■ 肖志江

婁底職業(yè)技術(shù)學(xué)院 婁底 417000

0 引言

交通安全作為公共安全的一部分，其事故的發(fā)生將會(huì)對(duì)人民的生命安全以及家庭幸福產(chǎn)生極大的威脅，一位法國(guó)學(xué)者曾認(rèn)為汽車比戰(zhàn)車更兇殘，前者只出現(xiàn)在戰(zhàn)場(chǎng)上，而后者作為“飛奔的棺材”，無(wú)論何時(shí)何地，是敵人還是朋友，只要是在道路上都有可能被運(yùn)動(dòng)著的汽車撞死、撞傷的危險(xiǎn)[1]。新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)交通建設(shè)發(fā)展迅速，學(xué)術(shù)界對(duì)交通安全的研究的話題也越來(lái)越多，如道路交通的安全管理[3-5]、交通安全教育[6-8]、交通安全心理學(xué)[9-10]和交通安全技術(shù)[11-12]等。同時(shí)，隨著人工智能的出現(xiàn)，例如自動(dòng)駕駛、導(dǎo)航、自動(dòng)避讓系統(tǒng)等，這為交通安全的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，也提出了挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)表明，道路交通事故占安全生產(chǎn)事故的80%以上，成為安全生產(chǎn)領(lǐng)域的“頭號(hào)殺手”，超過(guò)95%的交通碰撞是由駕駛員駕駛失誤造成的，其中駕駛員視聽感知差錯(cuò)是其行為失誤的主要原因。因此，對(duì)駕駛員視聽差錯(cuò)影響機(jī)制進(jìn)行研究，將促進(jìn)新的交通安全促進(jìn)策略的形成。

過(guò)去，學(xué)者們從認(rèn)知的視角對(duì)駕駛員的行為及其可靠性進(jìn)行了研究。例如：Hamdar Samer H 等[13]通過(guò)分析心理因素和執(zhí)行或感知錯(cuò)誤的異質(zhì)性對(duì)事故數(shù)量及其分布的影響，對(duì)司機(jī)的駕駛的不確定性、預(yù)期的時(shí)間和反應(yīng)時(shí)間進(jìn)行分析繼而制定出特定的心理認(rèn)知模型；Anstey Kaarin J 等[14]建立了多維度駕駛安全模型表明認(rèn)知和視覺能力決定駕駛安全行為；Lee Soobeom[15]通過(guò)模擬識(shí)別駕駛員在不同道路環(huán)境下的認(rèn)知差異，并通過(guò)駕駛模擬器發(fā)現(xiàn)道路安全設(shè)施與安全程度之間呈正相關(guān)關(guān)聯(lián)；段莉[16]從認(rèn)知失誤視角通過(guò)信息融合技術(shù)對(duì)駕駛行為可靠性進(jìn)行了研究等。

信息作為大數(shù)據(jù)時(shí)代、工業(yè)4.0 時(shí)代、人工智能時(shí)代的要素，對(duì)安全生產(chǎn)生活有著極其重大的影響，安全信息的丟失或不對(duì)稱是造成事故的主要原因[17]。安全信息認(rèn)知作為信息時(shí)代的產(chǎn)物[18]，是安全科學(xué)、信息科學(xué)、認(rèn)知科學(xué)的綜合交叉，它以人為第一視角，映射到自身和自身以外的其他對(duì)象，對(duì)于交通安全的研究將具有普適性、系統(tǒng)性、實(shí)用性和動(dòng)態(tài)性等特點(diǎn)。馮偉等[19]從安全信息認(rèn)知的角度提出了一個(gè)新的事故致因模式，他指出導(dǎo)致事故的影響因素包括信源、信道和信宿。同時(shí)，吳超[20]指出安全信息認(rèn)知的正確與否與行為結(jié)果聯(lián)系密切。因此，提高駕駛員在駕駛前和前駕駛過(guò)程中的安全信息認(rèn)知的正確率，是預(yù)防預(yù)測(cè)交通事故發(fā)生有效途徑，這關(guān)系到安全行為產(chǎn)生的所有環(huán)節(jié)，即安全感知、安全認(rèn)知和安全執(zhí)行。

