高山

面對緊缺汽車新人才，謀求招聘形式的創(chuàng)新以吸引人才只能解燃眉之急，更重要的還是從源頭上去培養(yǎng)更多的人才。

新能源汽車是大眾一直熱議的話題。

2020年11月，新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策密集發(fā)布，各地共出臺了14項汽車出行產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，包括國家層面4項、地方層面10項，內(nèi)容涉及新能源汽車、充電基礎(chǔ)設(shè)施、智能網(wǎng)聯(lián)等方面。

其中，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。

國內(nèi)車企方面，目前，已經(jīng)陸續(xù)有車企公布了全面停售傳統(tǒng)燃油車的時間表。一眾新能源造車新勢力的涌現(xiàn)也表明了新能源將是不可逆之勢。同時，在智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛方面，很多10萬級的自主車型已經(jīng)配備了網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和L2級輔助駕駛配置。

伴隨新能源汽車的迅速發(fā)展，新能源汽車人才的需求量也是與日俱增。

汽車新人才需求快速增長

“2020年，我國新能源汽車銷量將達(dá)130萬輛，遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。”2020年12月11日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處二級調(diào)研員白華在“2021中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會”上表示。

“近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極進(jìn)展，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的重要力量。產(chǎn)銷量連續(xù)5年位居世界首位，累計推廣量超過450萬輛，占全球的50%以上。產(chǎn)業(yè)鏈上下游有效貫通，電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵領(lǐng)域創(chuàng)新活躍、成果紛呈。產(chǎn)品供給質(zhì)量持續(xù)提升，消費者認(rèn)可度日益提高?！痹?020世界新能源汽車大會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，發(fā)展新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級綠色發(fā)展的必由之路，也是新時代中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

在經(jīng)歷了初期政策驅(qū)動下的粗獷式發(fā)展、補貼退坡帶來的行業(yè)蛻變之后，在行業(yè)技術(shù)不斷成熟、配套設(shè)施不斷完善以及政策預(yù)期的強(qiáng)化下，新能源汽車行業(yè)正在駛?cè)胧袌?政策“混動”驅(qū)動的“快車道”。由新能源汽車衍生而來的新能源汽車研發(fā)工程師相關(guān)的職業(yè)，也站在了前所未有的風(fēng)口之上。

目前，汽車企業(yè)最為緊缺的是涉及到動力系統(tǒng)、產(chǎn)品規(guī)劃、開發(fā)設(shè)計等環(huán)節(jié)的人才。汽車研發(fā)工程師、汽車設(shè)計工程師等是汽車行業(yè)熱門職位。對于這些緊缺人才，新能源汽車企業(yè)紛紛開出高薪求賢，這一點從各大招聘網(wǎng)站上汽車企業(yè)對新能源相關(guān)崗位職責(zé)的描述可以看出。各大企業(yè)對于新能源人才的需求都呈現(xiàn)活躍狀態(tài)，甚至出現(xiàn)新能源汽車“新進(jìn)入者”直接舉著牌子到知名車企研究院門口挖人的現(xiàn)象。

高端人才可謂“重金難求”。

這一點，近幾年各家人力資源招聘機(jī)構(gòu)發(fā)布的有關(guān)薪酬報告也可以佐證。

2019年1月，《2019人才市場洞察及薪酬指南——汽車行業(yè)》發(fā)布。該報告顯示，在汽車行業(yè)增速放緩的背景下，新能源汽車領(lǐng)域人才需求依然旺盛，特別是新能源汽車電池研發(fā)的高端人才十分搶手。

到了2020年，科技類、研發(fā)類等創(chuàng)新引領(lǐng)的核心人才熱度不減?！?020人才市場洞察及薪酬指南》顯示，在傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，新一代信息技術(shù)在重大項目中的快速部署及深度運用的背景下，AIoT復(fù)合型人才、芯片、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、大數(shù)據(jù)相關(guān)人才依然是市場熱門，薪酬均有較大增幅。

由于汽車結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，行業(yè)人才的專業(yè)性要求也更高。某機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2020年重點行業(yè)薪酬趨勢指南》顯示，研發(fā)技術(shù)人員的收入是相當(dāng)可觀的，以人工智能與算法博士為例，2019年年薪在40萬元～60萬元之間，市場高位值（90分位）可達(dá)80萬元。部分企業(yè)還會額外提供股權(quán)激勵。同時，由于汽車行業(yè)越來越追求向智能化領(lǐng)域發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)、智能化已經(jīng)成為大部分車企研發(fā)的重點，因此導(dǎo)致近年來汽車行業(yè)人工智能類人才出現(xiàn)缺口，相關(guān)人才的年薪漲幅在20%以上，尤為稀缺的博士生年薪漲幅在30%左右。

