原有2號線環(huán)城概念，從一定程度上折射出城市環(huán)狀發(fā)展的腳步。三元橋站，一幅世界地圖壁畫展現(xiàn)出了新時代中國的世界面孔。10號線金臺路站的壁畫則充滿了現(xiàn)代感，藍天之下，那標志性的高樓大廈，充滿了現(xiàn)代城市發(fā)展的憧憬，那是CBD的景觀。6號線西延段金安橋站，運動員腳踩滑板仿佛從畫中而出，正因為這一站點與首鋼園，即冬奧會組委會的入駐地緊鄰。

今天的發(fā)展就是明天的啟示

北京地鐵壁畫藝術(shù)發(fā)展至今，可喜之處在于我們看到了越來越多帶有城市符號、地域特點的元素融入。值得一提的是，新材料、新設(shè)計、新思路，也頗具“顛覆”性地為公眾帶來了不同的北京地鐵壁畫體驗。例如有的站點融入線條設(shè)計，用立體線條勾勒出北京建筑輪廓，給人一種立體感與新鮮感。再如一些站點借鑒的是紙藝中的衍紙技藝，用色彩和線條構(gòu)造出了一個童話夢幻世界……

在北京地鐵壁畫藝術(shù)蓬勃發(fā)展的同時，我們也應冷靜思考一些問題。地鐵空間如何更好地滿足公眾對自然界和人文歷史的需求？如何讓這些設(shè)計元素與公眾的“密合度”加大？將原有單純的展示從更多維度便于公眾接受，以及對于原有壁畫的合理保護與“北京地鐵壁畫文化”的梳理與傳承。

讓我們將視野移至寶島臺灣。高雄的美麗島站站內(nèi)的“光之穹頂”由人稱“水仙大師”的意大利藝術(shù)家NarcissusQuagliata打造，耗時近4年，使用了4000多塊彩色玻璃。這件全世界最大的單件玻璃藝術(shù)品的設(shè)計理念，結(jié)合了人類的美好祝愿和神秘的自然，展現(xiàn)了浩瀚宇宙中的萬物榮枯，一藍一紅兩根柱子亦體現(xiàn)了陰陽兩極的文化概念。

瑞典首都斯德哥爾摩的地鐵線路全長108公里，被稱為地下藝術(shù)博物館。設(shè)計者將地鐵站打造成獨具特色的地下山洞模樣。在稍顯陰暗的地鐵站中，并不突兀的色彩反而賦予了乘客們一種神奇的活力。

當我們將視野置于更為廣闊的空間，會發(fā)現(xiàn)設(shè)計的空間還很大，如今的北京地鐵壁畫雖然經(jīng)歷了初創(chuàng)與發(fā)展階段，也有不少讓人眼前一亮的案例，但這樣的公共藝術(shù)與城市之間的關(guān)聯(lián)之路還有很長很長。北京擁有厚重的人文歷史和自然資源，相信這些將會成為設(shè)計者們?nèi)≈槐M的靈感寶庫，如何融合？如何創(chuàng)新？或許還有如何解讀？如何保護？如何傳承？