通過(guò)對(duì)上述研究的述理可知，過(guò)去學(xué)者們對(duì)駕駛員行為的研究具有一定的貢獻(xiàn)，能確定不安全行為發(fā)生時(shí)的生理心理狀態(tài)以及駕駛員自身狀況的影響狀況等，但是其對(duì)駕駛員不安全行為出現(xiàn)的根本原因及其機(jī)理缺乏認(rèn)識(shí)，使得對(duì)駕駛員不安全行為的管理和預(yù)防缺乏高效性和針對(duì)性。鑒于此，本文從安全信息認(rèn)知視角出發(fā)研究駕駛員視聽差錯(cuò)影響機(jī)制，它能將駕駛環(huán)境中的所有安全信息結(jié)合起來(lái)，形成由安全信息、信息載體和駕駛員所構(gòu)成的整體，以明確駕駛員視聽差錯(cuò)導(dǎo)致不安全行為的整個(gè)過(guò)程中所有影響因素及特性，從而能針對(duì)性地提高駕駛員安全感知、安全認(rèn)知和安全行為的正確率。

1 駕駛員差錯(cuò)影響因素分析

交通事故的直接原因，則是在駕駛員駕駛過(guò)程中出現(xiàn)了差錯(cuò)，差錯(cuò)直接體現(xiàn)于時(shí)間和執(zhí)行的正確性，亦即駕駛員自身行為反應(yīng)上，因?yàn)榉磻?yīng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或推遲或錯(cuò)誤而發(fā)生事故，而間接體現(xiàn)在視覺反應(yīng)和聽覺反應(yīng)上，這些方面又會(huì)與駕駛員本身的因素、車輛因素、天氣氣候因素、不可抗力因素和安全能力因素等相關(guān)。從信息的視角出發(fā)，駕駛員在駕駛過(guò)程中的所有動(dòng)作的執(zhí)行是由若干安全信息認(rèn)知過(guò)程構(gòu)成的，可知交通事故時(shí)由于錯(cuò)誤信源或負(fù)面信噪的影響，最終導(dǎo)致響應(yīng)動(dòng)作出現(xiàn)差錯(cuò)，從而引起人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀的事件。從上述定義可以發(fā)現(xiàn)，從安全信息認(rèn)知角度出發(fā)，能夠更加完善地研究出交通事故發(fā)生的原因及過(guò)程，它是以人為第一人稱視角，結(jié)合主觀因素和客觀因素，全面地概括駕駛員在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)的影響因素?；诎踩畔⒄J(rèn)知構(gòu)建的汽車駕駛員差錯(cuò)影響因素分析圖如圖1所示[19]。內(nèi)容闡述如下：

圖1 駕駛員差錯(cuò)影響因素分析

（1）錯(cuò)誤的信源造成交通事故的發(fā)生，是指與駕駛員相關(guān)的信宿（包括人群和組織），涉及到交通安全部門、媒體、駕駛前的周圍人群和駕駛時(shí)的周圍人群等，供給、傳遞或者反饋的不及時(shí)、不合適或者錯(cuò)誤的信息，導(dǎo)致駕駛員不能及時(shí)或正確地應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的狀況，出現(xiàn)差錯(cuò)。比如：交警指揮錯(cuò)誤；錯(cuò)誤的指示牌；電視或廣播對(duì)于相關(guān)交通通報(bào)的情況出現(xiàn)錯(cuò)誤；乘車人錯(cuò)誤信息的傳遞或反饋等，均是錯(cuò)誤信源的現(xiàn)實(shí)體現(xiàn)。

（2）人群自身的因素涉及多個(gè)方面，包括：駕駛所處的時(shí)間，有數(shù)據(jù)表明，全球60%的交通事故發(fā)生在晚上，占交通事故死亡人數(shù)的50%[20]；行駛的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)，時(shí)長(zhǎng)越長(zhǎng)，人越疲勞，駕車危險(xiǎn)性越大；駕駛員的年齡大小，不同年齡段在視覺、聽覺、臨時(shí)反應(yīng)、速度估計(jì)和操作等方面都有所區(qū)別[21]，特別是老年人，身體機(jī)能各方面均在快速下降；人的生理因素和心理因素，不健康的生理因素和心理因素會(huì)嚴(yán)重影響駕車的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性；知識(shí)結(jié)構(gòu)，完善的知識(shí)結(jié)構(gòu)能夠使得駕駛員能應(yīng)對(duì)各種情況；安全能力，分為主觀安全能力和客觀安全能力，前者如安全意識(shí)、安全倫理和安全道德等，后者如安全氛圍，及家庭安全氛圍、團(tuán)隊(duì)安全氛圍、社會(huì)安全氛圍和國(guó)家安全氛圍。