人才培養(yǎng)應(yīng)注重產(chǎn)教融合

新能源汽車行業(yè)涉及動力電池、驅(qū)動電機(jī)專用、電控專用、熱管理專業(yè)、充電專業(yè)，還有通信、網(wǎng)絡(luò)等較多專業(yè)。許多新人和傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型從業(yè)者試圖成為一名新能源汽車的新興從業(yè)者，然而崗位要求的技能和知識往往使得大多數(shù)人望而卻步。未成體系的課程資源、龐雜紛亂的網(wǎng)絡(luò)知識庫都讓人無法快速學(xué)習(xí)并成長為一名合格的新能源汽車研發(fā)工程師。

我國新能源汽車人才普遍匱乏，新能源汽車行業(yè)的優(yōu)秀人才更是少之又少，成為限制我國新能源汽車發(fā)展的重要因素。

“我國新能源汽車在加快發(fā)展的進(jìn)程中，也暴露出自主創(chuàng)新能力弱、關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏、零部件支撐不足、綠色制造與智能制造水平不高等問題。而所有這些都與產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的各類人才總量不足，高端領(lǐng)軍人才匱乏，復(fù)合型、技能型、創(chuàng)新型人才占比較低有著密切關(guān)系。”中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長于清笈指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加快發(fā)展，就要加大人才隊伍建設(shè)。

面對緊缺人才，謀求招聘形式的創(chuàng)新以吸引人才只能解燃眉之急，更重要的還是從源頭上去培養(yǎng)更多的人才。

隨著產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，對于當(dāng)前的高校來說，現(xiàn)有的課程體系以及汽車科技人才培養(yǎng)模式已不能完全適應(yīng)新時期汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，尤其是面向未來的汽車工程師的培養(yǎng)目標(biāo)需要重新審視和規(guī)劃。這種情況下，面對市場需求，不少高校主動擁抱變革，完善學(xué)生教學(xué)培養(yǎng)體系，完善知識結(jié)構(gòu)，讓高校培養(yǎng)的學(xué)生更符合行業(yè)需求。

目前，不少高校正在積極改革當(dāng)前的人才培養(yǎng)體系，嘗試從傳統(tǒng)的機(jī)械制造領(lǐng)域向電子信息、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域逐漸融合，培養(yǎng)兼具機(jī)械、電子、信息、計算機(jī)、人工智能等專業(yè)能力的復(fù)合型人才。

以清華大學(xué)為例。2019年4月，車輛與運載學(xué)院成立，汽車工程系建制同時撤銷。車輛與運載學(xué)院院長楊殿閣表示，該院將在傳統(tǒng)優(yōu)勢學(xué)科的基礎(chǔ)上，堅持新能源汽車、智能汽車發(fā)展，進(jìn)一步拓展交通能源、智能出行，布局未來交通學(xué)科，培育更加適應(yīng)未來時代需求的拔尖創(chuàng)新人才。

如果說高校是汽車人才的蓄水池，企業(yè)則是助推人才成長的加速器。目前，已有一些車企與高校展開合作，以技術(shù)推動行業(yè)發(fā)展，用市場之手推動形成互利共贏的創(chuàng)新合作，使“產(chǎn)學(xué)研”真正成為緊密協(xié)作、聯(lián)合開發(fā)、優(yōu)勢互補、成果共享、共創(chuàng)市場的實體型合作組織。

以北汽為例。2020年9月3日，山東文化產(chǎn)業(yè)職業(yè)學(xué)院與北汽新能源青島分公司簽訂協(xié)議，共同舉辦“北汽新能源汽車工程學(xué)院”。據(jù)了解，雙方將共同組建由技術(shù)專家、教學(xué)骨干等為核心成員的專業(yè)指導(dǎo)委員會，參與制定汽車專業(yè)人才培養(yǎng)方案，確定專業(yè)核心課程，建立專業(yè)教學(xué)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系和教學(xué)質(zhì)量評價體系，合作編寫汽車專業(yè)教材，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享，為企業(yè)“量身定制”汽車專業(yè)人才。

事實上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠快速發(fā)展非常依賴于相關(guān)人才的儲備，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。對于車企而言，人才更是重要。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入優(yōu)勝劣汰，大浪淘沙的階段，技術(shù)創(chuàng)新成為車企的核心競爭力。想要始終占據(jù)技術(shù)高地，需要解決人才問題。