（3）環(huán)境因素包括天氣因素、氣候因素、不可抗力因素、道路因素和其他周邊環(huán)境的影響。天氣和氣候的好壞直接影響到人的生理和心理，如：霧霾降低了能見度，從而間接影響的人的視覺功能；大風(fēng)影響了人的聽覺功能；降雪影響了人的判斷能力；高原低氧環(huán)境會(huì)導(dǎo)致駕駛員心律失常[22]；上述情況均會(huì)增加駕駛員的心理緊張度和生理負(fù)擔(dān)。不可抗力因素是完全出乎人的意料之外的一些自然災(zāi)害，比如山體滑坡、地震、洪水、海嘯等，大大增加了駕駛的難度和危險(xiǎn)性；道路因素常常與天氣相聯(lián)系，道路結(jié)冰、濕滑的狀況同樣會(huì)增加駕駛的難度和危險(xiǎn)性，另外路況則是又一關(guān)鍵因素；其他周邊環(huán)境分為兩個(gè)方面，噪聲、溫度、光線等具有自然屬性的因素是一方面，言語(yǔ)、電子設(shè)備等能分散駕駛員注意力的因素是另一方面。

（4）認(rèn)知對(duì)象方面的因素。在行駛過(guò)程中，認(rèn)知對(duì)象涉及所駕駛的車輛、周圍其它車輛、道路、車上的其他人群和道路周邊事物等，由于認(rèn)知對(duì)象不明顯、過(guò)多認(rèn)知對(duì)象的干擾或認(rèn)知對(duì)象復(fù)雜等情況，致使行駛過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)誤。

2 駕駛員視聽差錯(cuò)影響機(jī)制模型

認(rèn)知是一個(gè)自發(fā)的過(guò)程，感知亦是如此。駕駛員通過(guò)對(duì)相關(guān)信息的接收和處理，判斷自身車輛狀況、周圍的行車環(huán)境、車輛位置狀況、交通指令信息以及周圍人群動(dòng)態(tài)等，以此來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)和決策，從而采取響應(yīng)動(dòng)作來(lái)增加交通的安全性和暢通性。駕駛員對(duì)行駛過(guò)程中的聽覺信息、視覺信息的感知是否正確，將對(duì)后續(xù)形成的認(rèn)知信息是否正確產(chǎn)生直接的影響?；谏鲜鰞?nèi)容構(gòu)建如圖2所示的感知差錯(cuò)理論模型。感知是一個(gè)生理性的過(guò)程，信源以信源載體的形式通過(guò)信道傳遞給人體，首先經(jīng)過(guò)相關(guān)器官，對(duì)器官產(chǎn)生刺激，再經(jīng)過(guò)傳入神經(jīng)、神經(jīng)中樞，形成感知信息，因此，感知信息是否會(huì)產(chǎn)生差錯(cuò)，將會(huì)與信源、信道和人體自身狀況三者相關(guān)。此外，感知、認(rèn)知和行動(dòng)是一個(gè)鏈?zhǔn)降倪^(guò)程，感知的差錯(cuò)將對(duì)后續(xù)的環(huán)節(jié)產(chǎn)生影響，從而引發(fā)多米諾效應(yīng)。詳細(xì)介紹如下：

圖2 感知差錯(cuò)影響機(jī)制模型

（1）信源的種類是極其復(fù)雜的，聽覺信息中不僅包括人群所發(fā)出的聲音信息，還包括車輛發(fā)出的聲音信息，以及其他冗余聲音信息；視覺信息則與傳統(tǒng)交通的三要素（行人、車輛和道路）相關(guān)，關(guān)于行人的視覺信息包含人群的行為信息、特征信息以及位置信息等；車輛的相關(guān)視覺信息，如位置、速度、指示燈以及狀態(tài)等，亦是會(huì)車過(guò)程中做決策的重要信息。當(dāng)上述出現(xiàn)情況復(fù)雜或模糊不清時(shí)，信宿會(huì)在感知過(guò)程中丟失關(guān)鍵信源。另外，駕駛員的駕駛狀態(tài)是瞬時(shí)的，但是認(rèn)知過(guò)程是持續(xù)的，認(rèn)知過(guò)程持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)短，與最終安全與否有著重要的聯(lián)系，因此，突現(xiàn)的信源是致命的。

（2）信道中其他因素的干擾，亦將導(dǎo)致未及時(shí)生成關(guān)鍵聽覺或關(guān)鍵聽覺的丟失。當(dāng)信宿對(duì)信源進(jìn)行感知時(shí)，其他相似信源亦通過(guò)所在范圍內(nèi)的信道傳播，信息混沌會(huì)對(duì)信宿對(duì)關(guān)鍵信息的感知形成干擾，包括視覺干擾視覺、聽覺干擾聽覺、視覺干擾聽覺、聽覺干擾視覺和復(fù)合干擾五種情況，其實(shí)質(zhì)是注意力的吸引與轉(zhuǎn)移。另外，溫度、噪聲、濕度等的不合適都將影響駕駛員的感知。

（3）擁有生理的缺陷的駕駛員是不合格的，耳朵、眼睛和大腦存在缺陷的人群是禁止駕駛機(jī)動(dòng)車的，但是，突發(fā)事件對(duì)于人群而言是難預(yù)防的，臨時(shí)的器官或神經(jīng)中樞失效、遲鈍都將導(dǎo)致感知出現(xiàn)差錯(cuò)，同時(shí)將嚴(yán)重影響駕駛員的判斷和后續(xù)的動(dòng)作。因此，定期的身體檢查對(duì)于駕駛員而言是極其重要的。

（4）人群的認(rèn)知能力是與很多因素相關(guān)的。一個(gè)家庭有家庭安全教育、家庭安全氛圍；一個(gè)學(xué)校有校規(guī)、學(xué)校安全教育、學(xué)校安全文化建設(shè)、學(xué)校安全氛圍和安全培訓(xùn)、演練；一個(gè)企業(yè)有企業(yè)職工安全教育、企業(yè)安全文化、企業(yè)安全氛圍、企業(yè)安全管理、企業(yè)規(guī)章制度、安全監(jiān)察和安全檢查等；一個(gè)社區(qū)有媒體安全宣傳、社區(qū)安全教育、社區(qū)安全文化等；國(guó)家則有法律法規(guī)。上述安全預(yù)防機(jī)制的運(yùn)行，對(duì)駕駛員及其他人群在安全道德、安全倫理等自我安全意識(shí)方面的影響以及其他安全能力的提高均有極大的幫助，為他們?cè)谏?、工作過(guò)程中進(jìn)行正確的安全信息認(rèn)知提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。上述預(yù)防機(jī)制的影響范圍是在國(guó)家領(lǐng)土范圍內(nèi)的所有人群，一旦預(yù)防措施失效，在感知差錯(cuò)的基礎(chǔ)上，便會(huì)出現(xiàn)認(rèn)知上的缺陷。

由上述分析可知，感知和認(rèn)知都是自發(fā)的，而執(zhí)行動(dòng)作是根據(jù)認(rèn)知信息來(lái)進(jìn)行的，一旦認(rèn)知信息觸發(fā)了執(zhí)行按鈕，便執(zhí)行響應(yīng)動(dòng)作，因此，執(zhí)行是非自發(fā)的，他具有預(yù)防性和決策性，在安全領(lǐng)域，執(zhí)行的目的便是控制危險(xiǎn)源的出現(xiàn)和事故的發(fā)生。那么，駕駛員在駕駛過(guò)程中，生成認(rèn)知信息，并進(jìn)行緊急執(zhí)行或其他非緊急安全執(zhí)行（如減速、轉(zhuǎn)向、緊急減速、緊急轉(zhuǎn)向），以保護(hù)自身、乘車人以及其他行人行車的安全。因此，要防止駕駛員出現(xiàn)不安全行為，應(yīng)當(dāng)從優(yōu)化其視聽感知著手。

3 駕駛員視聽差錯(cuò)數(shù)學(xué)模型

3.1 感知差錯(cuò)數(shù)學(xué)模型

由理論分析知，感知是否產(chǎn)生差錯(cuò)與信源、信道和信宿三者相關(guān)，而在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的感知信息由這個(gè)時(shí)間段內(nèi)出現(xiàn)的信源的相關(guān)內(nèi)容構(gòu)成。用SI、IS、IR、IH表示感知、信源、信道和信宿，感知信息的構(gòu)成如公式1所示，感知信息差錯(cuò)的函數(shù)關(guān)系式如公式2所示。

式中：IS—信源，它包括駕駛前和駕駛中所涉及的人群、行車、道路、交通指示牌、媒體通知等聽覺信源和視覺信源，其模糊性、復(fù)雜性將決定其對(duì)感知的影響程度；

IR—信道，它指聽覺信息和視覺信息在傳播、傳遞、供給和反饋過(guò)程中的空氣介質(zhì)，包括在一定空氣范圍內(nèi)相應(yīng)聽覺信息和視覺信息，以及所在環(huán)境中溫度、濕度、噪音、氣候等因素；

IH—信宿，它包括駕駛員、其他行車人員、行人、乘車人以及交警等，相關(guān)信宿的安全意識(shí)、安全知識(shí)結(jié)構(gòu)、安全行為能力以及其心理、生理等方面的狀況決定這方面的影響程度。

由于安全信息認(rèn)知具有多級(jí)性，過(guò)程中信息傳播包括并聯(lián)（一對(duì)多）、串聯(lián)（一對(duì)一）、聚合（多對(duì)一）和混聯(lián)（包含串聯(lián)、并聯(lián)和聚合3種模式中的兩種及以上）4種模式[23]，因此，感知信息、認(rèn)知信息的形成以及響應(yīng)動(dòng)作的執(zhí)行均具有多級(jí)性，以混聯(lián)為信息傳播的真實(shí)狀況，其包含了其他3 種情況。令I(lǐng)S=y(I1,I2,…,Ix,…,In)，其中Ix為感知的關(guān)鍵信源，其他均為無(wú)關(guān)信息。當(dāng)且時(shí)，感知信息完全正確，且無(wú)其他信息干擾，或排除了其他信息的干擾；當(dāng)時(shí)，感知信息不完整，但I(xiàn)x為所生成的感知信息中最突出的信息，亦即感知信息受到了干擾，但影響不大；當(dāng)0 ＜時(shí)，感知信息不完整，且Ix不是為所生成的感知信息中最關(guān)鍵的信息，產(chǎn)生感知差錯(cuò)，這就是其他因素成功地干擾了關(guān)鍵感知信息地生成；當(dāng)時(shí)，關(guān)鍵信息丟失。

3.2 認(rèn)知差錯(cuò)數(shù)學(xué)模型

認(rèn)知信息是在感知信息生成的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行加工、處理生成的，因此，認(rèn)知信息產(chǎn)生差錯(cuò)的因素來(lái)源于4 個(gè)方面，亦即感知、信源、信道和信宿。用UI表示認(rèn)知信息，則認(rèn)知信息的構(gòu)成如公式3所示，認(rèn)知信息出現(xiàn)差錯(cuò)的表達(dá)式如公式4所示。

式中：IS—信源因素，它包括駕駛前和駕駛中所涉及的人群、交通指示牌、媒體通知、重要文件等聽覺信源和視覺信源，偽裝的真信源是直接影響認(rèn)知信息正確性的重要因素，同時(shí)，認(rèn)知對(duì)象的復(fù)雜性及模糊性將對(duì)認(rèn)知的時(shí)長(zhǎng)及正確性產(chǎn)生影響；

IR—信道因素，主要指所在認(rèn)知環(huán)境中溫度、濕度、噪音等因素；

IH—信宿因素，駕駛員的安全意識(shí)、安全知識(shí)結(jié)構(gòu)、安全行為能力以及其心理、生理等方面的狀況決定這方面的影響程度；

SI—感知因素，感知信息的不清晰、不關(guān)鍵、錯(cuò)誤或不及時(shí)都將對(duì)認(rèn)知信息的正確性和及時(shí)性產(chǎn)生影響。

同樣令SI=(SI1,SI2,…,SIx,…,SIn),其中SIx是生成的關(guān)于關(guān)鍵信源的感知信息。 則，那么當(dāng)不存在關(guān)于關(guān)鍵信源的感知信息時(shí)，必有f'(ISx)= 0，此時(shí)，因此認(rèn)知信息的正確性存在如下分段函數(shù)關(guān)系：

當(dāng)f'(ISx)≠0 時(shí)，可視為信宿對(duì)關(guān)鍵信源的認(rèn)知狀況，而f'(ISx)可視為信宿對(duì)關(guān)鍵信源的感知狀況。若，對(duì)關(guān)鍵信源的感知和認(rèn)知均完全正確，無(wú)其他因素的干擾，或干擾無(wú)效；若f'(ISx)＜1，亦即關(guān)鍵信源的感知和認(rèn)知相同，但均不完整，此情況屬于感知過(guò)程受到了其他因素的干擾，認(rèn)知過(guò)程中未受到干擾或干擾無(wú)效；當(dāng)時(shí)，，一方面在于對(duì)關(guān)鍵信源的認(rèn)知完全正確，但感知不完整，此時(shí)在感知過(guò)程中受到了其他因素的干擾，但是在認(rèn)知過(guò)程中由于信宿自身經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)等其他因素的幫助或其他信宿的提醒等因素，使得認(rèn)知與關(guān)鍵真信源完全相符；另一方面，則是對(duì)關(guān)鍵信源的認(rèn)知不完全正確，感知亦不完整，且認(rèn)知正確較感知更高，其原因同樣是在認(rèn)知過(guò)程中由于信宿自身經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)等其他因素的幫助或其他信宿的提醒等因素，使得認(rèn)知向關(guān)鍵真信源更加靠近；當(dāng)時(shí)，，分為兩種情況，首先在于對(duì)關(guān)鍵信源的感知完全正確，此時(shí)在認(rèn)知過(guò)程中存在影響因素，使得認(rèn)知信息產(chǎn)生差錯(cuò)；其次是信宿對(duì)關(guān)鍵信源的感知存在差錯(cuò)，同時(shí)在認(rèn)知過(guò)程中存在影響因素的繼續(xù)干擾，使得認(rèn)知信息的差錯(cuò)更大。

3.3 行動(dòng)差錯(cuò)數(shù)學(xué)模型

安全信息認(rèn)知過(guò)程中，動(dòng)作的發(fā)生是在最終形成的認(rèn)知信息指導(dǎo)下完成的，在執(zhí)行過(guò)程中，其影響因素包括認(rèn)知、信宿和信道三者，用A 表示執(zhí)行，則執(zhí)行內(nèi)容的構(gòu)成如公式6 所示，執(zhí)行出現(xiàn)差錯(cuò)的表達(dá)式如公式7所示。

式中：IR—信道因素，主要指所在執(zhí)行環(huán)境中的溫度、濕度、噪音、光線、天氣狀況等因素；

IH—信宿因素，信宿的安全行為能力以及其心理、生理等方面的狀況決定這方面的影響程度；

UI—認(rèn)知因素，認(rèn)知信息的不清晰、不關(guān)鍵、錯(cuò)誤或不及時(shí)都將對(duì)執(zhí)行的正確性和及時(shí)性產(chǎn)生影響。

令UI=(UI1,UI2,…,UIx,…,UIn),其中UIx是生成的關(guān)于關(guān)鍵信源的認(rèn)知信息。 則那么當(dāng)不存在關(guān)于關(guān)鍵信源的認(rèn)知信息時(shí)，必有α'ISx= 0，此時(shí)。同樣，得到公式8所示的分段函數(shù)：

那么，當(dāng)α'ISx≠0 時(shí)，若，則認(rèn)知信息完全正確，且在正確認(rèn)知信息的指導(dǎo)下，執(zhí)行同樣完全正確；若，亦即對(duì)關(guān)鍵信源的認(rèn)知不完整，且執(zhí)行完全按照該認(rèn)知信息的指導(dǎo)進(jìn)行，此情況屬于感認(rèn)知過(guò)程受到了其他因素的干擾，執(zhí)行過(guò)程中未受到干擾或干擾無(wú)效；若，分兩種情況，一種是當(dāng)對(duì)關(guān)鍵信源的認(rèn)知完全正確，但在執(zhí)行過(guò)程中由于信宿自身、環(huán)境因素或其他因素的干擾下導(dǎo)致執(zhí)行出現(xiàn)差錯(cuò)；另一種是當(dāng)對(duì)關(guān)鍵信源的認(rèn)知不完全正確，且在執(zhí)行過(guò)程中受到影響因素的進(jìn)一步干擾；若，此時(shí)信宿對(duì)關(guān)鍵信源的認(rèn)知不完全正確，但在執(zhí)行過(guò)程中，由于信宿自身經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)等其他因素的幫助或其他信宿的提醒等因素，使得認(rèn)知向關(guān)鍵真信源更加靠近或完全正確。

4 結(jié)論

（1）在安全信息認(rèn)知視域下，以駕駛員為第一視角對(duì)影響駕駛行為的因素進(jìn)行了分析總結(jié)，影響因素從信源、信宿和信道3個(gè)方面進(jìn)行概括，相比于傳統(tǒng)上人們熟知的風(fēng)險(xiǎn)因素的概括方法而言，該方法從安全范式出發(fā)，其結(jié)果更具全面性和可靠性，這也將使得人們對(duì)交通中的風(fēng)險(xiǎn)感知更加全面，從而提高交通安全行為的可靠性。

（2）安全感知、安全認(rèn)知和安全行為是一個(gè)鏈?zhǔn)降倪^(guò)程，其過(guò)程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，都可能導(dǎo)致不安全行為的出現(xiàn)。因此，該文從視聽感知差錯(cuò)出發(fā)對(duì)駕駛員不安全行為機(jī)理進(jìn)行研究，并構(gòu)建模型，這為當(dāng)前“金字塔”式的交通安全治理模式的運(yùn)行敲響了警鐘，并為其優(yōu)化提供了思路。

（3）對(duì)關(guān)鍵安全信息的處理是決定駕駛行為安全與否的關(guān)鍵。從關(guān)鍵安全信息出發(fā)，構(gòu)建了安全感知差錯(cuò)、安全認(rèn)知差錯(cuò)以及安全行為差錯(cuò)的數(shù)學(xué)模型，一方面使得未來(lái)人工智能對(duì)于未來(lái)在關(guān)鍵信息獲取敏感度的提升具有一定的促進(jìn)作用；另一方面能確定駕駛員自身的安全素質(zhì)能在駕駛安全中起到?jīng)Q定性作用。這對(duì)于未來(lái)交通安全人工智能可靠性的提升以及駕駛員的安全素質(zhì)的加強(qiáng)具有積極的指導(dǎo)意義。

因此，從上述研究結(jié)論出發(fā)，提出如下對(duì)策和建議：

（1）通過(guò)各組織對(duì)所有個(gè)人進(jìn)行相關(guān)安全教育、安全培訓(xùn)，所有人都會(huì)成為交通安全的參與者，所有人的行為亦將影響交通安全，因此，在上述方法的指導(dǎo)下，通過(guò)安全教育、安全培訓(xùn)將知識(shí)和技能傳遞給所有相關(guān)的人，從而提高安全行為的可靠性。

（2）“金字塔”式的交通安全治理模式缺少民眾的參與，安全是所有人的安全，因此，應(yīng)當(dāng)逐漸向“網(wǎng)絡(luò)”式的安全治理模式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全名共治，集齊所有人的力量，實(shí)現(xiàn)知識(shí)和信息主導(dǎo)，順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展的趨勢(shì)。

（3）交通安全素質(zhì)（包括發(fā)揮安全能力所必須的安全意愿、安全意識(shí)等）的提高是我國(guó)所急需解決的問(wèn)題，也是可達(dá)到的目標(biāo)。因此，可通過(guò)安全文化建設(shè)、安全教育、安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、安全技術(shù)的引進(jìn)等對(duì)人們的安全素質(zhì)進(jìn)行針對(duì)性地優(yōu)化，以提升人們的安全綜合素質(zhì)。

（4）關(guān)鍵安全信息的識(shí)別及其敏感度提升應(yīng)當(dāng)作為未來(lái)交通安全人工智能關(guān)注的重點(diǎn)，這不論是對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)，還是對(duì)于安全駕駛輔助技術(shù)而言，都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，具有無(wú)限的發(fā)展?jié)摿Α?/p>